ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai: ແມ່ນປະຕູໃຫຍ່ຂອງພາກໃຕ້, ມຸ່ງໄປເຖິງການເດີນທະເລສາກົນ.

ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ແມ່ນບົດບາດເປັນປະຕູຍຸດທະສາດທາງທິດໃຕ້, ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງການເດີນທະເລສາກົນດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄວາມສາມາດບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງ.

VTC News•04/11/2025

ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ, ໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ສວຍສົດງົດງາມທີ່ຢຽດຜ່ານແມ່ນ້ຳ Thi Vai, ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຕັດຄື້ນຢ່າງງຽບໆແລະທ່າເຮືອ. ບໍ່ແມ່ນຮູບພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງທ່າກຳປັ່ນອຸດສາຫະກຳຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປະຈຸບັນ Cai Mep – Thi Vai ໄດ້ກາຍເປັນ “ປະຕູສູ່ໂລກ”, ບ່ອນທີ່ບັນດາສິນຄ້າຈາກບັນດາໂຮງງານຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໂລກ . ໃນບັນດາຮູບການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງພາກໃຕ້, ທ່າກຳປັ່ນນີ້ພວມຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ.

ຕາມບົດລາຍງານສະຖິຕິປີ 2024, ວົງເງິນສິນຄ້າຜ່ານກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ຈະບັນລຸໄດ້ປະມານ 152 ລ້ານໂຕນ, ເທົ່າກັບ 34% ຂອງປະລິມານບັນຈຸບັນຈຸຂອງທົ່ວປະເທດ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຈັງຫວະການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງພາກໃຕ້. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ເປີດໄລຍະທີ່ຈະເລີນໃໝ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາຍຫຼັງ 2 ແຂວງ ບາເຣົາ - ຫວູງເຕົ່າ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ ຖືກລວມເຂົ້າເປັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ທັນສະໄຫມ - ພື້ນຖານສໍາລັບການກ້າວໄປຫນ້າ

ຖືວ່າແມ່ນ “ຫົວໃຈ” ຂອງຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງພາກໃຕ້, Cai Mep – Thi Vai ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນການລົງທຶນຢູ່ໃນປະເທດ.

ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນມີທ່າກຳປັ່ນ 3 ແຫ່ງຍາວ 890 ແມັດ, ທ່າເຮືອຍາວ 3 270 ແມັດ, ແລະ ທ່າກຳປັ່ນມີເນື້ອທີ່ 55 ເຮັກຕາ, ມີທ່າກຳປັ່ນເກືອບ 51.500 ໂຕນ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນລົດເຄນ 10 STS shore, 22 yard cranes, 3 ລົດເຄນພິເສດແລະລົດສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ການຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນສູງສຸດແລະການຈັດການສໍາລັບການຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.

ການລົງທຶນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ວິຊາສະເພາະ ຊ່ວຍໃຫ້ Cai Mep - Thi Vai ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຳນວນທ່າເຮືອຂອງ ຫວຽດນາມ ທີ່ສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 160.000 DWT, ເທົ່າກັບ 14.000 TEU.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກພາກໃຕ້ມັກຈະຕ້ອງຜ່ານປະເທດສິງກະໂປ ຫຼື ຮົງກົງ, ແຕ່ປະຈຸບັນ, ຍ້ອນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ພື້ນທີ່ຫັນປ່ຽນກວ້າງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ສິນຄ້າສາມາດໄປຕະຫຼາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອໄດ້ໂດຍກົງ. ປັດໄຈນີ້ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ.

ນັບແຕ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2011, Cai Mep - Thi Vai ໄດ້ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຖານະເປັນສູນກາງການຄ້າທາງທະເລທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເໝາະສົມ - ຕັ້ງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳທິເວີຍ ນຳໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ໃກ້ກັບສູນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສັ້ນທາງສັນຈອນໃຫຍ່ - ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງນີ້ ມີທຸກເງື່ອນໄຂເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ.

Cai Mep - Thi Vai ບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢູ່ໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ຖືກຈັດວາງຢູ່ໃນການວາງແຜນຍຸດທະສາດລວມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງທາງທະເລແຖວໜ້າໃນພາກພື້ນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຊຸດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງກົງກັນ, ເປີດ "ເສັ້ນທາງສັນຈອນ" ທີ່ລຽບງ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບັນດາແຂວງປະຕູໄຊ ແລະ ທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທວນ ເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນຕົກ, ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ພວມກໍ່ສ້າງສຳເລັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ລ້ວນແຕ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຈາກເຂດຜະລິດມາເຕົ້າໂຮມຢູ່ ກ໋າຍເມີບ – ໄຕວາ.

ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອຸທິດຕົນຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນສາກົນນີ້.

ໃນສະພາບການຫັນເປັນໂລກາພິວັດຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງໄປກົງມາ ເຊັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການຮັບເອົາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທະວີບ, ນຳສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໂດຍກົງໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍດຶງດູດບັນດາສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນກັບຫວຽດນາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຮັກສາຂະບວນການເຕີບໂຕ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງເຕັມທີ່, Cai Mep - Thi Vai ຍັງຕ້ອງຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງການສັນຈອນຍັງຄົງເປັນຂອດຢູ່, ເພາະວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ມັກຈະບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຊົ່ວໂມງຟ້າວຫຼືວັນພັກ.

ອັດຕາການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າໂດຍກົງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຍັງຈຳກັດ, ສ່ວນຫລາຍຍັງຕ້ອງຂົນສົ່ງໂດຍກຳປັ່ນໄປຍັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ , ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ເໝາະສົມ.

ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຮີບດ່ວນສືບຕໍ່ປັບປຸງລະບົບການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່, ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດ, ລົງທຶນໃສ່ສູນຂົນສົ່ງດາວທຽມຕາມແລວທາງຂອງທ່າເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາການບໍລິການທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອລໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສາງ ແລະ ອື່ນໆ ຍັງເປັນທິດທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ຕົວຊີ້ວັດການພັດທະນາພາກພື້ນແລະປະເທດຊາດ

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝາຍດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ, ການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ຍັງສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ຫຼາຍຂົງເຂດ. ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ແລະເຂດການປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກໃກ້ກັບທ່າເຮືອແມ່ນນັບມື້ນັບດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ພິເສດແມ່ນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຜະລິດສົ່ງອອກ. ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ສາງ ແລະ ຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍມາຢູ່ເຂດນີ້, ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າປິດຈາກການຜະລິດເຖິງການສົ່ງອອກ.

Cai Mep - Thi Vai ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນແມ່ນສູນກາງການຄ້າທາງທະເລທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ກ່າເມບ-ທິວາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນ “ຈຸດເຊື່ອມໂຍງ” ຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້. ແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອອກຈາກທ່າເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຸກສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຖືເອົາຄວາມຄາດຫວັງຂອງວິສາຫະກິດນັບພັນຄົນ ແລະ ຄົນງານນັບລ້ານໆຄົນໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ມີຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຍືນຍົງກວ່າ.

ຈາກທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດ, ທ່າແຮງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຖິງວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ ກ່າເມບ - ໄຕວາມາໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນຳໜ້າຂອງອາຊີ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບທ່າກຳປັ່ນ Can Gio, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ “ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ” ເຊິ່ງສິນຄ້າຈາກທົ່ວປະເທດສາມາດໄປເຖິງໂລກ.

ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດນັບຮ້ອຍພັນໂຕນທີ່ຖືທຸງຊາດຫວຽດນາມ ອອກຈາກ ກ່າເມບ - ທິວາຍ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງການເຊື່ອມໂຍງ, ໝັ້ນໃຈ ແລະ ໄກ້ສິດຂອງຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ທາງທະເລສາກົນ.

ຮວ່າງທົວ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/cum-cang-cai-mep-thi-vai-cua-ngo-lon-cua-mien-nam-vuon-tam-hang-hai-quoc-te-ar984297.html