CII ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ໃຫ້ເງິນເພື່ອເຊື້ອເຊີນຜູ້ຖືຮຸ້ນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ.

CII ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະຈັດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຮຸ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຖິງວ່າຈະມີການໃຫ້ເງິນແກ່ຜູ້ຖືຮຸ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກັນຍາ 2023, ກອງປະຊຸມວິສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ໄດ້ໄຂຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນວ່າຜູ້ຖືຮຸ້ນບໍ່ພຽງພໍຈະເຂົ້າຮ່ວມ, ຄະນະກໍາມະການຂອງບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະສົ່ງຂອງຂວັນເປັນເງິນສົດໃຫ້ກັບຜູ້ຖືຮຸ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍຕົນເອງຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອື່ນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະກົດວ່າ: ຈໍານວນຜູ້ຖືຮຸ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນຕອນເຊົ້າມື້ນີ້ມີພຽງ 200 ກວ່າຄົນເທົ່ານັ້ນ, ເທົ່າກັບປະມານ 31% ຂອງຈໍານວນຜູ້ລົງຄະແນນສຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນວິສາມັນຂອງ CII ໃນປີ 2023 ລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດຈັດກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຮຸ້ນລົງຄະແນນສຽງໄດ້ພຽງພໍ.

ຂ້ອຍຈ່າຍເງິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອໄປປະຊຸມ dhdcd ແຕ່ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ. ຮູບພາບ 1 — CII ໃຫ້ເງິນ, ແຕ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຍັງບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃຫຍ່ (ພາບ TL)

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດ CII ໄດ້ສະເໜີແຜນການໃຫ້ເງິນເພື່ອເຊີນຜູ້ຖືຫຸ້ນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ ແຕ່ຍັງບໍ່ສຳເລັດ. ໃນເດືອນເມສາ 2023, CII ຍັງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈໍາປີ 2023 ແລະສັນຍາວ່າຈະມອບເງິນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນດີ ເພາະມີພຽງ 45,76% ຂອງຈໍານວນການລົງຄະແນນສຽງທັງໝົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ສາເຫດແມ່ນມາຈາກຈໍານວນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍໂພດ, ເຮັດໃຫ້ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວຖືກກະແຈກກະຈາຍ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຊຸມ.

ໃນກອງປະຊຸມວິສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຄັ້ງນີ້, CII ມີແຜນຈະຍື່ນສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນຮັບຮອງເອົາທິດທາງຍຸດທະສາດພັດທະນາໄລຍະ 2024-2030. ໃນນັ້ນ, CII ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດສັນງົບປະມານເພື່ອຄົ້ນຄວ້າໂຄງການ BOT ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

CII ກູ້ຢືມ 13.000 ຕື້, ຈ່າຍດອກເບ້ຍ 4 ຕື້ຕໍ່ມື້, ເອົາເງິນໄປເຮັດ 6 ໂຄງການ BOT ມູນຄ່າ 75,000 ຕື້?

ເນື້ອໃນໜຶ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຄັ້ງນີ້ ແມ່ນ CII ພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະຕິບັດ 6 ໂຄງການ BOT ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າເຖິງ 75.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ເມຍທ້ວນ ໄລຍະ 2 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 22.000 ຕື້ດົ່ງ; ປັບປຸງຄວາມສາມາດການຈະລາຈອນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 19.059 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຈາກສີ່ແຍກ ເຕີນກຽນ ຫາ ລອງອານ ດ້ວຍມູນຄ່າ 11.982 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກສູງກຳລັງການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງ ຟ້າມວັນດົງ - ຫງວຽນຊີ - ອອງວັນຂຽວ - ຫງວຽນຮຸຍແຄ໋ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 10.108 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ທາງດ່ວນ Ben Luc Long Thanh ດ້ວຍມູນຄ່າ 6.625 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 5.048 ຕື້ດົ່ງ.

ຂ້ອຍຈ່າຍເງິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອໄປປະຊຸມ dhdcd ແຕ່ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ. ຮູບພາບ 2 — 6 ໂຄງການ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 75.000 ຕື້ດົ່ງ ທີ່ CII ພວມຄົ້ນຄວ້າ ເຖິງວ່າຍັງມີໜີ້ສິນ 13.000 ຕື້ດົ່ງ (ເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ CII ປີ 2023).

ເປັນການຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຜນການຂອງ CII ນີ້ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງຫົວໜ່ວຍມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານະການຂອງຫນີ້ສິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະກອບດ້ວຍການຈ່າຍດອກເບ້ຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ມາຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 2, ຊັບສິນລວມຂອງ CII ບັນລຸ 26,649,2 ຕື້ດົງ, ຫຼຸດລົງ 6,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງປະກອບໜີ້ສິນຂອງ CII ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ໜີ້ສິນໄລຍະສັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5,166,4 ຕື້ດົ່ງ ເປັນ 6,039,4 ຕື້ດົ່ງ. ສະນັ້ນ, ຫນີ້ສິນໄລຍະສັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 615,6 ຕື້ດົ່ງໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ.

ຫນີ້ສິນໄລຍະຍາວຍັງກວມເອົາ 7.112,3 ຕື້ດົ່ງໃນຊັບສິນຂອງ CII. ໜີ້ສິນທັງໝົດຂອງ CII ແມ່ນ 13.151 ຕື້ດົ່ງ. ຖ້າສົມທຽບກັບທຶນຮອນ, ເຫັນໄດ້ວ່າໜີ້ສິນເຫຼົ່ານີ້ສູງກວ່າທຶນ 62.2%.

ດ້ວຍຫນີ້ສິນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊັບສິນຂອງຕົນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ CII ຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໃນແຕ່ລະໄຕມາດ. ສະເພາະໄຕມາດທີ 2 ເທົ່ານັ້ນ, ດອກເບັ້ຍຂອງ CII ບັນລຸ 363,3 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍ 4 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະວັນ, ບໍ່ເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.

ດ້ວຍໜີ້ສິນ 13.000 ຕື້ ແລະ ດອກເບ້ຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງເກີນໄປທີ່ CII ຕ້ອງການ “ບ່າ” 6 ໂຄງການ BOT ຕື່ມອີກ ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດ 75.000 ຕື້ດົ່ງ? CII ຈະໄດ້ຮັບເງິນຈາກໃສເພື່ອດໍາເນີນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ?

ທີ່ມາ