“ມອບໜ້າທີ່ ແລະ ມອບວຽກງານ” ໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ໃນການປຶກສາຫາລືຢູ່ລັດຖະສະພາກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຜູ້ແທນຫຼາຍທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ນຳໃຊ້ທຶນຈາກປະຊາຊົນ.

ສົ່ງເສີມອຳນາດປະຊາຊົນ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຫ້ອງປະຊຸມ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່າດຶກມິນ (ຄະນະຜູ້ແທນ ລາວກາຍ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ - ໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸກວ່າ 67 ຕື້ USD.

ອີງຕາມການວິເຄາະໃນບົດລາຍງານຂອງ ລັດຖະບານ , ປະຈຸບັນພວກເຮົາມີຫ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການລະດົມທຶນແລະຄວາມປອດໄພຫນີ້ສິນສາທາລະນະ. ເພດານໜີ້ສິນສາທາລະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ແມ່ນ 60%, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ 37%, ດັ່ງນັ້ນຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບ 23%.

ທ່ານ ຮ່າດຶກມິນ (ຄະນະຜູ້ແທນລາວກາຍ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຫ້ອງວ່າການ.

ທ່ານຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າພວກເຮົາມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການກູ້ຢືມທຶນເພື່ອລົງທຶນໂຄງການ, ແຕ່ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດຈາກປະຊາຊົນ.

ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຕ້ອງຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງປະຊາຊົນໃນບັນດາຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ນຳມາໃຫ້. ຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານມີແຜນການສະເພາະເພື່ອດຶງດູດທຶນຈາກປະຊາຊົນ.

ບັນດາຜູ້ແທນຈາກ ລາວກາຍ ສະເໜີວ່າ ສາມາດດຶງດູດທຶນຈາກປະຊາຊົນ ໂດຍຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ດຶງດູດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ເພື່ອຊຸກຍູ້ປະຊາຊົນເຂົ້າຮ່ວມ.

“ສະນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງຂອງປະຊາຊົນໃນການລະດົມແຫຼ່ງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ປຸກລະດົມຄວາມພາກພູມໃຈ, ຄວາມສາມັກຄີ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພົນລະເມືອງແຕ່ລະຄົນເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດຊາດ”.

ໂດຍກ່າວຄຳປາໄສຂອງ ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ , ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນໂຄງການສຳຄັນພິເສດເພື່ອພັດທະນາປະເທດຊາດ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງແລະໂຊກດີຂອງປະເທດຊາດໃນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຕ້ອງໄດ້ກຳນົດທິດເພື່ອເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດຄວາມຄືບໜ້າກ່ອນໜ້ານີ້. ຖ້າຫາກສາມາດສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2030, ມັນຈະມີຄວາມໝາຍ ແລະ ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນເມື່ອພັກຂອງພວກເຮົາມີອາຍຸການ 100 ປີ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຈະຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍສິບຕື້ USD, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການເພີ່ມທຶນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຂາດເຂີນແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນ.

ເພື່ອເຮັດໄດ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຜູ້ແທນ Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອຫລຸດຜ່ອນ ແລະ ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການປະຕິບັດ.

ຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໜຶ່ງໃນບັນດາກົນໄກທີ່ສຳຄັນ, ແມ່ນການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ, ຄັດເລືອກບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຖານການປະມູນຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງສະແດງຄວາມສາມາດ, ຮັບປະກັນໄດ້ຜົນດີ, ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າ.

ເມື່ອເຮັດຄືແນວນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສາມາດກໍ່ສ້າງບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ລະດັບໂລກ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເສດຖະກິດພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະຖຽນລະພາບດ້ານການເມືອງຂອງປະເທດອີກດ້ວຍ.

“ມອບໜ້າທີ່ ແລະ ມອບວຽກງານ” ໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມ

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ຄະນະຜູ້ແທນໄທບິ່ງ). ສະເໜີໃຫ້ສຸມໃສ່ 3 ພາກສ່ວນເສດຖະກິດ, ໃນນັ້ນ ບຸລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ເສດຖະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ທ່ານເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ການເຮັດແນວນັ້ນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ຂະແໜງເສດຖະກິດແຫ່ງລັດ, ເພາະວ່າຕາມທ່ານແລ້ວ, ລະດັບວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ແລະວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ/ກາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັບແຕ່ກ່ອນ.

“ຖ້າບັນດາຄຳຖາມຖືກຕອບສະໜອງຢ່າງຈິງໃຈ ແລະ ຍຸຕິທຳ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ”.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ຄະນະຜູ້ແທນໄທບິ່ງ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ລັດຖະສະພາ.

ຕາມຄະນະຜູ້ແທນໄທບິ່ງແລ້ວ, ເມື່ອວິສາຫະກິດໃຫຍ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຈິດໃຈວ່າຈ້າງນັກອອກແບບເອກະລາດບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການປະມູນ, ເຖິງວ່າລາຄາຈະແພງກໍ່ຕາມ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ແທງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານກຳນົດບັນຫາວິສາຫະກິດເອກະຊົນດ້ວຍສັນຍາສະເພາະ, ຈ່າຍໃຫ້ທັນການ ແລະ ທັນການ, ແນ່ນອນວ່າວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຖ້າວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ຈະສ້າງຜົນດີດ້ວຍຈິດໃຈຊະນະ ແລະ ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ແກ່ຍາວເວລາປະຕິບັດ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລວມທັງຂໍ້ສະເໜີນີ້ເພື່ອສັ່ງໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າໃນມະຕິ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຽນກ່ຽວກັບການສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ແມ່ນລັດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມອບວຽກງານເພື່ອຫຼີກລ້ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງທຶນຮອນ, ບັນດາຜູ້ແທນກໍ່ຖືວ່າ ຕ້ອງພະຍາຍາມຈຳກັດແຫຼ່ງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄວນນຳໃຊ້ທຶນຈາກປະຊາຊົນດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກລັດຖະບານຮັບປະກັນກໍສາມາດເຮັດໄດ້.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີລະດົມທຶນພາຍໃນປະເທດ, ທ່ານຜູ້ແທນ Dinh Thi Phuong Lan (ຄະນະຜູ້ແທນກວາງນາມ) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາແຫຼ່ງທຶນຕ່າງປະເທດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເພີ່ມທະວີໂຄງປະກອບໜີ້ສິນພາຍໃນປະເທດ. ບຸລິມະສິດການອອກພັນທະບັດໄລຍະຍາວ, ເພີ່ມທະວີການປະກອບສ່ວນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດຜ່ານການປະກອບສ່ວນໂດຍກົງ ຫຼື ກອງທຶນການເງິນຂອງລັດທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ.

ລະດົມຄວາມເຂັ້ມແຂງ endogenous

ພ້ອມທັງເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຫຼ່ງທຶນຕົ້ນຕໍຄວນແມ່ນພັນທະບັດຂອງລັດຖະບານ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິແທງຫາຍ (ຄະນະຜູ້ແທນ ໄຕນິງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ທັງລະດົມກຳລັງແຮງພາຍໃນ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງການເອື່ອຍອີງຈາກຕ່າງປະເທດ, ຖ້າຫາກສາມາດຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການປະຕິບັດໂຄງການ, ອັດຕາດອກເບັ້ຍກໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້”.

ກ່າວຄຳເຫັນຕື່ມອີກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານນາງ Thuy ຊີ້ອອກວ່າ, ໃນໂລກ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຝະລັ່ງ ແມ່ນປະເທດທີ່ພັດທະນາ ແລະ ຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ແອດສະປາຍແລະຈີນທັງສອງໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີແລະກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິແທງຫາຍ (ຄະນະຜູ້ແທນ ໄຕນິງ) ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວນນຳໃຊ້ທຶນພັນທະບັດລັດຖະບານເປັນຕົ້ນຕໍ.

“ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ໃນໂລກ, ມີ 4 ປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີດັ້ງເດີມ, 2 ປະເທດພັດທະນາແລ້ວ, ບັນລຸໄດ້ບັນດາຜົນງານດີເດັ່ນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

ພວກຂ້າພະເຈົ້າຄວນເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາ, ແຕ່ບົນທັດສະນະການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໜູນຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ໃນການຫັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ”.

ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ກຳນົດເວລາໃຫ້ສຳເລັດ, ທ່ານນາງ Thuy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການທາງລັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາສັ້ນລົງ.

“ດ້ວຍບົດຮຽນຈາກ 22 ປະເທດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດຜ່ານຜ່າ ແລະ ຫຍໍ້ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ເມື່ອເບິ່ງຄືນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຕ່າງໆ, ເຫັນໄດ້ວ່າຈຸດທົ່ວໄປແມ່ນເວລາການກະກຽມໂຄງການແມ່ນຍາວນານ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄວຫຼາຍ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນການກະກຽມໂຄງການຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ພິຈາລະນາຊັບພະຍາກອນແລະປັດໃຈອິດທິພົນ.

ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 10 ປີ ດ້ວຍຈິດໃຈໃນການກະກຽມໂຄງການຢ່າງລະມັດລະວັງ ແຕ່ການປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍທ່ານນາງ Thuy ກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm