ທິດທາງໃໝ່ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້

ນອກຈາກບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ແລ້ວ, ປະຈຸບັນຍັງມີນັກລົງທຶນອີກ 6 ແຫ່ງສະເໜີແຜນການລົງທຶນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນໃຫ້ທັງໝົດ ຫຼື ບາງສ່ວນຂອງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ງີເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ ງີເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ມີ 4 ເລນ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ.

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການ ສະບັບເລກທີ 7370/VPCP-CN ເຖິງລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ ພາກເໜືອ-ໃຕ້ ຕາມວິທີການ PPP.

ພິເສດ, ກ່ຽວກັບການສຶກສາລົງທຶນຂະຫຍາຍບັນດາພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ຕາເວັນອອກ - ໃຕ້ ຕາມວິທີການ PPP, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ ກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງສ່ວນ, ຮັບປະກັນວິທະຍາສາດ, ອີງໃສ່ພາກປະຕິບັດ (ອາດຈະແມ່ນ 5 – 6 ພາກ ເພື່ອໃຫ້ນັກລົງທຶນມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ); ສະເໜີຜູ້ລົງທຶນ 1 ທ່ານ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈຳເປັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສະເໜີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນກອງປະຊຸມປະຈຳເດືອນ 10 ປີ 2025.

ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນພາຍໃຕ້ແບບຟອມ PPP ໃນປີ 2025.

ພາຍຫຼັງສໍາເລັດບັນດາໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ - ໃຕ້, ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃນພາກສ່ວນການລົງທຶນຂອງລັດຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບຽບການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ (ຄາດການແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026); ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນຂະບວນການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ PPP ຕາມລະບຽບ, ໃນນັ້ນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນຕາມແຜນການ O&M ສົມທົບກັບ BOT ໃນທຸກເສັ້ນທາງເພື່ອປະສານສົມທົບ ແລະ ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະນຳລັດຖະບານ ວາງແຜນຂະຫຍາຍ 18 ໂຄງການ ອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ບາງຕອນ ໄລຍະ 2017-2020 ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025.

ສະເພາະ 15 ໂຄງການອົງປະກອບການລົງທຶນຂອງລັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຕາມເສັ້ນທາງຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ; ໃນຂະບວນການເກັບຄ່າເສຍຫາຍ, ອີງຕາມສະພາບຕົວຈິງ, ການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງໃນຮູບແບບ PPP.

ສຳລັບ 3 ໂຄງການທີ່ພວມດຳເນີນທຸລະກິດ PPP ໃນປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນດຳເນີນການສຶກສາການຂະຫຍາຍການລົງທຶນ (ດັດປັບໄລຍະສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນເມື່ອກ່ອນ, ແລະ ຈັດຕັ້ງການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານແຫ່ງລັດຖ້າຈຳເປັນ).

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການປະຕິບັດທິດທາງຂອງລັດຖະບານ, VEC ໄດ້ສະເໜີແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍ 15 ພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ (ບໍ່ລວມ 3 ພາກສ່ວນທີ່ລົງທຶນໃນ BOT) ໂດຍແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການຄື: ໂຄງການທີ 1, ໃນນັ້ນມີ 8 ພາກສ່ວນ ມີລວງຍາວປະມານ 415 ກິໂລແມັດ ແລະ ມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 54.182 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການ 2, ໃນນັ້ນມີ 7 ເຂດມີລວງຍາວປະມານ 551 ກິໂລແມັດ ແລະ ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 74.110 ຕື້ດົ່ງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, VEC ສະເໜີເກັບກຳກຳໄລທີ່ຍັງເຫຼືອໃນໄລຍະ 2025 – 2030 (ປະມານ 4.769 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອເສີມທຶນຮອນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຂະຫຍາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ 1. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກອົງການມີອຳນາດໃນການລົງທຶນຂະຫຍາຍໂຄງການ 1 (ເລືອກເຟັ້ນຜູ້ລົງທຶນ), ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບສິດໃນການລົງທຶນໃນໂຄງການ. ການລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ນອກຈາກ VEC ແລ້ວ, ປະຈຸບັນຍັງມີນັກລົງທຶນອີກ 6 ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ ແລະ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນທັງໝົດ ຫຼື ບາງພາກສ່ວນ, ໃນນັ້ນ: ດ່າໜັງ ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນທັງໝົດ 18 ພາກສ່ວນ; ເຊີນຫາຍສະເໜີລົງທຶນໃນ 9 ພາກ; ເຟືອງແທ່ງສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນ 3 ພາກ; Truong Thinh (ຮ່ວມມືກັບ Trung Chinh ແລະ Cienco 1) ສະເຫນີໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນ 2 ພາກສ່ວນ; VIDIF ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນ 6 ພາກ; ບໍລິສັດ 194 ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນ 3 ພາກ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (CT.01) ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ, ແຂວງ Lang Son; ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນກ່າເມົາ; ຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.063 ກິໂລແມັດ (ກວມເອົາ 22% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຕາໜ່າງທາງດ່ວນ); ແຜນການທີ່ມີຂະຫນາດ 6-12 ເລນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ 1.443 ກິໂລແມັດ, ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ 597 ກິໂລແມັດ (ຮອດທ້າຍປີ 2025 ຄາດວ່າຈະສຳເລັດ 554 ກິໂລແມັດ, ຍັງເຫຼືອ 43 ກິໂລແມັດ); ຂະຫນາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 4 ເລນຈໍາກັດ; ບາງພາກສ່ວນກຳລັງຖືກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-thu-tuong-ve-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-d355063.html