ລັດຖະບານ​ຫາ​ກໍ່​ອອກ​ມະຕິ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ທຳນຽມ​ການ​ອອກ​ທະບຽນ​ລົດ ​ແລະ ປ້າຍ​ທະບຽນ​ລົດ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ 30%.

ລັດຖະບານໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງ 1891/QD-TTg, ຫຼຸດຜ່ອນ 30% ຂອງຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນແລະຄ່າທໍານຽມການອອກປ້າຍທະບຽນທໍາອິດ. ນະ​ໂຍບາຍ​ນີ້​ປະກອບສ່ວນ​ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ ​ແລະ ລົດ​ຈັກ.

ປະຊາຊົນ​ມາ​ເຮັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຢູ່​ກົມ​ຕຳຫຼວດ​ຈະລາຈອນ (​ຕຳຫຼວດ​ນະຄອນ ​ຫາຍ​ຟ່ອງ ).

ລັດຖະບານໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1891/QD-TTg ຮັບຮອງເອົາແຜນການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ງ່າຍດາຍຂອງລະບຽບການບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ໃນປີ 2025. ໂດຍເຫັນໄດ້ວ່າ: ມີການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນລົດຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ການອອກປ້າຍທະບຽນລົດຢູ່ໜ້າປະຕູບໍລິການສາທາລະນະ 30%.

ສ່ວນຫຼຸດ 30% ສຳລັບການລົງທະບຽນລົດຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ຄ່າປ້າຍທະບຽນລົດ

ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1891/QD-TTg ລົງວັນທີ 3 ກັນຍາ 2025, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຜ່ອນຜັນລະບຽບການບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງ ປທສ ໃນປີ 2025 ແລະ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນມື້ດຽວກັນ, ຜູ້ປະຕິບັດການອອກໃບທະບຽນລົດ ແລະ ປ້າຍທະບຽນລົດໃນຄັ້ງທຳອິດ ຈະໄດ້ເສຍຄ່າບໍລິການບາງສ່ວນ ຫຼື ປ່ຽນເປັນ 3%. ລະດັບປະຈຸບັນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຜົນ​ການ​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​ລົດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ VNeID, ປະກອບສ່ວນ​ປະຢັດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະບຽບ​ການ​ງ່າຍ ​ແລະ ສ້າງ​ທ່າ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ຕະຫຼາດ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ຄ່າ​ບໍລິການ​ໄດ້​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ 3 ​ເຂດ​ຄື: ​ເຂດ I ​ແມ່ນ ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ - ​ເຊິ່ງຄ່າ​ທຳນຽມ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ; ພາກ​ທີ II ແມ່ນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ພາກ​ກາງ (ຍົກ​ເວັ້ນ​ນະ​ຄອນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ແລະ ໂຮ່​ຈີ​ມິນ) ແລະ ນະ​ຄອນ​ຂອງ​ແຂວງ; ເຂດ III ແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຂດຊົນນະບົດ, ພູດອຍ ແລະ ເກາະ - ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມຕ່ຳສຸດ.

​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ I, ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ສົມຄວນ: ລົດຈັກ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ແຕ່ 15 – 40 ລ້ານ​ດົ່ງ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 2 ລ້ານ​ເຖິງ 1,4 ລ້ານ​ດົ່ງ; ລົດຈັກ 40 ລ້ານ​ກວ່າ​ດົ່ງ ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 4 ລ້ານ 2,8 ລ້ານ​ດົ່ງ; ລົດຕ່ຳກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ ຈະຫຼຸດລາຄາຈາກ 20 ລ້ານລົງມາເປັນ 14 ລ້ານດົ່ງ. ສຳລັບ​ລົດ​ປະເພດ​ອື່ນໆ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ທຳນຽມ​ຈາກ 500 ພັນ​ເປັນ 350 ພັນ​ດົ່ງ. ໃນເຂດ II ແລະ III, ຄ່າທໍານຽມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ວ່າອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນ 30% ແມ່ນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດ.

ໂດຍສະເພາະ, ການຕັດສິນໃຈຍັງໄດ້ເພີ່ມກົດລະບຽບທີ່ຜົນໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະຖືກລວມເຂົ້າໂດຍກົງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການກໍານົດຕົວຕົນເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນບຸກຄົນ VNeID. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ປະຊາຊົນສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະໄດ້ທັນທີຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຖືເອກະສານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກວດສອບແລະຄຸ້ມຄອງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ລັດຖະບານດິຈິຕອນແລະພົນລະເມືອງດິຈິຕອນ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທັນທີ, ແຕ່ຄວາມສໍາຄັນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເລກຂອງຜົນການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຂໍ້ມູນຖືກລວມເຂົ້າໃນ VNeID, ປະຊາຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງລະບົບນິເວດການບໍລິການສາທາລະນະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໂປ່ງໃສແລະທັນສະໄຫມ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍນໍາເອົາ "ຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າ" ຄື: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ, ຂະບວນການງ່າຍດາຍ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດ.

ສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານຈິດໃຈຕະຫຼາດ

ມະຕິ​ເລກທີ 1891/QD-TTg ​ໄດ້​ອອກ​ມາ​ໃນ​ສະພາບ​ທີ່​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ ​ແລະ ລົດ​ຈັກ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ຫຼາຍ​ເດືອນ​ຜ່ານ​ມາ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຫວຽດນາມ (VAMA) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ 2025 ຂອງ​ສະມາຊິກ​ບັນລຸ 25.973 ຄັນ, ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 18% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ກ່ອນ.

ນອກຈາກປັດໄຈທາງລະດູການແລ້ວ, ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຈຳກັດພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ເດືອນ ກໍລະກົດ 2025. ນະໂຍບາຍນີ້ແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະສີຂຽວ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2028, ຈຳກັດລົດສ່ວນຕົວທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ກາຊວນໃນວົງວຽນ 1 ແລະ ຂະຫຍາຍຕື່ມອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຄໍາສັ່ງເລກທີ 20 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍພິຈາລະນາແລະຊັກຊ້າການຕັດສິນໃຈຊື້ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ເຮັດໃຫ້ກໍາລັງການຊື້ຫຼຸດລົງ.

ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ທະບຽນ​ລົດ​ລົງ 30% ​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະການ​ທີ່​ທັນ​ເວລາ. ສຳລັບ​ລົດ​ຍົນ, ເງິນ​ຝາກ​ປະຢັດ 6 ລ້ານ​ດົ່ງ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ບໍ່​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ສາມາດ​ກາຍ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ຈິດ​ໃຈ​ທີ່​ສຳຄັນ. ສຳລັບລົດຈັກ, ການຫຼຸດລົງຫຼາຍແສນຫາກວ່າ 1 ລ້ານດົ່ງແມ່ນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ນີ້​ຍັງ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ spillover ກັບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ເຮືອ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼຸດ​ລົງ​. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ລົດ​ເປັນ​ດິຈິ​ຕອລ ຍັງ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພາສີ​ອາກອນ ​ແລະ ການ​ປະກັນ​ໄພ​ການ​ລະ​ເມີດ​ຈະລາຈອນ, ປະກອບສ່ວນ​ປັບປຸງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ມະຕິ 1891/QD-TTg ສົມທົບກັບຄຳສັ່ງ 20/CT-TTg ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຈຳກັດພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືວ່າ 2 ຊິ້ນສ່ວນເສີມ, ດ້ານໜຶ່ງແມ່ນສະໜັບສະໜູນການບໍລິໂພກໄລຍະສັ້ນ, ດ້ານໜຶ່ງແມ່ນຊຸກຍູ້ການກຳນົດທິດການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ “ອຸ່ນຂຶ້ນ” ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກຢຸດສະງັກເປັນໄລຍະ, ແຕ່ຍັງສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງສາກົນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມະຕິ 1891/QD-TTg ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ຮັດກຸມການບໍລິໂພກສີຂຽວ. ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ກຳລັງ​ຊື້​ຫລຸດ​ລົງ, ນີ້​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ແມ່ນ “ການ​ກະ​ຕຸ້ນ” ທີ່​ທັນ​ການ ​ແລະ ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ ກໍ່​ສ້າງ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດທະນາ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

PV (ສັງເຄາະ)

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/chinh-phu-vua-ban-hanh-quyet-dinh-giam-30-phi-dang-ky-cap-bien-so-xe-lan-dau-522076.html