GM ປະເຊີນກັບ 'ຄວາມໄວຂອງຈີນ': Mark Reuss ເລືອກນະວັດຕະກໍາ

ປະທານບໍລິສັດ General Motors ຢືນຢັນວ່າຈະບໍ່ຄັດລອກເຕັກໂນໂລຊີຂອງຈີນແຕ່ເຮັດໃຫ້ດີກວ່າ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແບດເຕີຣີລາຄາຖືກເພື່ອຂະຫຍາຍລົດໄຟຟ້າແລະໄປຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

Báo Nghệ An•23/10/2025

"ພວກເຮົາຕ້ອງດີກ່ວາຈີນ." ຂໍ້ຄວາມທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຂອງປະທານບໍລິສັດ General Motors (GM) Mark Reuss ໃນການສົນທະນາກັບ InsideEVs ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາກໍາລັງເລືອກທີ່ຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນ: ບໍ່ສໍາເນົາ, ແຕ່ປະດິດສ້າງ. ຈຸດສຸມແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອຂະຫຍາຍຫຼັກຊັບ EV, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສ້າງກະແສເງິນສົດສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ.

ປະທານ GM Mark Reuss ກັບລົດແຂ່ງ Chevrolet Corvette Stingray. ຮູບພາບ: GM

ປະດິດສ້າງແທນທີ່ຈະສໍາເນົາ: ທິດທາງຈາກທາງເທິງຂອງ GM

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2019, Mark Reuss ແລະ CEO Mary Barra ໄດ້ນໍາພາ GM ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Reuss ໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການຄັດລອກເທກໂນໂລຍີອາຊີແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດມັນດ້ວຍວິທີການທີ່ດີກວ່າ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ພຽງແຕ່ເຮັດຊ້ໍາການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງປະໂຫຍດທີ່ຍືນຍົງ.

ແບດເຕີຣີລາຄາຖືກ: ເປັນ lever ເພື່ອຂະຫຍາຍຫຼັກຊັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

GM ຍັງສືບຕໍ່ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນ R&D, ໂດຍຈຸດຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະ: ຫມໍ້ໄຟລາຄາຖືກກວ່າ. Reuss ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຂະຫຍາຍຫຼັກຊັບລົດໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຄງການຫມໍ້ໄຟໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັນ Ford ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າຫາລູກຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງຂອງ GM.

ຢ່າປະຖິ້ມ ICE: ຍຸດທະສາດຂະຫນານເພື່ອບໍາລຸງລ້ຽງ R&D

ເຖິງວ່າຈະມີບູລິມະສິດໄຟຟ້າຂອງມັນ, GM ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. Reuss ກ່າວວ່າບໍລິສັດ "ໂຊກດີຫຼາຍ" ທີ່ມີຫຼັກຊັບຂອງຍານພາຫະນະທັງໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ຊ່ວຍສ້າງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການລົງທຶນໃຫມ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະ R&D, ຮັບໃຊ້ເປົ້າຫມາຍຂອງການບັນລຸຜົນສໍາເລັດຂະຫນານທັງສອງດ້ານ.

ຄວາມກົດດັນຂອງ "ຄວາມໄວຂອງຈີນ" ແລະວົງຈອນຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ

ສິ່ງທີ່ຄວນຮຽນຮູ້ຈາກປະເທດຈີນ, ອີງຕາມ Reuss, ແມ່ນຄວາມໄວ. ຜູ້ຜະລິດໃນຕະຫຼາດນີ້ເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່, ການຍົກລະດັບຊີວິດກາງແລະຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄວກວ່າມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຍີ່ປຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວົງຈອນການເປີດຕົວການຜະລິດໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປົກກະຕິ 6-8 ປີ, ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນທຸກໆ 3-4 ປີ; ໃນປະເທດຈີນ, ເວລານີ້ມັກຈະສັ້ນລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ລົດຈີນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງທັນເວລາ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອາຍຸຍາວນານກາຍເປັນຄວາມລ້າສະໄຫມໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. Reuss ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມໄວນີ້ແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດ "ການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະການຄັດລອກເຊິ່ງກັນແລະກັນ", ສ້າງວົງຈອນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ດີສໍາລັບຕະຫຼາດ.

ພາກພື້ນ/ຍີ່ຫໍ້	ວົງຈອນການພັດທະນາທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແຫຼ່ງ
ເອີຣົບ/ອາເມລິກາ/ເກົາຫຼີ/ຍີ່ປຸ່ນ	ຮຸ່ນໃຫມ່: 6-8 ປີ; ການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ: 3-4 ປີ
ຈີນ	ປະມານເຄິ່ງເວລາດັ່ງຂ້າງເທິງ
Audi (TT ລຸ້ນຕໍ່ໄປ)	ເປົ້າໝາຍການເປີດຕົວພາຍໃນ 30 ເດືອນຂອງການອະນຸມັດໂຄງການ
BMW (ຊັ້ນໃໝ່)	ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ 40 ລຸ້ນໃໝ່ແລະການປັບປຸງໃນ 2 ປີຂ້າງໜ້າ

ຄື້ນຄວາມເລັ່ງຂອງໂລກ: ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຕອບສະຫນອງ

ບໍ່ພຽງແຕ່ GM, ແຕ່ຍັງຊື່ໃຫຍ່ໃນເອີຣົບໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ trajectory ເລັ່ງ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Audi ໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດທີ່ຈະນໍາ TT ຮຸ່ນຕໍ່ໄປອອກສູ່ຕະຫຼາດພຽງແຕ່ 30 ເດືອນຫຼັງຈາກການອະນຸມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, BMW ໄດ້ປະກາດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນຈະມີບັນຫາໃນການຈັບຄູ່ຄວາມໄວໃນການພັດທະນາຂອງສາຍ Neue Klasse, ແລະສັນຍາວ່າຈະເປີດຕົວ 40 ຮຸ່ນໃຫມ່ແລະການຍົກລະດັບພາຍໃນສອງປີ.

ຜົນກະທົບສໍາລັບຕະຫຼາດແລະຜູ້ໃຊ້

Reuss ຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມແລະສາມາດຊື້ໄດ້ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ. ຖ້າກົນລະຍຸດແບດເຕີຣີລາຄາຖືກຂອງ GM ເປັນໄປໄດ້ດີ, ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເຫັນຫຼັກຊັບ EV ທີ່ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ, ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ການຮັກສາພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮັບປະກັນແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຄືນໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ.

ສະຫຼຸບ: ໄປຕາມຈັງຫວະຂອງເຈົ້າເອງ

ຂໍ້ຄວາມຂອງ Mark Reuss ແມ່ນຈະແຈ້ງ: GM ກໍາລັງເລືອກນະວັດຕະກໍາຫຼາຍກວ່າການຄັດລອກ, ການພະນັນກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ້ລາຄາຖືກແລະຮູບແບບການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອເລັ່ງ R&D. ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ "ຄວາມໄວຂອງຈີນ" ກໍາລັງກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່, ຄວາມສໍາເລັດຂອງ GM ຈະຂຶ້ນກັບການແປຄວາມສໍາຄັນຍຸດທະສາດໄປສູ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html