ພື້ນຖານກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພີ່ມຄວາມໄວທາງຫຼວງບາງສາຍຈາກ 80 ຫາ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ທີ່ການຊັກຖາມຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ຕົ້ນປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອເບິ່ງວ່າມາດຖານຄວາມໄວຂອງທາງດ່ວນບາງສາຍໄດ້ບັນລຸໄດ້ ແລະ ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໃນປັດຈຸບັນຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະດັບຄວາມໄວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະກົດລະບຽບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງໄດ້ປັບປຸງແຜນການ ແລະ ມາດຕະຖານທາງດ່ວນ ແລະ ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ຈະປ່ຽນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງທາງດ່ວນຈາກ 80 ເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ວັນທີ 9 ພະຈິກນີ້, ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ VietNamNet, ທ່ານ ໂງ ກິມຕ່າວ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ໄດ້ສະໜັບສະໜູນແຜນການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນບາງເສັ້ນທາງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຕ່າວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເພາະໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ທາງຫຼວງມີພຽງ 2 ເລນ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນກາງ. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ ຈາກ ອຽນບ໋າຍ ຫາ ລາວກາຍ ປະຈຸບັນ ບໍ່ມີເສັ້ນຂວາງຢູ່ກາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດເມື່ອເບິ່ງປ້າຍທາງດ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີແຖບກາງຢູ່ກາງມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ crash ກັບຍານພາຫະນະທີ່ກໍາລັງມາ.

ປະຈຸບັນທາງດ່ວນ Mai Son-QL45 ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ)

“ທາງດ່ວນເປັນເສັ້ນທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງກາງ, ມີທາງເຂົ້າ-ອອກ ເພື່ອໃຫ້ລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຂອງທາງຫຼວງກ່ອນ - ມີເສັ້ນທາງກາງ, ບໍ່ມີທາງຜ່ານ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ຕາມສະຖານທີ່ກຳນົດ...”.

ໃນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອີງຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບທາງດ່ວນ TCVN 5729:2012 ຂອງຫວຽດນາມ, ທາງຫຼວງຂອງປະເທດເຮົາແບ່ງອອກເປັນ 4 ລະດັບດ້ວຍຄວາມໄວຈາກສູງສຸດຫາຕ່ຳສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຕ່ຳສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຸ່ນດ່ຽງການລົງທຶນ, ບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ 9/11 ໄດ້ລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ໃນນັ້ນໄລຍະທຳອິດດຳເນີນດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຂະບວນການວາງໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານ, ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ລະບຸບັນຫາຄວາມໄວການດໍາເນີນງານ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມອບໃຫ້ອົງການວິຊາສະເພາະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານພື້ນຖານ TCCS42:2022/TCDBVN “ທາງດ່ວນ-ອອກແບບ ແລະ ການຈະລາຈອນໃນໄລຍະລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ”. ໃນນັ້ນ, ທາງດ່ວນໄລຍະລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທາງຫຼວງໃດຈະເພີ່ມຄວາມໄວເປັນ 90 ກິໂລແມັດ?

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ກົມໃຫຍ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້ ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວ (ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ) ສຳລັບທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 3,5 ແມັດ ຈາກ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມກົມໃຫຍ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມແລ້ວ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສາກົນແລ້ວ, ຄວາມໄວມີ 2 ປະເພດຄື: ໄວອອກແບບ ແລະ ຄວາມໄວປະຕິບັດການ.

ຄວາມໄວໃນການອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຫວຽດນາມ ແລະ ສາກົນ ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ມາດຕະຖານເຕັກນິກທາງເລຂາຄະນິດຫຼັກຂອງຖະໜົນຫົນທາງໃນກໍລະນີດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄວາມໄວນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ. ຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງ, ໜ້າທີ່ຂອງເສັ້ນທາງ, ພູມສັນຖານ, ສະພາບເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ສະພາບຈະລາຈອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນເວລາເຄື່ອນໄຫວ.

“ຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ເທົ່າກັບຄວາມໄວໃນການອອກແບບທີ່ເລືອກ. ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈະພິຈາລະນາ, ປະເມີນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຕາມສະພາບຕົວຈິງ, ຮັບປະກັນສະພາບຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຂອງພາຫະນະໃນເວລາປະຕິບັດການ”.

ດັ່ງນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ: ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ມີ 4 ເລນ ສຳລັບຈຳກັດການສັນຈອນ ທີ່ໄດ້ວາງອອກຄື: ກາວບ໋າ-ມາຍເຊີນ, ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບພາຫະນະບາງປະເພດເຊັ່ນ: ລົດຍົນ, ລົດໂດຍສານ 30 ບ່ອນນັ່ງ (ຍົກເວັ້ນລົດເມ).

ສຳລັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 4 ເລນຈຳກັດ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2023 ແລະ ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປຄື: ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ວິງຮວາ-ຟານທຽນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ງີເຊີນ, ງິເຊີນ-ດ້ຽນໂຈ່ວ, ແທັງຈ່າງ-ກາມເລີມ, ກົມແນະນຳໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ 9 ກິໂລແມັດ. ພາຫະນະ.

ທີ່ມາ