ຫຼາກຫຼາຍປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

ບັກນິງ - ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ຜ່ານແຂວງ ບັກນິງ ພວມມີບາດກ້າວຫັນປ່ຽນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ດ້ວຍລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ ແລະ ລົດໄຟໂດຍສານສາກົນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟຍັງໄດ້ຂຸດຄົ້ນລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ “ຮ່າໂນ້ຍ 5 ປະຕູ” ຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ເຖິງສະຖານີ Tu Son (ບັກນິງ). ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ເປີດທິດທາງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ.

Báo Bắc Ninh•31/10/2025

ຍູ້ແຮງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ຜ່ານແຂວງ ບັກນິງ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງພາກພື້ນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ກັບບັນດາແຂວງອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກເໜືອ. ທາງລົດໄຟສາຍນີ້ມີໜ້າທີ່ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ, ສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ສ້າງເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນແຂວງ Lang Son. ບັນດາສິນຄ້າຈາກສວນອຸດສາຫະກຳຈຳນວນໜຶ່ງຄື: ອຽນຟອງ, ຕຽນເຊີນ, ເກວໂວ, ກວາງໂຈ່... (ບັກນິງ) ໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ສະຖານີອຽນວຽນ (ຮ່າໂນ້ຍ), ສະຖານີ កែບ ເພື່ອຂົນສົ່ງໄປຍັງເມືອງລານເຊີນ, ຈີນ.

ການສະແດງເພງພື້ນເມືອງ Quan Ho ເທິງກຳປັ່ນ ທ່ອງທ່ຽວ ວັດທະນະທຳ “ຮ່າໂນ້ຍ 5 ປະຕູ”.

ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ ເສດຖະກິດ ຟື້ນຕົວ, ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພັດທະນາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຕາມຂະແໜງການແລ້ວ, ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ແຕ່ລະມື້, ໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ມີລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 12 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃນນັ້ນ, ມີລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານໄປຈີນ 8 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ເຄື່ອງປະກອບເອເລັກໂຕຼນິກ, ວັດຖຸອຸດສາຫະກຳດ້ວຍປະລິມານປະມານ 1,8 ພັນໂຕນ/ລົດໄຟ. ບັນດາສະຖານີຄື Yen Vien (ຮ່າໂນ້ຍ), Tu Son, Kep (Bac Ninh) ກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ, ຮັບໃຊ້ຢ່າງດີໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ສ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໃນນັ້ນມີບັນດາສິນຄ້າຈາກແຂວງ ບັກນິງ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈີນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ຕາມອຳນາດການປົກຄອງແລ້ວ, ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ຈະມີລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 12 ເທື່ອຕໍ່ມື້ໃນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ໃນນັ້ນມີລົດໄຟຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານ 8 ລຳຕໍ່ມື້ໄປຈີນ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າທາງລົດໄຟແລ້ວ, ບັກນິງ ມີຈຸດພິເສດໃນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ພວມສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນຜັນຂະຫຍາຍການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຢູ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳນຳສິນຄ້າຂຶ້ນລົດໄຟໂດຍກົງຢູ່ບາງສະຖານີຂອງແຂວງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາສົ່ງກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື ແນໃສ່ນຳບັນດາດ່ານຊາຍແດນເລິກເຂົ້າພາຍໃນແຂວງ.

ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດຂອງທາງລົດໄຟ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພາກພື້ນ, ແຕ່ຕົ້ນເດືອນ 9/2025, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ “ຮ່າໂນ້ຍ 5 ປະຕູ” ເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ເສັ້ນທາງ ແທງລອງ-ກິງບັກ ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ເຖິງສະຖານີ Tu Son (ບັກນິງ), ເປີດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງເກົ່າແກ່ຫຼາຍພັນປີ ດ້ວຍດິນແດນທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍວັດທະນະທໍາປະເພນີ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາເດີນທາງປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ, ແຂກທ່ອງທ່ຽວມີບັນດາຈຸດທີ່ໜ້າຈົດຈຳ ແລະ ຄົ້ນພົບວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນກວາງໂຮ່; ເພີດເພີນໄປກັບພື້ນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງລົດໄຟ 2 ຊັ້ນ, ພາຍໃນໄມ້ແບບ rustic ທີ່ມີຮູບໂສມ. ລົດໄຟ 5 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມ 5 ປະຕູ, ເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງຄວາມຊົງຈຳຂອງບູຮານນະການ ແທງລອງ ດ້ວຍບັນດາຊື່ສຽງທີ່ມີຊື່ສຽງຄື: ໂອຈ່າງເດື່ອ, ໂອດົ່ງແມັກ, ໂອກວາງຈູງ, ໂອກວ໋າເດນ, ໂອກາວເຈ່ຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງສາມາດຊົມທິວທັດຖະໜົນຫົນທາງ, ໝູ່ບ້ານ, ຊົມລົດຊາດເຂົ້າໜົມຂຽວ, ຊາດອກບົວ ແລະ ໄດ້ຟັງສຽງເພງ Quan Ho ທີ່ມ່ວນຊື່ນປະສົມກັບສຽງຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ນັກທ່ອງທ່ຽວລົງຈາກສະຖານີ Tu Son, ສືບຕໍ່ເດີນທາງໄປຍັງວັດ Do - ອານຸສາວະລີແຫ່ງຊາດພິເສດທີ່ນະມັດສະການພະບາດສົມເດັດພະອົງ 8 ແຫ່ງສະໄຫມລາຊະວົງ Ly.

ຂະບວນລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ “ຮ່າໂນ້ຍ 5 ປະຕູ” ແມ່ນຈຸດເດັ່ນໃໝ່ໃນການຂຸດຄົ້ນເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວຕິດພັນກັບການອະນຸລັກຮັກສາວັດທະນະທຳບູຮານ ແລະ ທັນສະໄໝ. ແຕ່ລະມື້, ລົດໄຟມີ 2 ຖ້ຽວເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ. ພາຍຫຼັງໄດ້ເປີດເປັນເວລາກວ່າ 2 ເດືອນ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີລົດໄຟ 77 ແຫ່ງທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານປະມານ 17 ພັນຄົນ.

ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49-KL/TW ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023 ຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ແຜນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງການລົງທຶນບຸລິມະສິດ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ປະສານສົມທົບກັນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ (ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ, ທາງທະເລ, ທາງບົກ), ຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ, ວ່ອງໄວ, ລາຄາຕ່ຳ, ປອດໄພ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍມີຄວາມສາມາດເຊື່ອມຈອດກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ຂ້າມແດນ...

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສະຖານີ Kep.

ປະຕິບັດນະໂຍບາຍນີ້, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົງໂດກ. ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ຂະແໜງການໄດ້ສຸມໃສ່ຍົກສູງກຳລັງການດຳເນີນງານ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຢູ່ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ຜ່ານແຂວງ ບັກນິງ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການເດີນທາງ, ປັບປຸງເວລາແລະຄຸນນະພາບຂອງລົດລົດໄຟ. ສໍາລັບສິນຄ້າ, ຫົວໜ່ວຍພັດທະນາຕາມທິດຂະຫຍາຍການຂຸດຄົ້ນ logistics ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນມື້ນີ້ແມ່ນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະສັນຍານ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນກິດຈະກໍາຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດດ້ວຍມື, ແມ່ນຂຶ້ນກັບມະນຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຕ່ຳ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ຍົກລະດັບລະບົບສັນຍານຢູ່ຫຼາຍສະຖານີຄື: ອຽນວຽນ, ທູເຊີນ, ເກບ, ດົ່ງດັງ, ໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ເຮັດໃຫ້ເວລາລະຫວ່າງລົດໄຟສັ້ນລົງ. ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດແຜນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວເປັນດິຈິຕອລທັງໝົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສູນສົ່ງ ແລະ ສະຖານີຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອຊອກຫາເຫດການໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານ. ລະບົບຂໍ້ມູນສັນຍານນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຜົນຜະລິດ 15-20%, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ຂະແຫນງອຸດສາຫະກຳກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສະຫຼາດ.

ທ່ານ ບັງວັນດຶກ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງລົດໄຟ ບັກຢາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນເວລາເກີດພາຍຸຜ່ານມາ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນສັນຍານຕິດຂັດ, ບໍລິສັດໄດ້ລະດົມກຳລັງສູງສຸດໃນການສ້ອມແປງລະບົບສາຍແລະທາງຜ່ານເຕືອນໄພອັດຕະໂນມັດ, ຮັບປະກັນການສື່ສານເພື່ອບັນຊາການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟແລະຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ຢູ່ບັນດາສະຖານີທົ່ວໄປຂອງແຂວງ ບັກນິງ ເຊັ່ນ: Tu Son, Lim, Thi Cau, Bac Giang, Kep... ພະນັກງານພວມປະຕິບັດໜ້າທີ່ 24/24 ຊົ່ວໂມງ, ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບວິຊາສະເພາະ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ.

ຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂຂ້າງເທິງ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໄດ້ສຸມໃສ່ການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົ໋ວ, ການດໍາເນີນງານ, ການຕິດຕາມການເດີນທາງແລະລະບົບການເບິ່ງແຍງດ້ານວິຊາການອອນໄລນ໌. ສະຖານີ terminal ແມ່ນໄດ້ຖືກສຶກສາເພື່ອປ່ຽນເປັນສູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄາດວ່າໃນໄລຍະ 2026-2030, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະສົມທົບກັບແຂວງ ບັກນິງ ສ້າງຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປິດລ້ອມ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ Yen Phong, Qui Vo, Tien Son, Dinh Tram ແລະ Quang Chau. ໃນເວລານັ້ນ, ບັນດາສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດບັນທຸກໄດ້ໂດຍກົງໃສ່ລົດໄຟຢູ່ບັນດາສະຖານີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຈະຄ່ອຍໆປັບປຸງເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເປັນແກນນຳຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ພິເສດ, ບັກນິງ ຖືບົດບາດເປັນ “ຈຸດຜ່ານແດນຍຸດທະສາດ” ລະຫວ່າງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ເຂດຊາຍແດນພາກເໜືອ. ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ແຂວງໄດ້ວາງແຜນກຳນົດລະບົບສາງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ຕຽນເຊີນ ແລະ ອຽນຟອງ ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ. ຈາກປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນຕົວຈິງ, ເຫັນໄດ້ວ່າ, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາພາກພື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການແບກຫາບທາງລົດໄຟ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຂົນສົ່ງທັນສະໄໝ. ສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງແນວຄິດການຄຸ້ມຄອງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສັນຍານປະສານງານຈະເປັນກຸນແຈໃຫ້ທາງລົດໄຟກັບຄືນສູ່ບົດບາດສຳຄັນຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມິນລິງ

ທີ່ມາ: https://baobacninhtv.vn/da-dang-hoa-cac-loai-hinh-van-tai-duong-sat-postid430056.bbg