ເປີດປະມູນເລືອກເອົານັກລົງທຶນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ໂຄງການທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ຈະຄັດເລືອກເອົານັກລົງທຶນໂດຍຜ່ານການປະມູນພາຍໃນປະເທດ, ໃນກໍລະນີມີນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ, ຈະນຳໃຊ້ການປະມູນສາກົນ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ຈະຄັດເລືອກເອົານັກລົງທຶນໂດຍຜ່ານການປະມູນພາຍໃນປະເທດ, ໃນກໍລະນີມີນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ, ຈະນຳໃຊ້ການປະມູນສາກົນ.

ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ເອີ້ນຫຍໍ້ວ່າ ສະພາຈະລາຈອນ) ໄດ້ສຳເລັດຮ່າງແຈ້ງການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ (ໄລຍະ I). ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ສະໜອງທາງເລືອກຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນທີ່ມີຫຼາຍຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ປະສົບການໃນການລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນ...

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໄລຍະ I ແມ່ນ 19.617 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນ 9.943 ຕື້ດົ່ງ (ກວມ 50,69% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ) ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ. ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນ 9.674 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 49,31% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ, ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ສ້າງຂົວຕໍ່ປະຊາຊົນ.

ຕາມແຜນການທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງອອກແລ້ວ, ໃນຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 9.943 ຕື້ດົ່ງຈັດຕັ້ງ, ຕ້ອງມີທຶນຮອນຢ່າງໜ້ອຍ 1.491 ຕື້ດົ່ງ, ກວມ 15% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 77 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ - ເອກະຊົນ.

ໃນກໍລະນີຂອງກຸ່ມ, ສະມາຊິກແຕ່ລະຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການປະກອບສ່ວນທຶນທຶນອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງຂອງກຸ່ມ. ຖ້າສະມາຊິກກຸ່ມໃດຖືກປະເມີນວ່າບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ນັກລົງທຶນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຈະຖືກປະເມີນວ່າບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນ. ນັກລົງທຶນຊັ້ນນໍາຂອງສະມາຄົມຕ້ອງມີອັດຕາສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງທຶນຕໍ່າສຸດຂອງ 30%, ແລະສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມແຕ່ລະຄົນຕ້ອງມີອັດຕາສ່ວນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ້ນຕໍ່າສຸດ 15% ໃນກຸ່ມ.

ນັກລົງທຶນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ຄ່ານຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈອື່ນໆ ຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີ, ທີ່ດິນ, ການລົງທຶນ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.

ພິເສດແມ່ນໂຄງການນີ້ ຈະມີກົນໄກແບ່ງປັນການເພີ່ມ ແລະ ຫຼຸດລາຍຮັບຕາມມາດຕາ 82 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ແລະ ດຳລັດເລກທີ 28/2021/ນຍ-ຄພຂ ຂອງ ລັດຖະບານ . ໂດຍສະເພາະແຫຼ່ງທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດລົງຂອງລາຍຮັບຈະມາຈາກຄັງສໍາຮອງງົບປະມານສູນກາງ.

ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ນັກລົງທຶນຈະສາມາດເກັບຄ່າທຳນຽມທາງໃນໄລຍະຄາດໝາຍ 16 ປີ 9 ເດືອນ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 2.100 ດົ່ງ/ກມ ສຳລັບລົດໃຫຍ່ກຸ່ມ 1. ອັດຕາການເກັບຄ່າຄ່າຈ້າງຂອງກຸ່ມລົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກຳນົດຕາມຕົວຄູນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງກຸ່ມພາຫະນະຕາມຮູບແບບການເກັບຄ່າທາງຕາມຂັ້ນຕອນຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຖະແຫຼງການ 28/2021/TT-BGTVT ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2021 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຕົວຄູນລົດກຸ່ມ 2 ແມ່ນ 1,4 ເທົ່າ; ກຸ່ມ 3 ພາຫະນະ ເທົ່າກັບ 2,1 ເທົ່າ; ກຸ່ມ 4 ພາຫະນະ ເທົ່າກັບ 3,8 ເທົ່າ ແລະ ກຸ່ມ 5 ພາຫະນະ ເທົ່າກັບ 5,7 ເທົ່າ ທຽບໃສ່ກຸ່ມ 1 ພາຫະນະ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະໜອງຜົນຕອບແທນໃຫ້ແກ່ຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 11,77%/ປີ. ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງໂຄງການແມ່ນອີງໃສ່ດໍາລັດສະບັບເລກທີ 28/2021/ND-CP, ເຊິ່ງກໍານົດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ແມ່ນອີງໃສ່ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ອ້າງອິງຂອງທະນາຄານການຄ້າໃນປະຈຸບັນແລະໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ຄາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ກັບໂຄງການແມ່ນ 10,7% ຕໍ່ປີ).

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ນັກລົງທຶນເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນຮູບແບບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຮ່າງສຸດທ້າຍ.

ສະເພາະຖ້າບໍ່ມີນັກລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 3 ຄົນບັນລຸຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ຈະມີການເຈລະຈາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ຖ້າມີນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈ 6 ຄົນຂຶ້ນໄປ, ໃນນັ້ນມີນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 1 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນມີຄວາມສົນໃຈ, ຈະມີການເປີດປະມູນລະຫວ່າງປະເທດໂດຍມີເງື່ອນໄຂກ່ອນ.

ຖ້າມີນັກລົງທຶນພາຍໃນ 6 ຄົນຂຶ້ນໄປລົງທະບຽນມີຄວາມສົນໃຈ, ຈະມີການເປີດປະມູນພາຍໃນປະເທດໂດຍມີເງື່ອນໄຂກ່ອນ.

ກໍລະນີມີນັກລົງທຶນພາຍໃນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 6 ຄົນສົນໃຈ, ຈະເປີດປະມູນພາຍໃນປະເທດ (ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂກ່ອນ). ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນກໍລະນີມີນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍກວ່າ 6 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ 1 ຄົນ, ຈະເປີດການປະມູນລະຫວ່າງປະເທດ, ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂກ່ອນ.

ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດຂອງໂຄງການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫວັງວ່າບັນດານັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມດຶງດູດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ; ຜົນຕອບແທນທີ່ຄາດໄວ້ກ່ຽວກັບທຶນຂອງນັກລົງທຶນ; ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມ ແລະສະໜອງທຶນສິນເຊື່ອເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ນອກນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງຫວັງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ; ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາໃນການເກັບກູ້, ການຍົກຍ້າຍ, ການສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ...

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງ. ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາປີ 2024, ບໍລິສັດຂົວທາງແລະຂົວແຫ່ງຊາດຈີນ (CRBC) ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ສະເໜີເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຄວາມປາດຖະໜາຢາກເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Moc Bai.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dau-thau-rong-rai-chon-nha-dau-tu-cao-toc-tphcm---moc-bai-d228061.html