ເຕັກໂນໂລຊີ A-CDM ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Tan Son Nhat ຫຼີກເວັ້ນການ “ຕິດຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ, ຊັກຊ້າຢູ່ພື້ນດິນ” Tet ນີ້?

ວັນທີ 31 ມັງກອນນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນ (HKQT) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ແຕ່ເວລາ 00:00 ໂມງວັນທີ 1 ກຸມພານີ້, ຕົວແບບຕັດສິນໃຈປະສານງານ (A-CDM) ຈະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ສູນປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງນີ້.

ເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດການບິນດໍາເນີນການຢ່າງສະດວກ

ພາຍຫຼັງການສຳຫຼວດເກືອບ 3 ປີ, ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຍີດ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສະໜອງອຸປະກອນ ແລະ ຊອບແວເພື່ອນຳໃຊ້ຮູບແບບຖານຂໍ້ມູນປະຕິບັດການສະໜາມບິນ (AODB – ຖານຂໍ້ມູນປະຕິບັດການສະໜາມບິນ) ແລະ ປະສານງານການຕັດສິນໃຈດຳເນີນງານ (A-CDM – Airport Collaborative Decision Making).

AODB ແລະ A-CDM ແມ່ນສອງເງື່ອນໄຂພິເສດ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການປະສານງານແລະການດໍາເນີນການຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ . ຮູບແບບ A-CDM ໄດ້ຖືກປຽບທຽບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍກັບ "wand magic" ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມສໍາຄັນພິເສດໃນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວມີຄວາມໝາຍພິເສດເມື່ອບຸນກຸດຈີນໃກ້ຈະມາເຖິງ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ແມ່ນຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນ 21 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນ, ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍີດ ພວມປະຕິບັດງານຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍດ້ວຍການບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ, ເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖີ່ນແອອັດ ແລະ ບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະບຸນເຕັດ ແລະ ເຕິດເຕີ້.

Công nghệ A-CDM có giúp Tân Sơn Nhất hết cảnh — ທົດສອບຮູບແບບການຮ່ວມມືຕັດສິນໃຈ (A-CDM) ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat.

ຂະບວນການໃນປະຈຸບັນຢູ່ສະຫນາມບິນ Tan Son Nhat ຍັງບໍ່ໄດ້ປັບປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານເນື່ອງຈາກວ່າການຂາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານ. ແຕ່ລະຫນ່ວຍປະຕິບັດຂະບວນການແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນຊັບພະຍາກອນບໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມປະສິດທິພາບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການປະຕິບັດການຕາມຫຼັກການ "ມາກ່ອນ, ຮັບໃຊ້ກ່ອນ" ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກໍລະນີຂອງຄໍາສັ່ງຂາອອກ, ເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງຕໍ່ຄິວເພື່ອລໍຖ້າເວລາບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມເວລາ taxi.

ບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ໜ່ວຍບໍລິການພາກສະໜາມ, ສະໜາມບິນ, ແລະໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງບິນ ແລະ ສະຖານະການຊັກຊ້າຂອງການບິນໃນເວລາຈິງ.

ຄະນະຜູ້ແທນທ່າເຮືອໄດ້ປຶກສາຫາລືຮູບແບບການນຳໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນຮອບດ້ານເພື່ອນຳໃຊ້ A-CDM ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Changi (ສິງກະໂປ) ແລະ ສະໜາມບິນ Brussels (ລາຊະອານາຈັກແບນຊິກ). ດັ່ງນັ້ນ, ຄາດວ່າຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຮູບແບບນີ້, ກໍາລັງຕົ້ນຕໍແມ່ນ A-CDM, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເວທີຂໍ້ມູນຂ່າວສານມີຄວາມລຽບງ່າຍ, ປະສານງານແລະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຕາມຂະບວນການທີ່ເປັນເອກະພາບແລະ synchronous ລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງ, ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງວິທີການໃນປະຈຸບັນ.

ເມື່ອນໍາໃຊ້, A-CDM ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນ, ປັບປຸງຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຕາມເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນແຜນການຈັດສັນບ່ອນຈອດລົດ, ເຄົາເຕີເຊັກອິນ, ປະຕູ; ປັບປຸງເວລາບິນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ປັບປຸງການຄາດຄະເນສະພາບການ ແລະ ປະຢັດເວລາບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດເທິງລົດແທັກຊີ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ; ປັບປຸງການອອກເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ...

ທ່ານ Nguyen Cong Hoan, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນແອັບພລິເຄຊັ່ນ A-CDM, ລູກຄ້າຈະປະສົບກັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີອັດຕາທີ່ທັນເວລາສູງ, ຈຳກັດສະຖານະການບິນຮອບເພື່ອລໍຖ້າລົງຈອດ, ຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການຂອງເຮືອບິນທີ່ຢຸດພັກເປັນເວລາດົນຢູ່ທາງແລ່ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການບໍລິການກະເປົ໋າແລະສິນຄ້າຂອງການບິນກໍຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການດີກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນປີ 2024.

ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ “ລື່ນກາຍ” ປີໃໝ່ປີ 2024

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ອະທິບາຍວ່າໃນກໍລະນີທີ່ສະຫນາມບິນຂາເຂົ້າມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການບິນສູງເກີນໄປຫຼືການພະຍາກອນອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແທນທີ່ຈະບິນອອກຕາມແຜນການແລະບິນໄປໃນທ້ອງຟ້າເພື່ອລໍຖ້າການຕ້ອນຮັບ, ສະໜາມບິນຂາເຂົ້າ (ມີ A-CDM) ຈະປັບເວລາອອກເດີນທາງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າເວລາອອກເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ. ຍົນອອກເດີນທາງຕາມເວລາໃໝ່, ບໍ່ຕ້ອງວົງວຽນ ແລະ ລໍຖ້າຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ປະຢັດນ້ຳມັນໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນ ແລະ ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາບິນ.

ປະຈຸບັນ Tan Son Nhat ແມ່ນສະໜາມບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຄວາມຖີ່ການຂຶ້ນ/ລົງຈອດປະມານ 260.000 ເທື່ອ. ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານຜ່ານສະໜາມບິນໃນທ້າຍປີ 2023 ຈະບັນລຸ 42 ລ້ານຄົນ, 1,5 ເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ພິເສດ, ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນປີ 2024, ສະເລ່ຍແລ້ວ, ອັດຕາການເຄື່ອນໄຫວສະເລ່ຍຈະບັນລຸເກືອບ 150.000 ຄົນ/ມື້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຍັງຄົງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງການບິນກໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢູ່ພາຍໃນຂອງບັນດາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງບັນດາຫົວໜ່ວຍມີຄວາມຈຳກັດ. ລະບົບຄວບຄຸມຖ້ຽວບິນ ATM ໃນເຂດພາກໃຕ້ຍັງບໍ່ພ້ອມດ້ວຍ AMAN/DMAN (ລະບົບຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ), ເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງແຜນການຂາເຂົ້າ-ຂາອອກຢູ່ສະໜາມບິນບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ການນຳໃຊ້ A-CDM ຢ່າງເປັນທາງການ ແມ່ນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນ, ເປັນຂີດໝາຍຜົນສຳເລັດພາຍຫຼັງຄວາມມານະພະຍາຍາມຫຼາຍປີຂອງສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຍີດ ແລະ ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ລວມມີ: ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈາລະຈອນທາງອາກາດພາກໃຕ້ (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍີດ ແລະ ໜ່ວຍງານຂອງຕົນໄດ້ປະຕິບັດການທົດລອງຖ້ຽວບິນປະຈຳວັນ 2 ຖ້ຽວຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ດ້ວຍຈຳນວນຖ້ຽວບິນ 22.441 ຖ້ຽວ, ໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເວລານອກເວລາອອກອາກາດສູງສຸດ ແລະ 24/7 ເປັນເວລາຍາວນານ. ໃນໄລຍະທົດລອງປີ 2023, ເວລາລົດແທັກຊີຖືກຫຼຸດລົງ 7,937 ນາທີໃນຈຳນວນຖ້ຽວບິນ 8,586 ຖ້ຽວ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ສຽງລົບກວນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.

ກາຍເປັນສະຫນາມບິນທີ່ມີການປະສານງານການຕັດສິນໃຈ (A-CDM) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຈຸດສໍາຄັນຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງສະຫນາມບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Geneva, London Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG. ໃນເອເຊຍ, ຍັງມີສະໜາມບິນປະມານ 19 ແຫ່ງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການປະຕິບັດ A-CDM ເຊັ່ນຊາງກີ (ສິງກະໂປ), ອິນຊອນ (ສເກົາຫຼີ), ຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ, ຮົງກົງ (ຈີນ), ສຸວັນນະພູມ (ໄທ), ແລະສະໜາມບິນໃນມາເລເຊຍແລະຟີລິບປິນໃນໄວໆນີ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm