17 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ແຕ່ງ​ຕັ້ງ​ສາຍ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ

12 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ, 5 ​ເທື່ອ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ, ​ແລະ 1 ປີ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ແມ່ນ​ຈຸດໝາຍ​ສຳຄັນ​ທີ່​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 Ben Thanh – Suoi Tien. ຂະນະ​ທີ່​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ​ໃຫ້​ເບິ່ງ​ຄືນ​ການ​ເດີນທາງ​ທີ່​ພິ​ເສດ​ທີ່​ໂຄງການ​ນີ້​ໄດ້​ຜ່ານ​ໄປ (ພາບ: ນາມ​ແອງ).

ຈາກ sketch ກັບການສ້າງໂຄງການ

ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ທ້າຍ​ຊຸມ​ປີ 90s. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຊຸມປີ 2000 ທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນວາລະ. ໃນ​ໂອກາດ​ນີ້, ການ​ສຳ​ມະ​ນາ​ລະຫວ່າງ ​ນັກ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ ​ກັບ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ທັງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ​ເພື່ອ​ກຳນົດ​ເສັ້ນທາງ, ຄວາມ​ຍາວ ​ແລະ ​ແຜນການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ນີ້.

ປີ 2007, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 17.000 ຕື້​ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2011, ຍອດຈຳນວນເງິນໄດ້ປັບຂຶ້ນເປັນ 47.000 ກວ່າຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30.000 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄປສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່ ແລະ ການປັບປຸງລາຄາກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບກູ້. ​ໃນ​ນັ້ນ, ທຶນ​ກູ້​ຢືມ ODA ຂອງ​ອົງການ​ຮ່ວມ​ມື​ສາກົນ​ຍີ່ປຸ່ນ (JICA) ​ແມ່ນ​ກວ່າ 41.800 ຕື້​ດົ່ງ, ສ່ວນ​ເຫຼືອ​ແມ່ນ​ງົບປະມານ​ຂອງ​ນະຄອນ.

ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ມີ​ເສັ້ນທາງ​ຍາວ​ເກືອບ 20 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ຜ່ານ​ເມືອງ 1, 2, 9, ບິ່ງ​ແທ່ງ, ທູ​ດຶກ (HCMC) ​ແລະ ​ເມືອງ ດິ​ອານ ( ບິ່ງ​ດິ້ງ ). ເສັ້ນທາງນີ້ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນປະມານ 2.6 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງແລະສູງກວ່າຫນ້າດິນ 17.1 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງ 11 ສະຖານີຂ້າງເທິງ.

ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2008, ພື້ນທີ່ 24 ເຮັກຕາ ຢູ່ຄຸ້ມ Long Binh (ເຂດ 9) ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ. ຈາກນັ້ນກໍ່ໃຊ້ເວລາ 4 ປີ, ມາຮອດວັນທີ 28 ສິງຫາ 2012, ພາກສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ (ສາຍຫຼັກ) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ.

ບາດກ້າວທໍາອິດ

ວັນ​ທີ 28 ສິງຫາ 2012, ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເບັນ​ແທ່ງ-​ສຸ້ຍ​ຕ້ຽນ​ເລກ 1 ​ໄດ້​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ຍາວ 17,1 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ນີ້​ແມ່ນ​ຂີດ​ໝາຍ​ບາດກ້າວ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1.

ຊຸດ​ກໍ່ສ້າງ​ເລກ​ໝາຍ 17,1 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສູງ​ຈາກ​ທາງ​ແຍກ​ລະຫວ່າງ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ບາ​ເຊີນ​ຫາ​ສະຖານີ​ວັນ​ແທ່ງ​ຕາມ​ແກນ​ຕັ້ງ​ຮອດ​ສະຖານີ Suoi Tien, ກໍ່ສ້າງ​ສາງ​ເກັບ​ມ້ຽນ​ລອງ​ບິ່ງ (ສະຖານີ​ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ເຕັກນິກ​ລົດ​ຈັກ​ແລະ​ລົດຍົນ).

​ໃນ​ເວລາ​ນີ້, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຄາດ​ວ່າ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ປີ 2018, ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ສາຍ​ຕໍ່​ໄປ. ໃນເວລາທີ່ metro ດໍາເນີນການ synchronously, ນີ້ຈະເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ລົດ​ເມ​ຈະ​ບໍ່​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ການ​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ (ຮູບ​ພາບ: AX).

ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ພາຍຫຼັງ​ເກືອບ 2 ປີ​ນັບ​ແຕ່​ເລີ່​ມກໍ່ສ້າງ, ​ໂຄງການ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ​ທີ່​ຖືກ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ. ອີງ​ຕາມ​ສັນຍາ​ທີ່​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ກັບ​ບໍລິສັດ​ຮ່ວມ​ທຶນ Sumitomo – Cienco 6, ຜູ້​ລົງທຶນ​ຕ້ອງ​ມອບ​ໃຫ້​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2012 ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2012.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານີ້, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຍັງຊັກຊ້າ ເພາະຍັງມີວິສາຫະກິດໜຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຍົກຍ້າຍ, ບໍລິສັດວິງພັດການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ ຈຳກັດ (ບໍລິສັດວິງແພັດ) ດ້ວຍເນື້ອທີ່ເກືອບ 20.000 ຕາແມັດ ຢູ່ບ້ານ ບິ່ງແທ່ງ, ເມືອງ ດິງອານ, ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ.

ມາ​ຮອດ​ປີ 2015, ບັນຫາ​ທີ່​ດິນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ສິ້ນ​ເຊີງ. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະເຊີນກັບການຖືກປັບໃໝຫຼາຍກວ່າ 2,5 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ມື້ ຍ້ອນຜູ້ຮັບເໝົາຂໍເງິນຄ່າຊົດເຊີຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ເຈລະຈາ​ກັບ​ບໍລິສັດ​ຮັບ​ເໝົາ Sumitomo – Cienco 6 ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ປັບ​ໃໝ (ຮູບ​ພາບ: ຮື​ຮວາ).

7 ປີສ້າງສະຖານີແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2014 ແມ່ນຈຸດເວລາແຖວຕົ້ນໄມ້ “ຮ້ອຍປີ” ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືກຕັດຂາດ ແລະ ຍົກຍ້າຍ ເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ Package 1B, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໝາຍເລກ 1 ຈາກສະຖານີໂຮງລະຄອນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງສະຖານີ Ba Son.

ໃນນັ້ນ, ແຖວຕົ້ນໄມ້ບູຮານຢູ່ຕໍ່ໜ້າໂຮງລະຄອນເມືອງ; ແຖວ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ເກົ່າ​ແກ່​ຢູ່​ຖະ​ໜົນ ເລ​ເລີ​ຍ ແລະ ວົງ​ວຽນ​ໂຄ້ງ ຢູ່​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ເຫ້ວ - ເລ​ລອຍ ທີ່​ມີ​ມາ​ເປັນ​ເວ​ລາ 100 ກວ່າ​ປີ ກໍ​ໄດ້​ຖືກ​ຕັດ​ອອກ.

ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ ​ແລະ ຊາວ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ເສຍ​ໃຈ ​ແລະ ຢືນ​ຍາມ​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເພື່ອ​ຊົມ​ການ​ຍົກຍ້າຍ ​ແລະ ຖອນ​ຮາກ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ບູຮານ.

ທັນ​ທີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ທີ່​ມີ​ອາ​ຍຸ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ປີ​, ດິນ​ຢູ່​ໃນ​ໃຈ​ກາງ​ຂອງ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ໄດ້​ເກືອບ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​. ທັງ​ໝົດ​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ເຫ້ວ - ​ເລ​ເລີ​ຍ ​ເປັນ​ຄື​ກັບ​ສະຖານ​ທີ່​ກໍ່ສ້າງ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຊີມັງ, ​ເຫລັກ, ກົນ​ຈັກ ​ແລະ ​ແຖວ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ທີ່​ມີ​ຮົ້ວ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນ (ພາບ: ເລ​ກວາງ).

ຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະຊາຊົນ ແມ່ນໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງເພື່ອກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ​ໃນ​ເວລາ​ພຽງ 7 ​ເດືອນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ພື້ນ​ທີ່​ກໍ່ສ້າງ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ແຫ່ງ​ນີ້​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄືນ​ໃໝ່​ເພື່ອ​ສະ​ເຫຼີ​ມສະຫຼອງ 40 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ໂຮມ​ປະ​ເທດ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ຄືນ​ໃໝ່.

ການກໍ່ສ້າງສະຖານີ Opera House ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມຍາວ 190 ແມັດ, ກວ້າງ 26 ແມັດ, ລວມມີ 4 ຊັ້ນ (ຊັ້ນລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານ 2 ຊັ້ນ ແລະ ຊັ້ນເວທີ 2 ຊັ້ນ) ມີຄວາມເລິກ 40 ແມັດ, ນຳໃຊ້ວິທີການກໍ່ສ້າງຝາອັດປາກຂຸມຝັງດິນ ແລະ ເສົາຮອງພື້ນກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຂຸດ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຈາກເທິງລົງລຸ່ມ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ສອງ​ປີ​ຕໍ່​ມາ, ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 17 ພະຈິກ 2016, ຄະນະ​ກຳມະການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ 1A. ນີ້ແມ່ນຊຸດສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ລວມທັງສະຖານີສູນກາງ Ben Thanh ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 515 ແມັດ (ພາບ: Phan Huu Duy Quoc).

ຊຸດສຸດທ້າຍ (1A) ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien. ການ​ສຳ​ເລັດ​ຊຸດ​ນີ້​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ໂຄງການ​ທັງ​ໝົດ​ກໍ່​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ນຳ​ອີກ (ຮູບ​ພາບ: ຮ່ວາ​ຮວາ).

ສະຖານີ Ben Thanh ມີ 4 ຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ເລິກທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 30 ແມັດ. ຊັ້ນ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ຫ້ອງ​ການ​ເກັບ​ເງິນ​, ຫ້ອງ​ການ​ສະ​ຖາ​ນີ​, ຫ້ອງ​ເຄື່ອງ​ສະ​ຖາ​ນີ​. ຊັ້ນທີສອງແມ່ນເວທີຂອງສາຍທີ 1. ຊັ້ນທີສາມແມ່ນຫ້ອງເກັບເງິນສໍາລັບການໂອນໃນອະນາຄົດ. ຊັ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເວທີຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່.

ຄຽງ​ຂ້າງ​ໜ້າ​ທີ່​ເປັນ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ສັນ​ຈອນ​ລະ​ຫວ່າງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຕໍ່​ໄປ, ສະ​ຖາ​ນີ​ສູນ​ກາງ Ben Thanh ຍັງ​ມີ​ລະ​ບົບ​ບໍ​ລິ​ການ​ການ​ຄ້າ - ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເກືອບ 1 ຕື້ USD (ພາບ: ຮື​ແຄ).

ວັນທີ 18 ມີນາ 2017, ເຄື່ອງເຈາະໃຕ້ດິນຂອງຫຸ່ນຍົນ TBM ທີ່ທັນສະໄໝຈາກຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ນຳມາຍັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຄັ້ງທຳອິດເພື່ອປະກອບຊຸດ 1B, ຊັ້ນໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Ba Son ໄປສະຖານີໂຮງລະຄອນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ເຄື່ອງເຈາະໄສ້ TBM ມີຄວາມຍາວ 70 ແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກ 300 ໂຕນ.

ຫຸ່ນຍົນ TBM ຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມເລິກ 17m ໃຕ້ດິນ. ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະທີ່ສາມາດປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໂດຍໃຊ້ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນດິນໂລກ.

ເນື່ອງຈາກສະພາບພື້ນທີ່ແຄບຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກຍົກລົງໃຕ້ດິນເພື່ອໃຫ້ຄົນງານແລະວິສະວະກອນປະກອບ. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຫົວ​ເຈາະ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ແລະ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ເຈາະ​ອຸ​ໂມງ, ວຽກ​ງານ​ພາກ​ນີ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ເກືອບ 2 ເດືອນ​ຈຶ່ງ​ສຳ​ເລັດ (ຮູບ​ພາບ: ຮູ​ໂຂ).

ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 26 ພຶດສະພາ 2017, ຄະນະປະຈຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດພິທີວາງສີລາລຶກໂຄງການຂຸດເຈາະນ້ຳບາດານ TBM ຈາກສະຖານີ ບ່າເຊີນ ຫາ ສະຖານີໂຮງລະຄອນເມືອງ.

ແຜ່ນເຈາະ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກືອບ 6.79 ແມັດ ແລະ ຍາວ 8.30 ແມັດ, ໄດ້ລົງພື້ນດິນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າກະກຽມການກໍ່ສ້າງ. ຢູ່ເທິງກຳແພງດິນ, ເຄື່ອງໝາຍຫມຶກ (ວົງມົນ) ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ TBM ຈະເຈາະໄດ້, ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງການຂຸດອຸໂມງ 781 ແມັດ (ພາບ: ຮົວໂກ້).

ຫົວເຈາະຫຼັກມີຄວາມຍາວ 12.5 ແມັດ, ມີຫົວເຈາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໜ້າປາກອຸໂມງ. ວົງ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ແລະ​ເຈາະ​ມີ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ​ເກືອບ 6,79m ແລະ​ຍາວ 8,30m (ຮູບ​ພາບ: Huu Khoa).

ໃນແຕ່ລະມື້, ຫຸ່ນຍົນ TBM ເຈາະອຸໂມງ 12 ແມັດ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດ, ດິນຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນສາຍແອວ conveyor ແລະ crushed ເຂົ້າໄປໃນ slurry ແຫຼວ. ຕໍ່ໄປ, ໂດຍຜ່ານລະບົບການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາໄດ້ຖືກແຍກອອກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງການກໍ່ສ້າງ, ແລະດິນຊາຍໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງອອກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

TBM ດໍາເນີນການຢູ່ໃຕ້ດິນເລິກແລະຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພຈາກແລວທາງປ້ອງກັນຂອງການກໍ່ສ້າງຂ້າງເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນດໍາເນີນການຢູ່ໃຕ້ດິນ, ເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດພາຍນອກ.

ບໍ່ວ່າເຄື່ອງເຈາະຈະໄປບ່ອນໃດ, ທໍ່ອຸໂມງ (ແຜ່ນຊີມັງເສີມເຫຼັກ) ຈະຖືກປະກອບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດດິນເຈື່ອນ ແລະ ຫີນຢູ່ຂ້າງເທິງ (ພາບ: ຮູໂຂ).

ສຳເລັດການຂຸດສ່ວນອຸໂມງທຳອິດ

ພາຍຫຼັງປະມານ 5 ເດືອນ, ວັນທີ 31 ຕຸລາ 2017, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ Shimizu - Maeda (ຍີ່ປຸ່ນ) ໄດ້ຈັດພິທີຕ້ອນຮັບເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ມາຮອດສະຖານີໂຮງລະຄອນນະຄອນ, ສະເຫຼີມສະຫຼອງການເຈາະອຸໂມງຕາເວັນອອກຂອງພາກໃຕ້ດິນ Ba Son.

ອຸ​ໂມງ​ນີ້​ແລ່ນ​ຈາກ​ສະ​ຖາ​ນີ​ບາ​ເຊີນ, ຂ້າມ​ໂຕນ​ດຶກ​ແທ່ງ, ຫງວ​ຽນ​ວັນ​ນາມ, ເຂດ 3a ໂຕນ​ດຶກ​ແທ່ງ, ຫງວຽນ​ຊຽວ, ຫາຍ​ບ່າ​ແຈ, ຜ່ານ​ລະ​ຫວ່າງ​ໂຮງ​ລະ​ຄອນ​ໂຮງ​ລະ​ຄອນ ແລະ ໂຮງ​ແຮມ Caravell, ຂ້າມ​ຖະ​ໜົນ ດົງ​ກອຍ ໄປ​ຫາ​ສະ​ຖາ​ນີ​ໂຮງ​ລະ​ຄອນ.

ຂະນະ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ເຈາະ​ໄດ້​ຜ່ານ​ຮູ​ຂຸມ​ຂົນ​ຂອງ​ໂຮງ​ລະຄອນ​ເມືອງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງການ​ທັງ​ໝົດ, ຈາກ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ, ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ຈາກ​ຍີ່ປຸ່ນ ​ແລະ ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຊົມ​ເຊີຍ​ຢ່າງ​ດີ​ໃຈ.

ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ຈຸດ​ເວລາ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ລືມ​ໄດ້​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ກໍ່ສ້າງ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.

ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຂຸດເຈາະອຸໂມງຕາເວັນອອກ, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ໄດ້ຖືກຮື້ຖອນ ແລະ ນຳມາສະຖານີ ບ໋າງເຊີນ ເພື່ອປະກອບ ສືບຕໍ່ເຈາະອຸໂມງທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ສ້າງອຸໂມງ 2 ແຫ່ງດຽວ ຄວາມຍາວ 781 ແມັດ (ພາບ: ຟານຮຸຍດິ່ງກວກ-ຈູເຊີນບິ່ງ).

ເສົາຂົວ ແລະ ເກຍເປັນຮູບຊົງ

ພາຍຫຼັງກວ່າ 3 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ (ເດືອນກັນຍາ 2015), ເສົາຂົວຄືເສັ້ນເສັ້ນໄໝຊື່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສຳເລັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ລໍຖ້າໄລຍະສຳຄັນຄືການປະກອບສາຍເຊືອກ.

​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ທີ່​ແລ່ນ​ຂະ​ໜາດ​ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈາກ​ຂົວ​ໄຊ​ງ່ອນ (​ເຂດ 2 ​ເກົ່າ) ຫາ ດິງອານ (ບິ່ງ​ເຢືອງ) ​ແມ່ນ​ສະດວກ​ສະບາຍ ​ເພາະ​ບໍ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ການ​ສັນຈອນ​ຢູ່​ເຂດ​ນີ້ (ພາບ: ຮື​ແຄ​ວ)

ວັນ​ທີ 4 ມິຖຸນາ​ປີ 2015, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ​ທີ 1 ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ປະກອບ​ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ (​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ແມ່ນ​ເມືອງ 2, ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ນະຄອນ Thu Duc). ນີ້ແມ່ນຮູບຊົງຕົວ U, ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ Systra (ຝຣັ່ງ). ການເປີດຕົວ girder ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ FVR.

ເຫຼັກເສັ້ນຕັດຮູບຕົວ U ໄດ້ຖືກຫລໍ່ຫລອມຢູ່ເດີ່ນກາສີເມືອງ 9 ເກົ່າ ແລ້ວຂົນສົ່ງໄປເຖິງບ່ອນກໍ່ສ້າງດ້ວຍລົດບັນທຸກພິເສດ.

beam ຮູບຊົງ U ອອກແບບໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາຝຣັ່ງແມ່ນມີຄວາມສວຍງາມສູງແລະກະທັດຮັດ, ແລະປີກ beam ສອງດ້ານຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງສຽງ.

ພິທີ​ວາງ​ແຜນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ເຫດການ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ໂຄງການ, ​ໂດຍ​ມີ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ ​ແລະ ​ເປັນ​ສັກຂີ​ພິຍານ​ຂອງ​ຜູ້ຕາງໜ້າ​ການ​ນຳ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ ​ແລະ ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງການ (ຮູບ​ພາບ: ຮ່ວາ​ຮວາ).

ພາຍຫຼັງ 2 ປີ, ຂົວ​ຂ້າມ​ນ້ຳ​ຂອງ​ຍາວ 14,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຜ່ານ​ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ໄດ້​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ທັງ​ໝົດ 4.536 ຕອນ. ມາຮອດຈຸດນີ້, ໂຄງການມີບ່ອນກໍ່ສ້າງ “ສະອາດ” ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບໃນປີ 2018 ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ໄວກວ່າແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້ 2 ປີ (ພາບ: ພູຄູນ).

ຊັກຊ້າໃນການສໍາເລັດ

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ມາ​ຮອດ​ເດືອນ 6/2018, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ຖືກ​ຕິດ​ຂັດ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່ ​ແລະ ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດັດ​ແປງ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ຂອງ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ Ben Thanh ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ອື່ນໆ. ຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເວລາປະຕິບັດງານຖືກເລື່ອນໄປຮອດປີ 2020.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນເດືອນທັນວາ 2018, ໂຄງການຍັງສືບຕໍ່ຕິດຂັດໃນການອະນຸມັດການປັບຕົວຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດແລະການຂາດທຶນຈາກລັດຖະບານກາງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂາດທຶນຮອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ຕ້ອງ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ງົບປະມານ 4 ​ເທື່ອ​ລວມຍອດ​ຈຳນວນ 3.300 ຕື້​ດົ່ງ ​ເພື່ອ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ, ຈ່າຍ​ໃຫ້​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ພະນັກງານ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຈຸດ​ໝາຍ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2020 ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ບັນລຸ​ໄດ້.

​ໃນ 4 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ເລື່ອນ​ວັນ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ຕື່ມ​ອີກ 4 ​ເທື່ອ​ຍ້ອນ​ຫຼາຍ​ສາຍ​ເຫດ​ຄື: ​ເກີດ​ເຫດການ​ລະ​ບາດ, ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19, ບັນຫາ​ສັນຍາ ​ແລະ ການ​ຮັບ​ເອົາ... ຈົນ​ກວ່າ​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ​ໄດ້​ກຳນົດ​ການ​ຕໍ່​ເວລາ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ເດືອນ 12/2024.

​ເປັນ​ທີ່​ສັງ​ເກດ, ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ, ​ໃນ​ວັນ​ທີ 10 ຕຸລາ 2020, ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຢາງພາລາ​ຢູ່​ເສົາ​ຫຼັກ P14-10 ຂອງ​ຂົວ​ທາງ VD14 (ເສັ້ນທາງ​ເບັນ​ແທ່ງ-​ຊູ່​ທຽນ) ບໍ່​ຄົງ​ຕົວ ​ແລະ ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ຈາກ​ເສົາ​ຫີນ. ​ເຫດການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ສອງ​ສົ້ນ​ຂອງ​ໄມ້​ຫັກ​ແຕກ​ອອກ​ຈາກ​ກັນ ​ແລະ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເທິງ​ຫົວ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ.

ເຫດການດັ່ງກ່າວຖືວ່າຮ້າຍແຮງໃນເວລານັ້ນ. ສະພາ​ຮັບຮອງ​ແຫ່ງ​ລັດ​ຕ້ອງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ນັກ​ລົງທຶນ​ກວດກາ​ສະພາບ​ລວມ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ໂດຍ​ໄວ, ​ໄດ້​ຕີ​ລາຄາ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ດ້ານ​ໂຄງ​ສ້າງ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ P14-10, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃກ້​ຄຽງ​ພ້ອມ​ທັງ​ລະດັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຮັບ​ນ້ຳໜັກ, ອາຍຸ​ການ​ຂອງ​ໂຄງ​ສ້າງ, ​ແລ້ວ​ກວດກາ​ຄືນ​ບັນດາ​ຂົວ​ເບ​ຕົງ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ​ທັງ​ໝົດ ​ແລະ ສົ່ງ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ໃຫ້​ສະພາ​ຮັບຮອງ​ແຫ່ງ​ລັດ (ພາບ:Thu Tran).

ຕໍາແໜ່ງເບາະຢາງທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະຮອຍແຕກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຊົ່ວຄາວ.

ນຶ່ງ​ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ເກີດ​ເຫດ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເບ​ແທງ-ສຸຍ​ທຽນ​ສາຍ 1 ຕົກ​ແລະ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ (MAUR – ຜູ້​ລົງທຶນ) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ ຕ້ອງ​ໄດ້​ສ້ອມ​ແປງ ​ແລະ ສ້ອມ​ແປງ 30 ​ເສົາ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ສາມາດ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຕຳ​ແໜ່​ງ.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2020, ນັກລົງທຶນ MAUR ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຄັ້ງລະຫວ່າງອົງການທີ່ປຶກສາຮ່ວມ NJPT ແລະ SCC ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫນ່ວຍງານສົ່ງບົດລາຍງານເຫດການ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕໍ່ມາບໍ່ຮອດ 2 ປີ, ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2023, ສາເຫດທີ່ເກີດເຫດແມ່ນຍ້ອນມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂົວເບຕົງ ແລະ ຫີນກ້ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງເຮັດໃຫ້ທັງສອງທາງລົດໄຟແລະ beam ຂະຫຍາຍຫຼືສັນຍາ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ bearing slippage.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບລົດໄຟທໍາອິດ

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 8 ຕຸລາ 2020, ລົດ​ໄຟ 3 ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 1 ​ໄດ້​ໄປ​ຮອດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Khanh Hoi ພາຍຫຼັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Kasado ປະ​ເທດ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເປັນ​ເວລາ 8 ວັນ. ພິທີຕ້ອນຮັບຂະບວນລົດໄຟແມ່ນໄດ້ກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລະອຽດລ່ວງໜ້າ 1 ອາທິດ.

​ເພື່ອ​ເອົາ​ລົດ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ອອກ​ຈາກ​ບ່ອນ​ເກັບ​ມ້ຽນ, ນັກ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ເກືອບ 100 ຄົນ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ຍົກ​ລົດ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 3 ຊົ່ວ​ໂມງ, ແລະ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ສຳ​ຜັດ​ກັບ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເກີນ​ແມ່ນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ປະ​ມານ 30 ນາ​ທີ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ການ​ດຶງ, unchaining, ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ. ວິສະວະກອນໄດ້ມັດລົດໄຟກັບຊັ້ນ trailer ຂອງຍານພາຫະນະ oversized ແລະ overweight, ຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຂົນສົ່ງບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສຳເລັດການຂົນສົ່ງລົດໄຟທຳອິດ.

​ເວລາ 6 ​ໂມງ​ຂອງ​ວັນ​ທີ 9 ຕຸລາ​ນີ້, ລົດ​ໄຟ​ຖືກ​ຍົກ​ອອກ​ມາ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ. ກໍາລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພທ່າເຮືອປະຕິບັດການເກັບພາສີ. ​ແຕ່​ຕອນ​ທ່ຽງ​ຄືນ​ຮອດ​ຕອນ​ຮຸ່ງ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 10/10, ລົດ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ໄດ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ຮ້ານ​ຈຳໜ່າຍ​ລອງ​ບິ່ງ (ນະຄອນ Thu Duc).

ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 200 ໂຕນ, ຄວາມສາມາດໃນການດຶງຂອງ 250 ໂຕນແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດພ່ວງໄຮໂດຼລິກພິເສດທີ່ມີ 12 ແກນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດຂອງແຕ່ລະແກນແມ່ນ 32 ໂຕນ.

ຂະ​ບວນລົດ​ໄດ້​ຜ່ານ​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ ຫງວຽນ​ແທງ​ແທ່ງ - ​ໂຕນ​ດຶກ​ແທ່ງ - ຫງວຽນ​ຮື​ແຄງ - ຫງວຽນ​ໂຄ​ທາ​ກ - ​ໄມ​ຈິ​ໂທ - ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ທາງ​ຫຼວງ 1 - ຖະໜົນ 400 - ຮ່ວາງ​ຮຸຍ​ນາມ - ຖະໜົນ 11 - ​ເຖິງ​ຮ້ານ​ຂາຍ​ສິນຄ້າ​ລອງ​ບິ່ງ ດ້ວຍ​ໄລຍະ​ທາງ 26 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ​ເວລາ 3 ​ໂມງ​ຂອງ​ວັນ​ທີ 10/10, ຂະ​ບວນລົດ​ໄດ້​ໄປ​ຮອດ​ຮ້ານ​ຂາຍ​ສິນຄ້າ​ລອງ​ບິ່ງ (ພາບ: ຮື​ຮວາ)

ທີ່​ຮ້ານ​ຂາຍ​ລົດ​ລອງ​ບິ່ງ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໄດ້​ຈັດ​ພິທີ​ເປີດ​ຕົວ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ທຳ​ອິດ. ຢູ່​ທີ່​ນີ້, ນັກ​ຊ່ຽວຊານ 20 ຄົນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ Hitachi (ຍີ່ປຸ່ນ) ​ແລະ ນັກ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ເລີ່​ມປະກອບ​ລົດ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ.

ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 6 ພຶດສະພາ 2022, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສອງ​ຄັນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ທີ່​ມີ 6 ຄັນ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ໄດ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ຮອດ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ​ເປັນ​ຂີດ​ໝາຍ​ແຫ່ງ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ທົດ​ລອງ​ຂອງ​ໂຄງການ​ທັງ​ໝົດ (ຮູບ​ພາບ: ຮ່ວາ​ຮວາ).

ການກໍ່ສ້າງສໍາເລັດ

ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2022, ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ ​ໂດຍ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ສຳ​ເລັດ 99% ດ້ານ​ໂຄງ​ສ້າງ ​ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ໂຄງການ​ໂດຍ​ລວມ​ແມ່ນ 93%. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍັງ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ວຽກ​ງານ​ບູລະນະ​ປະຕິສັງຂອນ​ສະຖານ​ທີ່, ບູລະນະ​ສະພາບ​ການ​ສັນຈອນ ​ແລະ ພູມ​ສັນຖານ​ຢູ່​ພາກ​ກາງ​ຄືນ​ໃໝ່, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕົວ​ເມືອງ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໃສ ​ແລະ ສວຍ​ງາມ​ກວ່າ.

​ເມື່ອ​ຜ່ານ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ, ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ສາມາດ​ຊົມ​ບັນດາ​ສະຖານີ​ທີ່​ມີ​ສະຖາປັດຕະຍະ​ກຳ​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ມີ​ແບບ​ແຜນ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະລັກ​ສະ​ເພາະ, ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ສະພາບ​ຕົວ​ເມືອງ. ບັນດາ​ໂຄງການ​ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ຈຸດ​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສັນຈອນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ສັນຍາ​ລັກ​ໃໝ່​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ (ພາບ: ຮື​ແຄ​ວ - ຫາຍ​ລອງ - ນ້ຳ​ອານ).

ປະສົບການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 21 ທັນວາ 2022, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ແລ່ນ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ຢ່າງ​ຈິງ​ຈັງ. ນີ້​ແມ່ນ​ຂີດ​ໝາຍ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ຈາກ​ໄລຍະ​ກໍ່ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ມາ​ຮອດ​ຂັ້ນ​ກະກຽມ​ດຳ​ເນີນ​ງານ.

​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ມີ​ທ່ານ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຫງວຽນ​ວັນ​ເຍີນ, ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ທ່ານ Phan Van Mai, ​ເອກ​ອັກຄະ​ລັດຖະທູດ​ວິສາມັນ​ຜູ້​ມີ​ອຳນາດ​ເຕັມ ຍີ່ປຸ່ນ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ Yamada Takio...

ການ​ນຳ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ຍີ່ປຸ່ນ ​ແລະ ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໄດ້​ແລກປ່ຽນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ໄດ້​ເຄື່ອນ​ທີ່​ສະຖານີ​ບິ່ງ​ໄທ (ນະຄອນ Thu Duc).

ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023 ຫາ 2024, ການເດີນທາງປະສົບການຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ຈະດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເລື້ອຍໆ. ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊີນໄປສຳຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ດ້ວຍຄວາມສຸກ ແລະ ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ປະສົບກັບ Metro Line 1 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມສຸກແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງພວກເຂົາເມື່ອເຫັນຄວາມທັນສະໄຫມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃຫມ່ນີ້. ປາດ​ຖະໜາ​ວ່າ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຈະ​ນຳ​ໂຄງການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໂດຍ​ໄວ, ປະກອບສ່ວນ​ປັບປຸງ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໃຫ້​ດີ​ຂຶ້ນ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຫລາຍ​ຄົນ​ຍັງ​ຫວັງ​ວ່າ ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຈະ​ພ້ອມ​ກັນ​ກໍ່ສ້າງ​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ໃນ​ຕາ​ໜ່າງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ສ້າງ​ລະບົບ​ການ​ສັນຈອນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ (ພາບ: ນາມ​ແອງ).

ໄລຍະ Sprint

ໃນຕົ້ນປີ 2024, ໂຄງການ Metro Line 1 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍທີ່ຕັດສິນຢ່າງເປັນທາງການ. ການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບທີມງານປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນໃຫ້ບຸກຄະລາກອນທຸກຄົນຮັບຮູ້ຂະບວນການຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບສະຖານະການຕົວຈິງ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ແຜນການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ທົດ​ລອງ​ລະອຽດ ​ແລະ ການ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ເຫດການ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນວາ​ນີ້, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ ​ແລະ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ​ຢ່າງ​ລະອຽດ.

ໄລຍະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດສອບຂັ້ນສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວອັນສຳຄັນ, ໝາຍເຖິງການກະກຽມຄວາມລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້.

ໃນເດືອນຕຸລາປີ 2024, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ເປີດຕົວການຊ້ອມຮົບຕອບໂຕ້ເຫດການຈຳລອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ໂດຍມີປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ ແລະ ຫຼາຍຫົວໜ່ວຍເຂົ້າຮ່ວມ. ກິດຈະກຳນີ້ ແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງພະນັກງານ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໃນການຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນຕໍ່ກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງແທ້ຈິງ.

ການຈໍາລອງເຫດການໃນຊີວິດຈິງຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະຕິບັດງານສົມບູນແບບ, ທົດສອບການປະສານງານລະຫວ່າງພະແນກຕ່າງໆແລະກວດພົບຈຸດທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງລະບົບ. ນີ້​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ກະກຽມ​ອັນ​ສຳຄັນ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ໃຫ້​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ພ້ອມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ຄ້າ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ, ໝັ້ນຄົງ ​ແລະ ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຄາດ​ໝາຍ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ (ພາບ: ນາມ​ແອງ).

ພ້ອມແລ້ວ

ພາຍຫຼັງ 12 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ, ວັນ​ທີ 21 ພະຈິກ 2024, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທັງ​ໝົດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ​ແລະ ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ​ເບັນ​ແທງ - ຊູ່​ທຽນ ​ໃນ​ວັນ​ທີ 22 ທັນວາ.

ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຜູ້​ລົງ​ທຶນ​ຍັງ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ຂັ້ນ​ຕອນ ​ແລະ ​ເອກະສານ​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 1.

​ໃນ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ປີ 2024, ຂົວ​ທາງ​ຍ່າງ​ທັງ 9 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 (​ເບັນ​ແທງ - ຊູ່​ທຽນ) ລຽບ​ຕາມ​ນະຄອນ Thu Duc ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ຕິດ​ຕັ້ງ.

ຂົວເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພສໍາລັບຄົນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສະຖານີແລະເຂດໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງຈຸດເດັ່ນທີ່ທັນສະໄຫມ, ສອດຄ່ອງກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ແລ່ນ​ລຽບ​ຕາມ​ຖະໜົນ ຫວູງວຽນ​ຢາບ ​ແລະ ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ (ພາບ: ຫາຍ​ລອງ).

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງ 3 ແຫ່ງໄດ້ສຳເລັດສະຖາປັດຕະຍະກຳຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ແລວທາງອ້ອມຂ້າງເຊັ່ນ: ປ້າຍ, ວິທະຍາເຂດ, ພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ແລະລະບົບແນະນຳ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 (ພາບ: ຫາຍລອງ - ທູຈາງ).

ລົດໄຟທັງໝົດ 17 ເສັ້ນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບພາຫະນະທາງລົດໄຟ. ລົດໄຟ 17 ​ແຫ່ງ​ນີ້​ລ້ວນ​ແຕ່​ໄດ້​ຕິດ​ສະ​ແຕມ​ກວດກາ (ຮູບ​ພາບ: ຫາຍ​ລອງ - ທູ້​ຈ່າງ - ນາມ​ອານ).

ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ກວດກາ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ທີ່​ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນ​ໃຫ້​ບັນດາ​ລົດ​ໄຟ​ຢູ່​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ສາຍ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ ​ແລະ ພ້ອມ​ແລ້ວ​ທີ່​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ.

ວັນ​ທີ 21 ພະຈິກ​ນີ້, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ປະກາດ​ວ່າ, ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 1 ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ 100%. ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຈະ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ໃໝ່ - ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ.

ວັນ​ທີ 22 ທັນວາ​ນີ້, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 1 ​ເບັນ​ແທ່ງ - ຊູ່​ທຽນ ຈະ​ເປີດ​ບໍລິການ ​ແລະ ຕ້ອນຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ​ເປັນ​ຂີດ​ໝາຍ​ສຳຄັນ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm