ບໍລິສັດຮອນດ້າ ແລະບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍບໍລິສັດສະເໜີໃຫ້ກະກຽມ 2-3 ປີ ເພື່ອຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ບັນດາວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ຖືວ່າ, ຄຳສັ່ງຫ້າມຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນເຖິງການຈ້າງງານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ.

Báo Tuổi Trẻ•21/10/2025

cấm xe - Ảnh 1. — ຄາດວ່າລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຫ້າມອອກຈາກຖະໜົນວົງຈອນ 1 ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 - ຮູບພາບ: REUTERS

ວັນທີ 21 ຕຸລານີ້, ສຳນັກຂ່າວສານ Reuters ໄດ້ລາຍງານວ່າ, ລັດຖະບານ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດການຜະລິດຊັ້ນນຳຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະເໜີວ່າ: ການຫ້າມນຳໃຊ້ລົດຍົນນ້ຳມັນອາຍແກັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນສອງລໍ້ທີ່ມີມູນຄ່າ 4,6 ຕື້ USD ທີ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ Honda ຍີ່ປຸ່ນຄອບຄອງ.

ຕາມເອກະສານທີ່ເຫັນໂດຍ Reuters, ສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນປະຈຳຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍໄປຍັງຫວຽດນາມ ໂດຍກ່າວວ່າ ການຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍແກັສຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງ “ວຽກເຮັດງານທຳໃນອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ”, ລວມທັງຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ລົດສອງລໍ້.

ສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງ ຫວຽດນາມ ພິຈາລະນາທິດທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນມີບາດກ້າວກະກຽມ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການ.

ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າ 4,6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025 ໂດຍບໍລິສັດ Mordor Intelligence, ແຕ່ຄາດວ່າຈະເຫັນການເໜັງຕີງທາງລົບໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ເນື່ອງຈາກຫວຽດນາມ ຈຳກັດພາຫະນະນ້ຳມັນແອັດຊັງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ສຶກສາການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຖະໜົນວົງເງິນເດືອນ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ເພື່ອແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງມີແຜນຈະສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳແຕ່ປີ 2026, ໂດຍຄ່ອຍໆຫ້າມລົດຍົນນ້ຳມັນແລະກາຊວນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ກ່ຽວກັບດ້ານທຸລະກິດ, Reuters ລາຍງານວ່າ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຕ່າງປະເທດໃນຫວຽດນາມ, ລວມທັງ Honda, Yamaha ແລະ Suzuki, ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍແຍກຕ່າງຫາກເຖິງລັດຖະບານຫວຽດນາມໃນເດືອນກໍລະກົດ. ຈົດໝາຍໄດ້ແນະນຳວ່າ ການຫ້າມພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະ “ລົບກວນການຜະລິດ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍ” ສຳລັບທຸລະກິດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຂະແໜງນີ້.

ສະມາຄົມຍັງເຊື່ອວ່າຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລວມທັງພະນັກງານຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເກືອບ 2,000 ຄົນແລະຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນປະມານ 200 ຄົນ.

ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ຫວຽດນາມ ປະຕິບັດໄລຍະຫັນປ່ຽນ “ໂດຍມີເວລາກະກຽມຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ປີ”, ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີເວລາພຽງພໍເພື່ອດັດປັບສາຍການຜະລິດ, ໄປຄຽງຄູ່ກັບການຜັນຂະຫຍາຍຕາໜ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ຍອດຂາຍ Honda ໃນຫວຽດນາມ ຫຼຸດລົງ

ຕາມແຫຼ່ງຂ່າວ Reuters, ກວມເອົາ 80% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ຢູ່ຫວຽດນາມ ດ້ວຍ 2,6 ລ້ານຄັນທີ່ໄດ້ຂາຍໃນປີ 2024, Honda ພວມນຳໜ້າບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຮ້ອງຟ້ອງລັດຖະບານເພື່ອພິຈາລະນາຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວ.

ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວວ່າ Honda ຍົກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບໍລິສັດອາດຈະພິຈາລະນາຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດການຜະລິດໃນຫວຽດນາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ຕິດຕາມສະຖານະການຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແຕ່ປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ມີແຜນການປິດໂຮງງານເທື່ອ.

ປະຈຸບັນ Honda ມີໂຮງງານ 4 ແຫ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮອນດ້າຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງມີລົດໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ, ການຂາຍ Honda ໃນຫວຽດນາມຫຼຸດລົງເກືອບ 22% ໃນເດືອນສິງຫາ, ມີການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍໃນເດືອນກັນຍາ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍສອງຕົວເລກເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນໃນທັງເດືອນສິງຫາແລະເດືອນກັນຍາ.

Reuters ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ, ເນື່ອງຈາກຜົນກໍາໄລຂອງພະແນກລົດໃຫຍ່ຂອງ Honda ໄດ້ແຄບລົງຍ້ອນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການຂອງການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດກໍາລັງອີງໃສ່ພາກສ່ວນລົດຈັກຂອງຕົນເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນຂອງກໍາໄລ.

NGHI VU

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/honda-va-nhieu-hang-nhat-kien-nghi-can-co-2-3-nam-chuan-bi-de-cam-xe-may-chay-xang-20251021182031422.htm