ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ: ເລັ່ງແຍກລົດ ແລະ ລົດຈັກ ຕາມເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ-ບັກຢາງ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ທັງນີ້ກໍ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆມາຕິດຢູ່ເລນຊ້າຍ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນແອອັດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຕາມເສັ້ນທາງ”.

Báo Tuổi Trẻ•21/09/2025

Cục Cảnh sát giao thông: Khẩn trương tách làn ô tô và xe máy trên đường Hà Nội - Bắc Giang - Ảnh 1. — ສະພາບຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ - ພາບ: ຮົ່ງກວາງ

ແຈ້ງໃຫ້ ທ່ານ Tuoi Tre Online , ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (ກະຊວງຕຳຫຼວດ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການຕິດຕາມ, ກວດກາສະພາບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພ, ໜ່ວຍນີ້ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກນິງ - ບັກຢາງ .

ດ່ວນ ແຍກເສັ້ນທາງລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກ

ໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ, ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ເລັ່ງສຶກສາການແບ່ງແຍກເລນລະຫວ່າງລົດຍົນກັບລົດຈັກໃນເສັ້ນທາງນີ້.

ພາຍຫຼັງແຍກເລນແລ້ວ, ຈະໄດ້ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນຕາມທິດຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 29 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ລົດບັນທຸກເກີນ 7,5 ໂຕນ ບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເລນ 1 (ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງກາງ).

ເຈົ້າໜ້າທີ່ ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ທັງນີ້ກໍ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆມາຕິດຢູ່ເລນຊ້າຍ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນແອອັດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຕາມເສັ້ນທາງ”.

ຊຸດຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ

ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກນິງ - ບັກຢາງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 46 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫລວງ ຮ່າໂນ້ຍ ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳພັດທະນາ “ລະເບີດ” ຢູ່ແຂວງ ບັກນິງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າກັບບັນດາດ່ານຊາຍແດນແຂວງ Lang Son ແລະ ແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້.

ດ້ວຍຄວາມສຳຄັນດັ່ງກ່າວ, ຂະໜາດຂອງຖະໜົນໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງທີ່ຖີບຕົວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງ.

Cục Cảnh sát giao thông: Khẩn trương tách làn ô tô và xe máy trên đường Hà Nội - Bắc Giang - Ảnh 2. — ປະຈຸບັນນີ້ເສັ້ນທາງຫຼັກແມ່ນຖືກຂຸດຄົ້ນດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ລົດບໍ່ຖືກຕາມມາດຕະຖານທາງຫຼວງ - ພາບ: ຫົງສາ

ໃນການເດີນທາງເປັນປະຈຳຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປສວນອຸດສາຫະກຳກວາງໂຈ່ວ ( ບັກນິງ ), ຜູ້ຂັບຂີ່ Lam Duy Tung (ອາຍຸ 37 ປີ) ເວົ້າວ່າ ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ລາວຈະບັນລຸຄວາມໄວທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ: “ມີພາຫະນະຫຼາຍຄັນ, ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນໄປຮອດດ່ານຊາຍແດນ, ໃນຂະນະທີ່ຖະໜົນນ້ອຍແມ່ນໃຊ້ລົດຈັກປະສົມກັນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ ຂັບຂີ່ຊ້າໆ, ຕິດກັບເລນຊ້າຍ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງ ກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນຫ່ວງ. ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ (ຂົວຝູດົ່ງ - ຂົວງູເຫ້ວ) ມີປ້າຍກຳນົດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະເລນດ້ວຍຄວາມໄວ 90, 70 ແລະ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບັນທຸກຫນັກຫຼາຍມັກຈະແລ່ນ 60-70 ກິໂລແມັດໃນເລນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພາຫະນະທາງຫຼັງຕ້ອງເລື່ອນໄປທາງໜ້າຈຶ່ງຈະຜ່ານ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດຄວາມໄວໄດ້ງ່າຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງບໍລິການຄູ່ຂະໜານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໃນຫຼາຍເຂດມີລົດຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ. ພາກສ່ວນຈາກຂົວ Nhu Nguyet ໄປຫາຈຸດຕັດກັບທາງດ່ວນ 31 ແລ່ນຜ່ານສວນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມີຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກເຊັ່ນ: Luxshare, Foxconn, Hana Micron ...

ຕົວເລກສະຖິຕິຂອງແຂວງ ບັກນິງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຕ່ລະມື້ 14 ກິໂລແມັດມີຄົນງານ 300.000 ກວ່າຄົນໄປເຮັດວຽກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງບໍລິການ, ຂົວທາງລຸ່ມ, ແລະທາງຜ່ານໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 6 – 8 ເລນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການຄູ່ຂະໜານທັງໝົດໃຫ້ສຳເລັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ທາງແຍກລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຕາມສະຖິຕິຂອງບໍລິສັດ BOT ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຜ່ານສະຖານທີ່ເກັບເງິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 53.500 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ ແລະ ຄືນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕາມແຜນການເດີມ, ການບັນຈຸຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີພຽງ 46.000 ກວ່າເທື່ອຄົນຕໍ່ມື້ ແລະ ຄືນ. ເປັນທີ່ສັງເກດ, ປະລິມານການສັນຈອນໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນອັດຕາປະມານ 11% ຕໍ່ປີໃນ 3 ປີຜ່ານມາ.

ຮົງກົງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cuc-canh-sat-giao-thong-khan-truong-tach-lan-o-to-va-xe-may-tren-duong-ha-noi-bac-giang-2025092109555263.htm