ດຳລັດ 319 ປູທາງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ.

ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດ 319, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂໃນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດຫວຽດນາມເພື່ອຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຫຼາຍວິສາຫະກິດໄດ້ສະແດງຄວາມພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກົນໄກໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ລັດຖະບານຫາກໍ່ອອກດຳລັດ 319/2025/ND-CP ລົງວັນທີ 12 ທັນວາ 2025, ເຊິ່ງລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເນື້ອໃນ, ຄຳສັ່ງ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ສິດອຳນາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດກ່ຽວກັບການພັດທະນາ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ສຳລັບໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂໃນການຄັດເລືອກອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ທີ່ຈະໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ມອບໝາຍໃຫ້ຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ, ລັດຖະດຳລັດໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອງປະຊຸມ, ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ບຸກຄະລາກອນ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນການເປັນເຈົ້າການໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະອື່ນໆ.

ຕາມນັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທຸລະກິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາມກົດໝາຍຂອງຫວຽດນາມ; ມີໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ (ສຳລັບອົງການຈັດຕັ້ງ) ຫຼື ມີສາຍທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດດຳເນີນງານ (ສຳລັບທຸລະກິດ) ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກຳລັງໂອນຍ້າຍ.

ລັດຖະບານ ໄດ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ ສຳລັບການຄັດເລືອກອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທຸລະກິດຫວຽດນາມ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ມອບໝາຍໃຫ້ຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ. (ຮູບພາບປະກອບ)

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງກອນ ແລະ ທຸລະກິດຕ້ອງມີສະຖານທີ່ໂຮງງານ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຮັບ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ສາຍເຕັກໂນໂລຊີ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ; ແລະ ມີທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ພະນັກງານດ້ານວິຊາການ ແລະ ກຳມະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງ, ຄົ້ນຄວ້າ, ດຳເນີນງານ ແລະ ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຖືກໂອນ.

ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທຸລະກິດຕ້ອງມີແຜນການລະດົມຊັບພະຍາກອນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ; ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສຳເລັດການໂອນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການດຳເນີນງານເຕັກໂນໂລຊີ; ແລະ ມີປະສົບການໃນການຮ່ວມມືສາກົນກ່ຽວກັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມູນຄ່າຂອງການໂອນເຕັກໂນໂລຊີຕ້ອງບໍ່ເກີນງົບປະມານຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ໂດຍສະເພາະ, ອົງກອນ ຫຼື ທຸລະກິດຕ້ອງບໍ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຍຸບເລີກ ຫຼື ຖືກຍົກເລີກໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນທຸລະກິດ; ແລະ ຕ້ອງບໍ່ລົ້ມລະລາຍຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົ້ມລະລາຍ.

ດຳລັດດັ່ງກ່າວລະບຸວ່າ ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຕ້ອງກຳນົດຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນສອດຄ່ອງກັບປະເພດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໂອນມາຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟ.

ໂອກາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຜະລິດທາງລົດໄຟ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ກະກຽມຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນອະນາຄົດ. ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສ້າງການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນເພື່ອຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດຫົວລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຫວຽດນາມ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜນການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ລວມທັງພື້ນທີ່ຜະລິດ, ລະບົບທາງລົດໄຟທົດສອບແບບວົງຈອນປິດ, ແລະສູນບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງຂະໜາດໃຫຍ່, ກໍ່ກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປະກອບແລະການປຸງແຕ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ສົມບູນແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນດ້ານວັດສະດຸ, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຜະລິດເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າພິເສດສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ. ເມື່ອໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມດຳເນີນງານ, ຫວຽດນາມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນຳເຂົ້າວັດສະດຸຍຸດທະສາດໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ: ການສົ່ງສັນຍານ ແລະ ການຄວບຄຸມ, ພ້ອມທັງສິ່ງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານຈົນເຖິງໂຄງສ້າງໃຕ້ລາງລົດໄຟ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຮັດບົດບາດເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຄືແຕ່ກ່ອນ.

ການອອກດຳລັດ 319 ຂອງລັດຖະບານ, ພ້ອມດ້ວຍເງື່ອນໄຂລະອຽດໃນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດຫວຽດນາມເພື່ອຮັບເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟ, ເປັນຈຸດຫັນປ່ຽນຍຸດທະສາດໃນແນວຄິດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຫວຽດນາມ: ການປ່ຽນຈາກການນຳເຂົ້າໄປສູ່ການທ້ອງຖິ່ນບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຊຳນານ.

ໃນການສຳພາດກັບ PV.VietNamNet , ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ມິງ ທາວ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກພັດທະນາວິສາຫະກິດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດ (ສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ ເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ), ກ່າວວ່າ ກົດໝາຍສະບັບນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ ແລະ ມີຄວາມໝາຍພິເສດໃນການສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ໃນຂະນະທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດປະເຊີນກັບຂໍ້ເສຍປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພາກເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນບົດບາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ ຫຼື ການຈ້າງພາຍນອກ.

ດ້ວຍວິທີການໃໝ່ນີ້, ລັດກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ຜ່ານສິ່ງນີ້, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີໂອກາດທີ່ຈະສະສົມກຳລັງການຜະລິດ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕ່ຳ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ທາວ, ການກຳນົດເງື່ອນໄຂຢ່າງຊັດເຈນໃນດຳລັດບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງທິດທາງ "ການມອບໝາຍ" ຂອງລັດໃນການສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ພໍ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນໂຄງການທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກນີ້, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຈະພົບວ່າມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ກະທຳຫຼັກ, ແລະ ຈະມີບົດບາດສະໜັບສະໜູນເທົ່ານັ້ນ.

"ວິທີການໃໝ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມະຕິກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຮູບປະທຳ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນເປີດໂອກາດໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດສາມາດແຂ່ງຂັນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບວິສາຫະກິດຂອງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດ FDI, ເຊິ່ງສ້າງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທັງໝົດໃນໄລຍະຍາວ," ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ມິງ ຖາວ ແບ່ງປັນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ຕາງໜ້າໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ນຳສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີເພີ່ມເຕີມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vietnamnet.vn/nghi-dinh-319-dan-duong-cho-nganh-cong-nghiep-duong-sat-viet-nam-2472548.html