ກາງຄືນຕົກ, ອີກມື້ໜຶ່ງຂອງເດືອນມີນາຄ່ອຍໆມາຮອດ, ເປົ້າໝາຍການເປີດໃຫ້ສັນຈອນບໍ່ຮອດ 50 ມື້. ເຄິ່ງທາງຂຶ້ນໄປເທິງພູ Shenwu, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນສຽງດັງຂຶ້ນ. ທີມງານທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແຕ່ 6 ໂມງແລງຍັງເຮັດວຽກຢູ່, ເຖິງວ່າຈະເມື່ອຍໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ກັບຄືນຈາກທາງເຂົ້າອຸໂມງທາງເໜືອໄປຫາຫ້ອງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເລິກບໍ່ຮອດ 10 ຕາແມັດ ໃນຕອນທ້າຍຂອງບ່ອນພັກຄົນງານ, ວິສະວະກອນ Bui Van Toan, ຜູ້ບັນຊາການການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Than Vu ຂອງກຸ່ມ Cienco4 ໄດ້ຖອດຊຸດປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນຂອງຕົນອອກ ແລ້ວຍ່າງງຽບໆໄປນັ່ງໂຕະຢູ່ຂ້າງນອກເພື່ອດື່ມນໍ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນການລົບກວນການນອນຫລັບຂອງເພື່ອນຮ່ວມຄົນໃນຕຽງນອນຂອງລາວ.
ທ່ານ Toan ກ່າວວ່າ "ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແມ່ນເກືອບຈະເຮັດ."
ວິສະວະກອນ Bui Van Toan ເຜີຍແຜ່ແຜນການໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ.
ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງສາຂາທາງຊ້າຍ 567 ແມັດ ດ້ານທິດເໜືອ, ທ່ານກ່າວວ່າ ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການອຸໂມງອື່ນໆ ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ມັກຈະມີປະຕູອຸໂມງເປີດຢູ່ຕີນພູ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຕູອຸໂມງ Than Vu ແມ່ນເຄິ່ງທາງຂຶ້ນພູ.
ທໍລະນີສາດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການປະເມີນການສໍາຫຼວດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມີສ່ວນທີ່ຖືກປະເມີນວ່າເປັນຫີນແຂງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງຫີນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕົກລົງ.
ຊ່ວງເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດແມ່ນເວລາຂຸດຂຸມກາງອຸໂມງ (ປະມານເດືອນມິຖຸນາ 2023), ຄົນງານທີ່ອ່ອນແອທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍຄົນປະຕິເສດທີ່ຈະເສີມສ້າງຕຶກອຸໂມງ ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຫັນຫີນຕົກຫຼາຍກໍລະນີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີເຫດການຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນກໍຕາມ.
Colonel Le Minh Duc ກວດກາເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງການເສີມເຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະຖົມຊີມັງໃສ່ຂົວ Than Vu.
"ເຂົາເຈົ້າມີສິດທີ່ຈະຂໍໃຫ້ຄວາມປອດໄພພຽງພໍກ່ອນເຮັດວຽກ. ແຕ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ? ຂ້ອຍຄວນອະທິບາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແນວໃດ? ດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດໃນບ່ອນນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຢືນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາວ່າຖ້າມີບັນຫາໃດໆເກີດຂື້ນ, ຂ້ອຍຈະຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຫນ້າກົດຫມາຍ, "ຂອບໃຈກັບຄົນງານກໍ່ຄ່ອຍໆກັບຄືນໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.
ຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນຍັງລະມັດລະວັງແລະລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າ. ຕາມແຜນການເດີມ, ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍດີ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສາມາດຂຸດໄດ້ 3 ແມັດຕໍ່ມື້, ແຕ່ຍ້ອນທໍລະນີສາດຫຍຸ້ງຍາກ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 1 ແມັດຕໍ່ມື້. ໃນວັນທີ 5 ເດືອນຕຸລາປີ 2023, ລະເບີດຄັ້ງສຸດທ້າຍໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ, ແລະທຸກຄົນຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ, ສິ້ນສຸດມື້ຂອງຄວາມຢ້ານກົວ, ບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມສ່ຽງຈະໂຈມຕີເວລາໃດ.
ທ່ານ ຫວູເຊີນຫາຍ, ຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດ ຮ່ວາຮ່ຽນ ຈຳກັດ ຍັງຍອມຮັບວ່າ: ການເຮັດວຽກຜ່ານພື້ນທີ່ອ່ອນແອແມ່ນເວລາທີ່ປະສາດທີ່ສຸດ: "ມີກໍລະນີທີ່ອ້າຍນ້ອງກໍ່ສ້າງໂຄ້ງ, ແລະໄດ້ຖອຍຫລັງບໍ່ພໍເທົ່າໃດຂັ້ນຕອນທີ່ຫີນກ້ອນໃຫຍ່ຕົກລົງມາ, ໂຊກດີທີ່ທຸກຄົນບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ຄາດວ່າປະມານ 10% ຂອງແຮງງານໄດ້ເຊົາຈາກນັ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢ້ານຫຼາຍ."
ດ້ານທໍລະນີສາດຍັງອ່ອນເພຍເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ ນູຍແວງ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນ ກລາມ-ວິງຮວາ (ອຸໂມງຍາວທີ່ສຸດຂອງ 6 ອຸໂມງພູເຂົາ ໃນໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ, ໄລຍະທີ 1) ຕ້ອງຢຸດການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2022 ຫາ ເດືອນມິຖຸນາ 2023.
ຂະບວນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງນູແວງປະສົບກັບສະພາບທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອ, ເປັນເວລາ 4 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ການກໍ່ສ້າງຕ້ອງຢຸດເຊົາຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງໃຫ້ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ທ່ານ ດິງຕ໋ຽນແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Cam Lam - Vinh Hao ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທໍລະນີສາດຢູ່ອຸໂມງໃຕ້ດິນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ເມື່ອສິ້ນສຸດການຂຸດຄົ້ນ, ມີບັນດາບ່ອນທີ່ມີນ້ຳໄຫຼອອກມາຄ້າຍຄື “ນ້ຳປະປາ” ແລະ ຖັງສີ 18 ລິດ ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໃນເວລາພຽງວິນາທີດຽວ.
"ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັ້ນບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາເລືອກຄື: ຢຸດການກໍ່ສ້າງ, ຊ້າລົງ, ສືບຕໍ່ຂຸດຫຼືຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງ. ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກແລະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຂຸດອຸໂມງພາກໃຕ້ຊ້າລົງ, ຖ້າອຸໂມງທາງເຫນືອສາມາດຂຸດໄດ້ 3 ແມັດຕໍ່ມື້, ອຸໂມງພາກໃຕ້ສາມາດຂຸດໄດ້ພຽງແຕ່ 1 ແມັດໃນ 3 ວັນ, "ທ່ານ ທອງລຸນ ກ່າວຕື່ມວ່າ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo ເລັ່ງເພີ່ມຄວາມຄືບຫນ້າຂອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ.
ຂັ້ນຕອນການຂຸດຂຸມແມ່ນຄິດໄລ່ໃຫ້ຍາວກວ່າ, ວົງຈອນການປະຕິບັດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າປົກກະຕິຂັ້ນຕອນຂອງການເຈາະ, ລະເບີດ, ການໂຫຼດ, ເສີມ, ແລະການຂົນສົ່ງອອກໃຊ້ເວລາປະມານ 24 ຊົ່ວໂມງ, ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງເຖິງ 20 ຊົ່ວໂມງ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຮອບການເຈາະແລະລະເບີດສາມາດເຈາະໄດ້ພຽງແຕ່ 100m3, ແລະເວລາເລັ່ງຕ້ອງຄິດໄລ່ວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສິບແມັດກ້ອນ.
ເມື່ອປິດອຸໂມງແລ້ວ, ເບື້ອງໃຕ້ໄດ້ຂຸດອອກໄປປະມານ 350 ແມັດ ແລະ ດ້ານເໜືອໄດ້ຂຸດອອກປະມານ 1,800 ແມັດ ແທນທີ່ຈະຂຸດອຸໂມງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຕາມແຜນການເດີມ. ຍ້ອນການແກ້ໄຂນັ້ນ, ຮອດເດືອນສິງຫາປີ 2023, ອຸໂມງ Nui Vung ຖືກຂຸດຜ່ານ.
ທ່ານ ຫງວຽນວັນງອຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 194 (ບໍລິສັດ 194) ໝັ້ນໃຈວ່າ: “ຖ້າຈະຂຽນບົດບັນທຶກຊ່ວຍຈຳ, ອາດຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 6 ເດືອນເພື່ອບອກເລົ່າກ່ຽວກັບການເດີນທາງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມລຳ-ວິງຮວາ,” ທ່ານ ຫງວຽນວັນງອຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 194 (ບໍລິສັດ 194) ໝັ້ນໃຈ ໃນຂະນະທີ່ຍ່າງຊ້າໆຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໄປສູ່ສຳນັກງານບໍລິຫານ.
ມາຮອດໂຄງການຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໆ, ທ່ານ ງອຍ ມີຄວາມປະທັບໃຈກັບເວລາກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ແຫ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ. “ນີ້ແມ່ນຂົວ Km55+982”, ໂດຍຊີ້ໄປທາງກາງຂົວ, ທ່ານງອຍກ່າວວ່າ, ການກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດ.
ໃນເຂດນີ້, ຫີນແມ່ນແຂງ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງ, ວິທີການເຈາະແບບດັ້ງເດີມສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ເຈາະຈະແຕກ. ບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 5 ໜ່ວຍ ເຂົ້າມາເຈາະບາດດຽວ ແລ້ວຍອມແພ້, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍກໍ່ຕາມ. ມັນໃຊ້ເວລາ 3 ເດືອນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທຸກປະເພດ, ຄວາມສໍາເລັດພຽງແຕ່ມາພ້ອມກັບການແກ້ໄຂຂອງການໃຊ້ເຈາະຂະຫນາດໃຫຍ່, rpm ສູງ, ແລະເຈາະພິເສດກວ່າ.
ສຳລັບທ່ານ ເຈີ່ນນາມຢາງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ 194, ຄວາມຊົງຈຳທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດແມ່ນຂົວ Km60. ຂົວດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອມພູລະຫວ່າງສອງພູສູງ. ຕາມວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ເປີດນຳໃຊ້ທາງຍາວ) ແມ່ນໃຊ້ເວລາ 1 ເດືອນຈຶ່ງຈະສຳເລັດ 1 ໄລຍະ, ໝາຍຄວາມວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 22 ເດືອນໃນການກໍ່ສ້າງ 22 ໄລຍະ ແລະ ຂົວຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປະມານເດືອນ 6 ປີ 2024.
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຄືບຫນ້າ, ບໍລິສັດ 194 ໄດ້ປ່ຽນການແກ້ໄຂຈາກແນວຕັ້ງໄປສູ່ການເປີດຕົວແນວນອນ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງບໍລິການ, ໄດ້ນໍາເອົາສາຍທາງ 60-70 ໂຕນ ລົງມາໃສ່ບໍລິເວນທ່າຂົວ, ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດເຄນຂະໜາດ 350- ແລະ 450 ໂຕນ 2 ຄັນ ເພື່ອຍົກຂຶ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 3 ວັນ/ໄລຍະ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 18 ເດືອນ, ຂົວດັ່ງກ່າວກໍ່ສຳເລັດ, ກົງກັບເວລາເປີດການສັນຈອນໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2024.
ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ (ກມ 60+552) ມີເສົາທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ກວ່າ 47 ແມັດ) ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກລາມ-ວິງຮວາ, ອອກແບບດ້ວຍຄວາມຍາວ 883 ແມັດ, ເສົາ 21 ເສົາ, ມີ 22 ເສົາ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ.
ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການກໍ່ສ້າງຢ່າງກ້າຫານ ກໍ່ແມ່ນທິດທາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ກຳນົດເວລາກໍ່ສ້າງ 2/4 ຂອງບັນດາຂົວຂ້າມທາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້, ເຂດ ດ້ຽນຊາງ - ບ່າວໂຫດ.
ຢືນຢູ່ຂົວ Than Vu 2 - ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ (1,300 ແມັດ), ທ່ານ Colonel Le Minh Duc, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຊຸດ XL2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງເບຕົງ ແລະ ຂົວຈະປະຕິບັດຈາກກາງຫາສອງສົ້ນ.
ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າອຸໂມງ Than Vu ມີຄວາມຍາວໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ຍາວກວ່າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ປັບປຸງວິທີການກໍ່ສ້າງເປັນສອງເທົ່າ, ແທນທີ່ຈະມີພຽງເສັ້ນດຽວ.
ຂົວ ແທງຫວູ 2 ເປັນຂົວຂ້າມນໍ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດ (ເກືອບ 1.3000 ແມັດ) ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂຫດ, ປະກອບມີ 31 ເສົາ, 2 ເສົາ, ມີ 32 ຊ່ອງ ແລະ 224 ເສົາ.
ກະຕ່ານໍ້າໜັກ 70-80 ໂຕນ ບໍ່ໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຕາມເສັ້ນທາງ ແຕ່ຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກເດີ່ນຫລໍ່ທາງລຸ່ມ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ເທິງດາດຟ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5 spans / ເດືອນເມື່ອທຽບກັບ 2.5 spans / ເດືອນເມື່ອທຽບກັບມາດຕະການຕົ້ນສະບັບ.
“ຖ້າບໍ່ຄຳນວນໃນໄວໆນີ້, ສາມາດຕໍ່ເວລາກໍ່ສ້າງອີກຢ່າງໜ້ອຍ 1,5 ເດືອນ, ນັ້ນແມ່ນຮອດເດືອນພຶດສະພາ ຫຼື ມິຖຸນາ 2024 ຈຶ່ງຈະສຳເລັດ. ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງຂົວສູງ, ຍາວ, ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂົວທ່າວູ 2 ເປັນໂຄງການທີ່ຫຼາຍຫົວໜ່ວຍບໍ່ກ້າຍອມຮັບ”.
ຢູ່ຂົວ Than Vu 2, ມີເສົາເຈາະ 346 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 6.000m ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ເທິງພູຫີນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ເສົາຫຼັກບາງແຫ່ງມີຄວາມຍາວ 7 ແມັດ ແລະ ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 7 ວັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງການສໍາເລັດຮູບເບື່ອໃນ 6 ເດືອນໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜກ້າທີ່ຈະເຊື່ອ.
ທີ່ມາ
![[ຮູບພາບ] ປິດກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 13 ຂອງສູນກາງພັກຄັ້ງທີ 13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
(0)