ເຖິງວ່າຈະໄດ້ເຈລະຈາມາແລ້ວ 20 ຮອບ, ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຂອງໂຄງການ BOT ຍັງບໍ່ສາມາດຢຸດຕິສັນຍາໄດ້.

[ໂຄສະນາ_1]

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງຫາ ກໍ່ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຂອງ BOT ຍັງບໍ່ສາມາດຍົກເລີກສັນຍາ ແລະ ມອບຊັບສິນໃຫ້ລັດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເສັ້ນນີ້ໄດ້. ໂຄງການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ກິໂລແມັດທີ 0+900-73+600, ໃນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົ່າ ພາຍໃຕ້ແບບຟອມສັນຍາ BOT, ໄດ້ຢຸດການເກັບຄ່າທາງຊົ່ວຄາວນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 13 ມັງກອນ 2023.

ການຈະລາຈອນໄຫຼລ່ຽນຜ່ານສະຖານີເກັບເງິນຄ່າທາງ T1 ໃນເຂດຕາມເຟືອກ, ເມືອງບຽນຮວ່າ (ແຂວງດົ່ງນາຍ) ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໃນລະຫວ່າງການຢຸດການເກັບເງິນຄ່າທາງຊົ່ວຄາວ. (ພາບ: TNA)

ຫຼັງຈາກການເຈລະຈາສັນຍາຫຼາຍຄັ້ງ (19 ຄັ້ງ), ນັກລົງທຶນ/ວິສາຫະກິດໂຄງການ (BVEC) ໄດ້ມອບໂຄງການໃຫ້ເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ 4 ເພື່ອການຍອມຮັບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງກັບໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດກ່ຽວກັບການຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນໄວອັນຄວນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ແລະ ສັນຍາ BOT, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບຳລຸງຮັກສາໂຄງການກ່ອນເວລາກຳນົດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ເປັນຂຸມ ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ໃນວັນທີ 13 ກັນຍາ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຊີນໄປຍັງວິສາຫະກິດໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ສືບຕໍ່ການເຈລະຈາເປັນຄັ້ງທີ 20 ກ່ຽວກັບການຕົກລົງຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນໄວອັນຄວນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງສາມາດຈັດສັນເງິນທຶນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາໂຄງການຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດໂຄງການໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການເລື່ອນເວລາອອກໄປ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທຶນສາມາດປຶກສາຫາລື ແລະ ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງພາຍໃນກ່ອນການເຈລະຈາ.

ໃນກໍລະນີທີ່ສອງຝ່າຍບໍ່ໄດ້ຢຸດຕິສັນຍາໂດຍຜ່ານການເຈລະຈາ ແລະ ການຕົກລົງເຫັນດີ, ອົງການທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ໃນຖານະເປັນອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊັນສັນຍາໂຄງການ (ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ), ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຢຸດຕິສັນຍາ BOT ກ່ອນທີ່ສັນຍາຈະໝົດອາຍຸໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 52 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 52 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.

ໃນໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ສັນຍາຈະຖືກຍົກເລີກກ່ອນກຳນົດ, ວິສາຫະກິດໂຄງການຍັງຄົງຮັບຜິດຊອບໃນການສືບຕໍ່ບຳລຸງຮັກສາວຽກງານ ແລະ ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ ແລະ ສັນຍາ BOT, ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນບົດບັນທຶກກອງປະຊຸມເລກທີ 01/2023/BBBQ-HĐ.BOT ລົງວັນທີ 19 ເມສາ 2023, ຖ້າມີອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນສາເຫດທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສັນຍາ BOT.

ປັດຈຸບັນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ໂດຍມີອຳນາດໃນຖານະເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ 4 ເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ປະສານງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບໜ່ວຍງານບຳລຸງຮັກສາເພື່ອປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງ, ແລະ ການກວາດລ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງ.

ໂຄງການ BOT ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 (ສ່ວນຈາກ ກິໂລແມັດ 0+900 ຫາ ກິໂລແມັດ 73+600) ລະຫວ່າງ ບຽນຮວ່າ ແລະ ວຸງເຕົາ ມີຄວາມຍາວ 72.7 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແມ່ນ 3.970 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຈຳນວນເງິນ 3.486 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ຮັບການຊຳລະຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງ, ແລະ ມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກວດກາ ແລະ ຊຳລະໂດຍກະຊວງຕາມລະບຽບການ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນເດືອນເມສາ 2013, ຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດຕາມເວລາ, ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ອີງຕາມສັນຍາໂຄງການ, ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ປີ 6 ເດືອນ ແລະ 11 ມື້ (ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2009 ຫາ ວັນທີ 12 ມັງກອນ 2030, ລວມທັງ 4 ປີຂອງການເກັບຄ່າທາງທີ່ສ້າງກຳໄລ).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງທີ່ສັ້ນລົງເມື່ອທຽບກັບສັນຍາໂຄງການທີ່ໄດ້ລົງນາມແມ່ນຍ້ອນອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມໄດ້ປັບປຸງລາຍຮັບຕົວຈິງ, ມູນຄ່າການຊຳລະສຸດທ້າຍ, ແລະ ການຄິດໄລ່ຕົວຊີ້ວັດທາງການເງິນບາງຢ່າງຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຄືນໃໝ່.

(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: vietnamplus)

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ