ລໍຖ້າຮູບລັກສະນະໃໝ່ຂອງສະຖານີລົດໄຟດານັງ.

VHXQ - ມື້ໜຶ່ງໃນທ້າຍປີ, ນັກຄົ້ນຄວ້າ ໂຮ່ ຊວນ ຕິ້ງ ໄດ້ບອກຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເກົ່າທີ່ເຄີຍເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີດານັງກັບທ່າເຮືອ ທຽນຊາ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຂດທ່າເຮືອການຄ້າ Tourane ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ສະຖານີລົດໄຟ ດ່າໜັງ ຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ 1 ພຶດສະພາ. ພາບ: ຊວນເຊີນ.

ມັນເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ແລ່ນຕາມແມ່ນ້ຳຮັນ, ຜ່ານສະຖານີຕະຫຼາດຮັນ ແລະ ຈາກນັ້ນຂ້າມແມ່ນ້ຳດ້ວຍຂົວ De Lattre De Tassigny (ຊາວທ້ອງຖິ່ນໃນແຂວງກວາງນາມມັກເອີ້ນມັນວ່າຂົວ De-Lat - PV) ເພື່ອໄປຮອດທ່າເຮືອຕຽນຊາ.

ແກລົດໄຟແລ່ນຜ່ານການເວລາ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າ ໂຮ່ຊວນຕິ້ງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຫວຽດນາມ, ລະບົບສະຖານີລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ , ໄຊງ່ອນ, ຫາຍຟ່ອງ, ກວາງນິງ, ແລະ ດ່ານັ້ງ. ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານີດ່ານັ້ງ, ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1902 ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ອາດຈະເປັນສະຖານີແຫ່ງທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຮ່ວມລະຫວ່າງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຊາກຫັກພັງຂອງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Tourane ເກົ່າໄດ້ຈາງຫາຍໄປຕາມການເວລາ. ພື້ນຖານຂອງສະຖານີ Han Market ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງ Bach Dang ທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະບ່ອນທີ່ຂົວ De Lattre ເຄີຍຕັ້ງຢູ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂົວ Tran Thi Ly. ມີພຽງແຕ່ສະຖານີ Da Nang ເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງເປັນພະຍານທາງປະຫວັດສາດຂອງຍຸກສະໄໝທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງທາງລົດໄຟ, ເຖິງວ່າສະຖາປັດຕະຍະກຳເດີມຂອງມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງ.

ຮອດທ້າຍປີ 2025, ສະຖານີດານັງຈະມີມາເປັນເວລາ 123 ປີ ທີ່ຫຼັກກິໂລແມັດທີ 791+400 ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ - ຫຼາຍກວ່າຕະຫຼອດຊີວິດ. ນີ້ຍາວພຽງພໍສຳລັບຫຼາຍລຸ້ນຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 4 ກິໂລແມັດ ຈາກສະຖານີດານັງ ໄປຫາຂົວຂ້າມ ເຫວ້ ເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບສຽງຫວີດລົດໄຟ, ສຽງລໍ້ລົດໄຟດັງ, ແລະ ສຽງລຳໂພງປະກາດການອອກເດີນທາງຂອງລົດໄຟ...

ພາຍໃຕ້ໄຟຖະໜົນທີ່ສີ່ແຍກຖະໜົນຫາຍຟອງ ແລະ ຮວ່າງຮວ່າທຳ ແມ່ນຮ້ານຄ້າຂອງຄອບຄົວນາງ X; ນາງເວົ້າວ່າຮ້ານກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນຮ້ານຂາຍຊາ, ເຄັກ, ຢາສູບ ແລະ ອື່ນໆ. ຄອບຄົວຂອງນາງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບໍລິເວນນີ້ຢູ່ທາງໜ້າສະຖານີລົດໄຟດານັງຕັ້ງແຕ່ສະໄໝທີ່ມຸມຖະໜົນນີ້ຍັງງຽບສະຫງົບ, ບາງທີອາດຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ. ຮ້ານນີ້ໄດ້ຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບຈັງຫວະຊີວິດຢູ່ສະຖານີລົດໄຟດານັງ, ໄຟຂອງມັນສ່ອງສະຫວ່າງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ລໍຖ້າຕ້ອນຮັບລູກຄ້າທີ່ຜ່ານໄປມາໃນແຕ່ລະມື້.

ນາງ X, ອາຍຸ 60 ປີ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຊີວິດຂອງນາງຫາລ້ຽງຊີບຢູ່ສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງນີ້. ນາງເວົ້າວ່າຢາສູບ, ຂວດນໍ້າ, ກາເຟ, ເສື້ອກັນຝົນ, ເຂົ້າຈີ່... ແລະ ສິ່ງຂອງອື່ນໆອີກນັບບໍ່ຖ້ວນໄດ້ຄ້ຳຊູຄອບຄົວຂອງນາງໃຫ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຕາບໃດທີ່ສະຖານີລົດໄຟດານັງຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ພື້ນທີ່ປະຈຸບັນຂອງສະຖານີລົດໄຟດານັງສາມາດສຶກສາໄດ້ເພື່ອການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃນອະນາຄົດ. ພາບ: ຊວນເຊີນ

ຮູບຮ່າງຂອງອະນາຄົດ

ທ່ານ ຟານເຟືອກຮຸ່ງ, ຜູ້ບໍລິຫານໜ້າ "ສະຖານີນ້ອຍ" - ຊຸມຊົນທີ່ແບ່ງປັນເລື່ອງລາວ ແລະ ຮູບພາບຕ່າງໆກ່ຽວກັບລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດ - ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີດານັງຫຼາຍຄັ້ງ.

ລາວເວົ້າວ່າ ການຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄັ້ງເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງຄວາມຊົງຈຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄືສຳນຽງກວາງນາມທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ໜ້າສົນໃຈຂອງຜູ້ປະກາດໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຄ່ອຍໆແລ່ນເຂົ້າສະຖານີ, ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສະຖານີດານັງກຳລັງປ່ຽນແປງໄປໃນແຕ່ລະມື້ດ້ວຍພື້ນທີ່ລໍຖ້າ ແລະ ຊານຊາລາທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ຄວາມອຸທິດຕົນຂອງພະນັກງານກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ, ແລະ ຫຼັງການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟແຕ່ລະຄັ້ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນທີ່ໃນປະຈຸບັນຢູ່ສະຖານີລົດໄຟດານັງຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງຍ້ອນແຮງກົດດັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງ. ແລະ ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຖານີລົດໄຟດານັງ ຫຼື ເຫວ້, ສະຖານີດານັງຍັງບໍ່ທັນໂດດເດັ່ນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວຢ່າງແທ້ຈິງ.

ອີງຕາມການປະເມີນຂອງອຳນາດການປົກຄອງເມືອງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຜ່ານໃຈກາງເມືອງຕັດກັບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເສັ້ນເຊັ່ນ: ເລໂດ, ຮ່າຮຸຍແທບ, ແລະ ເຈິ່ນກາວວັນ. ນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໃນເມືອງແທງເຄເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິເວນອ້ອມຮອບຖະໜົນຫາຍຟອງ ແລະ ຮວ່າງຮວ່າທຳ ມັກຈະມີການຈະລາຈອນເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ບໍລິເວນນີ້ຍັງມັກຈະເກີດນ້ຳຖ້ວມໃນຊ່ວງຝົນຕົກໜັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ເມືອງດານັງສະໜັບສະໜູນການຍ້າຍສະຖານີດານັງຈາກໃຈກາງເມືອງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງສະຖານີປະຈຸບັນ; ແລະຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ແລ່ນຂະໜານກັບທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນ, ພາຍໃນແລວທາງດຽວກັນກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ການຍົກຍ້າຍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເມືອງມີທີ່ດິນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ສະຖານີລົດໄຟດ່າໜັງ ແມ່ນຈຸດສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ພາບ: ຊວນເຊີນ

ຕາມແຜນການ, ໃນໄລຍະທີ 1, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ເຂດທະເລສາບຈຸງເຫງຍ (ເຂດຮວ່າແຄ້ງ) ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ສະຖານີກິມລຽນ (ເຂດຫາຍວັນ). ໃນອະນາຄົດ, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງໃໝ່ຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 3,000 ຕາແມັດ, ສູງ 10 ຊັ້ນ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຈະປະກອບມີຈະຕຸລັດສະຖານີໃໝ່ລວມກັບສວນສາທາລະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນຫົນທາງໃກ້ຄຽງ. ສະຖານີໃໝ່ຈະຍັງຄົງຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນພາຍໃນເມືອງຈະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ສຳລັບປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເລໂດ - ຫາຍຟ່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຄິດຮອດລົດໄຟຫຼາຍຫຼືໜ້ອຍ, ການຍົກຍ້າຍສະຖານີ ແລະ "ບ້ານໃໝ່" ຂອງສະຖານີດາໜັງ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າລໍຄອຍມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ເປັນສິ່ງທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ ເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງເປີດກວ້າງ ແລະ ມີອາກາດຖ່າຍເທຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ ໂຮ່ ຊວນ ຕິ້ງ ໄດ້ແນະນຳວ່າ ເມື່ອເມືອງໄດ້ພັດທະນາພື້ນທີ່ສະຖານີໃໝ່ແລ້ວ, ສະຖານີດານັງໃນປະຈຸບັນອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເພື່ອຈຸດປະສົງການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍອີງໃສ່ການຟື້ນຟູລັກສະນະສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງສະຖານີເກົ່າ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນທີ່ນີ້ຈະເປັນພື້ນທີ່ວາງສະແດງ, ບອກນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ຮູ້ເລື່ອງລາວທັງໝົດກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງສະຖານີດານັງ ຕັ້ງແຕ່ທ່າເຮືອການຄ້າ Tourane ບູຮານຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html