ລັດຖະບານໄດ້ນຳສະເໜີກົນໄກການຈັດຊື້, ແລະ ບໍລິສັດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບສັນຍາຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາຈາກຂະແໜງການທາງລົດໄຟ.

ດຳລັດຂອງລັດຖະບານ ເລກທີ 319 ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ສຳລັບໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ.

Báo Tuổi Trẻ•15/12/2025

Chính phủ ra cơ chế đặt hàng, loạt ông lớn kỳ vọng những hợp đồng tỉ USD từ đường sắt - Ảnh 1. — ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ດ້ວຍກົນໄກການສັ່ງຊື້ທີ່ອີງໃສ່, ຄາດວ່າຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການລົງທຶນ - ພາບປະກອບ.

ລັດຖະບານ ຫາກໍ່ອອກດຳລັດ 319. ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະໃນການພັດທະນາ ວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້. ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບໂຄງການສຳຄັນ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນຕ່າງໆ. ຂະແໜງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ຕາມມະຕິຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ .

ເງື່ອນໄຂສະເພາະແມ່ນຫຍັງ?

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະດຳລັດສະບັບໃໝ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄັດເລືອກອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທຸລະກິດຫວຽດນາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ມອບໝາຍໃຫ້ຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສະເພາະ.

ມັນເປັນທຸລະກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ຫວຽດນາມຕາມກົດໝາຍ, ມີໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບເຊື່ອມໂຍງກັບຂະແໜງທຸລະກິດຂອງຕົນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກຳລັງຖ່າຍທອດ.

ທຸລະກິດຕ້ອງມີພື້ນທີ່ໂຮງງານ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ສາຍການຜະລິດ; ແລະ ມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ.

ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ພະນັກງານດ້ານວິຊາການ ແລະ ພະນັກງານທີ່ມີທັກສະ. ບໍລິສັດມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນການຮັບຮອງເອົາ, ຄວາມຊຳນານ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີລະບຽບການອື່ນໆ ເຊັ່ນ ທຸລະກິດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຍຸບເລີກ, ໃບຢັ້ງຢືນຖືກຍົກເລີກ, ຫຼື ລົ້ມລະລາຍ.

ໜ່ວຍງານນີ້ຈະມີລາຄາໂອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄາດຄະເນໄວ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍນີ້, ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກຈຳນວນໜຶ່ງໃນຂະແໜງການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ວາງແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລ້ວ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Thaco, Hoa Phat, Viettel, Fecon, ແລະ Deo Ca, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຂໍ້ສະເໜີສະເພາະຫຼາຍຢ່າງ.

ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ມີແຜນການຫຍັງແດ່ທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລານີ້?

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Thaco ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ດຳເນີນບາດກ້າວຍຸດທະສາດໂດຍການເຊັນສັນຍາການປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນກັບ Hyundai Rotem.

ຕາມນັ້ນ, Hyundai Rotem ຈະໂອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃຫ້ແກ່ Thaco ສຳລັບການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Thaco.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທັງສອງຝ່າຍຈະສ້າງລະບົບປະສົມປະສານຕັ້ງແຕ່ລະບົບລົດໄຟໄປຈົນເຖິງລະບົບສັນຍານ ແລະ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Thaco ສາມາດຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັກໂນໂລຢີທັງໝົດໄດ້. ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານຍານຍົນແຫ່ງນີ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ ລວມທັງພື້ນທີ່ຜະລິດລົດໄຟ, ລະບົບທາງລົດໄຟທົດສອບແບບວົງຈອນປິດ, ແລະ ສູນສ້ອມແປງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝ.

ໃນພິທີວາງສີລາລຶກ ແລະ ເປີດໂຄງການໃຫຍ່ໆໃນທົ່ວປະເທດໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ກຸ່ມບໍລິສັດຮວ່າຟັດຈະເລີ່ມໂຄງການຜະລິດເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກປະກາດ, ຮວ່າຟັດໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເກືອບ 14.000 ຕື້ດົ່ງໃນໂຄງການ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນບາດກ້າວຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຕົວຢ່າງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ກຸ່ມໄດ້ເຊັນສັນຍາສຳລັບລາງເຫຼັກ ແລະ ສາຍການຜະລິດເຫຼັກພິເສດຈາກ SMS Group (ເຢຍລະມັນ) - ສາຍທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ.

ເມືອງຮວາຟາດຍັງກາຍເປັນວິສາຫະກິດແຫ່ງທຳອິດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທີ່ລົງທຶນໃນການຜະລິດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນໃນປີ 2027.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດກຳລັງກະກຽມກຳລັງແຮງງານຂອງຕົນດ້ວຍທີມງານຫຼັກທີ່ປະກອບດ້ວຍຜູ້ຈັດການ, ວິສະວະກອນເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ພະນັກງານປະຕິບັດການ. ພະນັກງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປແລະກຳລັງຖືກສົ່ງໄປເອີຣົບແລະປະເທດອື່ນໆເພື່ອຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ SMS ເພື່ອຮຽນຮູ້ເຕັກໂນໂລຢີ.

ທຸລະກິດອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ກຳລັງສົ່ງເສີມໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊັ່ນບໍລິສັດ Fecon, ເຊິ່ງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍໂຄງການສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 2 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານນາມທັງລອງ - ໂນຍບາຍ (ສາຍ 2.3); ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ່ວນເບນແທງ - ຖູທຽມ (ສາຍ 2); ແລະຍັງພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ຍັງມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມທຶນຈົດທະບຽນເພື່ອຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະ ສະໜາມບິນ. ບໍລິສັດໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງຄູ່ຮ່ວມງານຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນຂອງຄະນະກຳມະການ.

ຂະບວນການອະນຸມັດ

ອີງຕາມລັດຖະດຳລັດຂອງລັດຖະບານ, ເພື່ອວາງຄຳສັ່ງ, ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຈະສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກໄປຍັງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເພື່ອໃຫ້ອົງການເຫຼົ່ານີ້ປະກາດຕໍ່ສາທາລະນະ.

ຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຈະຍື່ນເອກະສານຈົດທະບຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຫຼັງຈາກ 30 ມື້, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະສ້າງຕັ້ງສະພາທີ່ປຶກສາເພື່ອປະເມີນວ່າອົງກອນ ແລະ ທຸລະກິດຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່.

ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາ 20 ວັນ, ສະພາຈະສຳເລັດການປະເມີນຜົນ, ແລະ ພາຍໃນ 15 ວັນຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈະຕັດສິນໃຈຄັດເລືອກອົງການ ຫຼື ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມເພື່ອຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ມອບໝາຍໃຫ້ຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ງອກອານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/chinh-phu-ra-co-che-dat-hang-loat-ong-lon-ky-vong-nhung-hop-dong-ti-usd-tu-duong-sat-20251215111143814.htm