ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຈາກລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ: ເພື່ອຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ວິວັດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Mọi cuộc chuyển đổi lớn đều bắt đầu từ sự hoài nghi

ຄົນຂັບລົດຄົນນຶ່ງຄິດຄ່າລົດຂອງຕົນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງໜຶ່ງໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງຂອງຈີນ. (ທີ່ມາ: UPI)

ຈາກການຈຳກັດລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດພັດທະນາລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຮງໃນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິຮູບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍເຫດຜົນ ແລະ ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະບາດກ້າວທີ່ຂຽວອຸ່ມທຸ່ມ ແມ່ນຍຶດໝັ້ນໃນສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນ.

ຈຸດຫັນບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້.

ມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ກາຍເປັນ "ສັດຕູງຽບ" ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ , ພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກເກົ່າ, ກວມເອົາ 70% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ການນຳລັດຖະບານຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດສະອາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງສາກົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃຫ້ຮອດ “0” ໃນປີ 2050.

ຕາມ ຂ່າວ Reuters (ຕຸລາ 2025), ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕະຫຼາດລົດຈັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນລົດຈັກກວ່າ 70 ລ້ານຄັນ. ສະນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍຫັນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຈຳກັດໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແຜ່ລາມໄປສູ່ຊີວິດ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບອະນາຄົດສີຂຽວອີກດ້ວຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້. ທຸກໆລະດູຮ້ອນ, ບັນດາເມືອງໃຫຍ່ໃນຫວຽດນາມ ບັນທຶກອຸນຫະພູມສູງ, ຝຸ່ນລະອອງດີເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ, ແລະວັນ “ໝອກຄວັນ” ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຫຼາຍຄົນຕ້ອງໃສ່ໜ້າກາກ ແມ້ແຕ່ຍ່າງຢູ່ໃນສວນສາທາລະນະ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈແລະ cardiovascular, ຄຽງຄູ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງການແພດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນມົນລະພິດ, ແມ່ນສຽງເຕືອນ. ຖ້າບໍ່ມີການດໍາເນີນການໃນປັດຈຸບັນ, ການສູນເສຍສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບສາທາລະນະຈະຫຼາຍເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນແປງໃນມື້ນີ້. ໃນສະພາບການນີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ທາງເລືອກຂອງເວລາ".

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Để Việt Nam bước vào cuộc cách mạng giao thông bền vững

ການລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານຍັງເລັ່ງລັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງບັນດາປະເທດ, ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ ໃນບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງໂລກຄື COP29. (ທີ່ມາ: VnEconomy)

ຈາກສິ່ງແວດລ້ອມໄປສູ່ຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ ວິໄສທັດຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດ “ການປ່ຽນແປງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍໄຟຟ້າ”, ແຕ່ແມ່ນແນວຄິດປ່ຽນແປງລະບົບ. ໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງຖືວ່າເປັນເສົາຄ້ຳຂອງຍຸດທະສາດການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳໃໝ່ຄື: ຫຼຸດຜ່ອນການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຸກຍູ້ການຜະລິດແບັດເຕີຣີແລະສ່ວນປະກອບ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳສີຂຽວ, ແລະ ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພະລັງງານສະອາດພາຍໃນປະເທດ.

ນອກນີ້, ທິດທາງນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຊາດໃນການຕອບໂຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ເມື່ອຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດຈາກລະດັບນ້ຳທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອາກາດຮ້າຍແຮງ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ລະຄົນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຫຼັກໝັ້ນຂອງປະເທດທີ່ເລືອກເອົາເສັ້ນທາງແຫ່ງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ບໍ່ມີຜົນຕອບແທນຂອງມັນ. ຄົນງານທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າກັງວົນວ່າລົດໄຟຟ້າຍັງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າລົດແກັດປົກກະຕິ; ຜູ້ຂັບຂີ່ການຈັດສົ່ງກັງວົນກ່ຽວກັບອາຍຸຫມໍ້ໄຟແລະເວລາສາກໄຟ; ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພະລັງງານເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມສ່ຽງຂອງມົນລະພິດຂັ້ນສອງຖ້າແບດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ນະໂຍບາຍຈຳກັດລົດນ້ຳມັນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສ້າງການໂຕ້ວາທີທີ່ຮ້ອນເອົ້າ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນບາງໆລະຫວ່າງອຸດົມການສີຂຽວ ແລະ ຊີວິດຕົວຈິງ. ປະຕິກິລິຍາເຫຼົ່ານັ້ນ, ຖ້າເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ບໍ່ແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານການຫັນປ່ຽນ, ແຕ່ສຽງຂອງຜູ້ທີ່ຢາກໄປຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິວັດນີ້, ບໍ່ຄວນປະຖິ້ມໄວ້.

ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປະເທດນໍເວ. (ທີ່ມາ: DPA)

ການຫັນປ່ຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ຄວາມລ່າຊ້າຂອງມະນຸດ"

ເມື່ອເປັນປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ, ປະຈຸບັນນໍເວເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ. ຕາມ ຂ່າວ Reuters ເມື່ອວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້, ເກືອບ 100% ຂອງລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍຢູ່ນອກແວໃນປີ 2024 ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ.

ມະຫັດສະຈັນບໍ່ໄດ້ມາຈາກການຫ້າມຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ມາຈາກລະບົບແຮງຈູງໃຈທີ່ສົມບູນແບບເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທາງ, ບ່ອນຈອດລົດຟຣີແລະຊ່ອງທາງການຈະລາຈອນບູລິມະສິດ. ລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນເລືອກລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເລືອກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າພວກເຂົາມີກໍາໄລຫຼາຍ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະສະດວກກວ່າ.

ມັນແມ່ນ "ຄວາມຊັກຊ້າຂອງມະນຸດ" ໃນນະໂຍບາຍ, ເຊິ່ງມີເວລາແລະເຄື່ອງມືພຽງພໍສໍາລັບສັງຄົມເພື່ອປັບຕົວຕາມທໍາມະຊາດ, ແທນທີ່ຈະບັງຄັບມັນ. ເລື່ອງຂອງນໍເວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ, ແຕ່ຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມເຊື່ອຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ອະນາຄົດສີຂຽວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈີນໄດ້ເລືອກເອົາເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນັ້ນແມ່ນການຫ້າມແລະຊຸກຍູ້ໃນຂະນະດຽວກັນ. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 2010 ເປັນຕົ້ນມາ, ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນະຄອນຊຽງໄຮ້ ແລະ ເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ຈຳກັດລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນພາກກາງ, ໃນຂະນະທີ່ລົງທຶນຫຼາຍໃນການຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ແບດເຕີລີ່ lithium. ຕາມ ຂ່າວສານ The Guardian (2024), ຫລັງຈາກພຽງແຕ່ກວ່າ 1 ທົດສະວັດ, ຈີນໄດ້ກາຍເປັນປະເທດຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາ 60% ຂອງຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດໃນໂລກ.

ບົດຮຽນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າເມື່ອອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ການຫັນປ່ຽນຈະເປັນທໍາມະຊາດ. ປະຊາຊົນຈະເລືອກລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ສອງຮູບແບບຂ້າງເທິງນີ້, ຫວຽດນາມພວມຢູ່ໃນໄລຍະ “ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຮຽນຮູ້”. ພວກຂ້າພະເຈົ້າມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການຫັນປ່ຽນຈິດໃຈສັງຄົມເທື່ອລະກ້າວ, ຂອງບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຄື VinFast, Dat Bike… ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະນຳໜ້າ, ໃນຂອບເຂດນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ລາຄາຍານພາຫະນະ, ສະຖານີສາກໄຟ, ການປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟຂີ້ເຫຍື້ອແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນນະໂຍບາຍການເງິນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງ ETP (Energy Transition Partnership) ເມື່ອວັນທີ 12 ກໍລະກົດນີ້, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີໄປມາເປັນຄູ່ຂະໜາດ ຖ້າຫາກຢາກມີການຫັນປ່ຽນແບບຍືນຍົງແທ້ໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນ "ສີຂຽວ" ຖ້າພະລັງງານຂອງມັນມາຈາກຖ່ານຫີນ, ຫຼືຖ້າແບດເຕີຣີຖືກຍົກເລີກໂດຍບໍ່ມີການປິ່ນປົວ.

ປ່ຽນສິ່ງທ້າທາຍໃຫ້ເປັນໂອກາດ

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເໝາະສົມ, ນະໂຍບາຍຫັນປ່ຽນນີ້ສາມາດສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃຫມ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ: ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ອົງປະກອບ, ສະຖານີສາກໄຟ, ການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການຫລັງການຂາຍ, ການລີໄຊເຄີນ, ແລະອື່ນໆ, ຈາກນັ້ນ, ວຽກສີຂຽວແລະເຕັກໂນໂລຢີສະອາດຈະກາຍເປັນອຸດສາຫະກໍາຂອງອະນາຄົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໂດຍບໍ່ມີການ synchronization ແລະໂດຍບໍ່ມີການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບປະຊາຊົນ, ນະໂຍບາຍສາມາດສ້າງປະຕິກິລິຍາໂຕ້ຕອບໄດ້.

ຄໍາຕອບ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ, ແຕ່ເປັນເອກະສັນ. ພົນລະເມືອງທຸກຄົນຕ້ອງການເຫັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຕົນເອງ: smog ຫນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມຊີວິດສຸຂະພາບສໍາລັບເດັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນທາງກັບກັນ, ທຸກໆການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ໃນສະພາບການຂອງສະພາບອາກາດຂອງໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ຈາກພະຍຸ, ນໍ້າຖ້ວມ, ໄພແຫ້ງແລ້ງໄປສູ່ຄື້ນຄວາມຮ້ອນ, ຄໍາຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າ "ພວກເຮົາຄວນຫັນປ່ຽນບໍ?" ແຕ່ "ວິທີການຫັນປ່ຽນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໃດຖືກປະໄວ້."

ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງໃນອະນາຄົດ. ແລະ ຖ້າຫວຽດນາມສາມາດເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວຢ່າງກົມກຽວກັນ, ລະຫວ່າງອຸດົມການ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງ, ລະຫວ່າງການເຕີບໂຕ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບ, ເສັ້ນທາງສີຂຽວນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະນຳໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດກວ່າອີກ, ຫາກຍັງໄປສູ່ສັງຄົມພົນລະເຮືອນ ແລະ ມີມະນຸດສະທຳອີກດ້ວຍ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html