ພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະ HEV ບໍ່ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອ.

ອີງ​ຕາມ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ເກັບ​ພາສີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ພິ​ເສດ​ທີ່ ​ກະຊວງ​ການ​ເງິນ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ແລ້ວ, ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ລູກ​ປະສົມ (HEV) ​ທີ່​ມີ 9 ບ່ອນ​ນັ່ງ ຫຼື ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ຈະ​ມີ​ອັດຕາ​ພາສີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ແຮງຈູງໃຈພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະ PHEV ແລະ HEV ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ປະເທດທັງຫມົດສະເຫນີແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີສໍາລັບ PHEVs ແລະ HEVs

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດສະບັບປະຈຸບັນ, ລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງບວກກັບກະແສໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນອັດຕາສ່ວນຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງບໍ່ເກີນ 70% ຂອງພະລັງງານທີ່ນຳໃຊ້, ແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດເທົ່າກັບ 70% ຂອງອັດຕາພາສີນຳໃຊ້ກັບລົດປະເພດດຽວກັນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ກະຊວງການເງິນເຊື່ອວ່າ ລະບຽບການຂ້າງເທິງນີ້ ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກນຳໃຊ້ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງເປັນພາຫະນະທີ່ມີທັງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແລ່ນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນຕົວສຳຮອງ (ເມື່ອຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການແລ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າຫມົດກໍາລັງ), ແລະປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລົດທົ່ວໄປອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນກັບຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ມີ 2 ເຄື່ອງຈັກແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິທີ່ແລ່ນໂດຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ (HEV), ພາສີແມ່ນມອບໃຫ້ພຽງແຕ່ລົດທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍໃຊ້ລະບົບຊາດໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ (PHEV) ທີ່ມີອັດຕາພາສີເທົ່າກັບ 70% ຂອງອັດຕາພາສີທີ່ໃຊ້ກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະ HEV ຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາພາສີການບໍລິໂພກພິເສດເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແທນທີ່ຈະມີພຽງແຕ່ 70% ເທົ່າໃນປັດຈຸບັນ.

ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຫວຽດ​ນາມ (VAMA), ປະ​ຈຸ​ບັນ, ອັດ​ຕາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ HEV ແລະ PHEV ຍັງ​ບໍ່​ສູງ​ເທົ່າ​ກັບ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ ​ໂລກ , ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ບັນ​ດາ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ປີ 2050 ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ຫວຽດ​ນາມ ເພາະ​ພາ​ສີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ພິ​ເສດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ບໍ່​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ, ແຕ່​ລາ​ຄາ​ລົດ​ສອງ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ເພດ​ດຽວ​ກັນ 10-20%.

ດັ່ງນັ້ນ, VAMA ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເກັບພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດຕໍ່ HEVs ເພາະປະຈຸບັນນີ້ (70% ຂອງອັດຕາປະຈຸບັນສຳລັບລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ/ກາຊວນ) ແລະ PHEVs ເປັນ 50% ຂອງອັດຕາປະຈຸບັນສຳລັບລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ/ກາຊວນ ແທນ 70%. "HEVs ຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການປ່ອຍອາຍພິດ 30-40% ເມື່ອທຽບກັບລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງປະເພດດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ PHEVs ປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າ 50% ເມື່ອທຽບກັບລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຄວນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້," VAMA ແນະນໍາ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນງອກໄທ, ສະມາຊິກບໍລິຫານຂອງບໍລິການພາສີ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດ, KPMG Tax and Consulting LLC, ປະເທດທົ່ວໂລກ ແລະ ພາກພື້ນລ້ວນແຕ່ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດພາສີການບໍລິໂພກສຳລັບພາຫະນະ 2 ປະເພດຂ້າງເທິງ, ເຊັ່ນ: ໄທ ນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີບຸລິມະສິດແຕ່ 17% ຫາ 27% ຕ່ຳກວ່າພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ; ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ໃຊ້​ອັດຕາ​ການ​ຫຼຸດ​ຈາກ 8% ຫາ 40%.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປະເທດໄທ, ຍອດຂາຍ PHEV ແລະ HEV ເພີ່ມຂຶ້ນ 86,58% ໃນປີ 2022; ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ PHEV ແລະ HEV ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2% ໃນປີ 2018 ເປັນ 15% ໃນປີ 2023. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຕໍ່ປີ.

ຕ້ອງບຳລຸງສ້າງລາຍຮັບ

ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ VAMA, ຖ້າ​ອັດຕາ​ພາສີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ພິ​ເສດ​ສຳລັບ​ລົດ PHEV ​ແມ່ນ 50% ​ແລະ ພາຫະນະ HEV ​ແມ່ນ 70% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ບັນດາ​ພາຫະນະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໄໝ້​ພາຍ​ໃນ, ​ລາຍ​ຮັບ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ໄລຍະ​ສັ້ນ ​ແຕ່​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ຈະ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃຫ້​ໄດ້​ກວ່າ 1 ລ້ານ​ລິດ​ຕໍ່​ປີ, ​ເທົ່າ​ກັບ 27.000 ຕື້​ດົ່ງ; ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ນ້ຳມັນ​ດິບ​ກວ່າ 14 ລ້ານ​ບາ​ເຣນ, ​ເທົ່າ​ກັບ 29.000 ຕື້​ດົ່ງ, ​ໂດຍ​ວິທີ​ນີ້​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕໍ່​ດຸນ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ.

ນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສໍາລັບພາຫະນະ PHEV ແລະ HEV ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຂົ້າເຖິງບັນດາພາຫະນະດັ່ງກ່າວດ້ວຍລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 ທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 2,6 ລ້ານໂຕນ, ປະກອບສ່ວນບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງຕາມການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ; ປະກອບສ່ວນ​ຫລຸດຜ່ອນ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ ​ແລະ ຜົນ​ກະທົບ​ອັນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຕໍ່​ສຸຂະພາບ​ຂອງ​ມະນຸດ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ຢູ່​ບັນດາ​ນະຄອນ​ໃຫຍ່​ຄື ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.

ຫວຽດນາມ ກໍ່​ຄື​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ໂລກ​ພວມ​ກໍ່ສ້າງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ພາສີ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ພາສີ​ໂດຍ​ກົງ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ພາສີ​ທາງ​ອ້ອມ. ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດແມ່ນພາສີທາງອ້ອມ (ເກັບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຜ່ານທຸລະກິດ) ທີ່ໄດ້ປັບຂຶ້ນໃນການປັບປຸງສະບັບນີ້, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ, ອະດີດຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງອາກອນວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ (ກົມໃຫຍ່ພາສີ), ຍັງໄດ້ປະຕິບັດຕາມທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງໂລກ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງລາຍຮັບໂດຍການຫຼຸດພາສີປະເພດອື່ນໆ.

ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຫັກ​ເງິນ​ຄອບ​ຄົວ​ໂດຍ​ສະ​ນັ້ນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ພາ​ສີ​ລາຍ​ໄດ້​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ; ​ເພີ່ມ​ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ 100 ລ້ານ​ດົ່ງ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 200 ລ້ານ​ດົ່ງ/ປີ ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຄອບຄົວ ​ແລະ ທຸລະ​ກິດ​ສ່ວນ​ບຸກຄົນ; ປະຕິບັດ​ສິ່ງ​ຈູງ​ໃຈ​ໂດຍ​ທາງ​ອ້ອມ​ການ​ຫຼຸດ​ພາສີ​ລາຍ​ຮັບ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບັນດາ​ອົງການ ​ແລະ ບຸກຄົນ​ມີ​ການ​ລົງທຶນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ, ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ພາສີ​ທາງ​ອ້ອມ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ລາຍ​ຮັບ​ໃຫ້​ພຽງພໍ​ກັບ​ລາຍ​ຈ່າຍ.

“ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂຶ້ນພາສີສິນຄ້າອັນໃດ ແລະ ເທົ່າໃດຕ້ອງຄິດໄລ່ຕາມແຮງຈູງໃຈການລົງທຶນ ແລະ ແຫຼ່ງລາຍຮັບ ເພື່ອໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍືນຍົງ, ຖ້ານະໂຍບາຍການຂຶ້ນພາສີບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະຫຼຸດລົງອີກດ້ວຍ”.

ຈີນ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ, ຍົກ​ເວັ້ນພາສີ​ຊື້ (ອາກອນ​ມູນ​ຄ່າ​ເພີ່ມ) ບວກ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ສິນ​ເຊື່ອ​ໃຫ້​ຜູ້​ຊື້​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ປະຊາຊົນ​ຫຼາຍ​ຕື້​ຄົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 38% ​ໃນ​ປີ 2023 ​ແລະ ປະຈຸ​ບັນ​ມີ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ແລ້ວ 30 ລ້ານ​ກວ່າ​ຄັນ.

ຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີສໍາລັບ HEVs ແລະ PHEVs. ດັ່ງນັ້ນ, ຍອດຂາຍ HEV ກວມເອົາ 40% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປີ 2022, ລື່ນກາຍຈໍານວນລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂາຍ; ຈໍາ​ນວນ PHEV ທີ່​ຂາຍ​ໃນ​ປີ 2022 ໄດ້​ບັນ​ລຸ 37,000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ 2021.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html