ການລົງທຶນໃນການພັກຜ່ອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະ synchronous ຢຸດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ

ທັດສະນະຂອງຈຸດຢຸດພັກ Moc An ຢູ່ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ການຢຸດພັກແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ພ້ອມໆກັນ ແລະ ທັນສະໄຫມ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງພູມສັນຖານ, ວັດທະນະທໍາພາກພື້ນ ແລະ ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຂອງພາກພື້ນ.

"ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ" ໃຫມ່

ເມື່ອຄົ້ນຄ້ວາການລົງທຶນໃນໂຄງການ PPP ການຂົນສົ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການກໍານົດປະລິມານການຈະລາຈອນ, ລາຍຮັບຄ່າຜ່ານທາງ, ແລະການສໍາເລັດແລະເວລາຂອງຄະນະກໍາມະການ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງມີວິໄສທັດໄລຍະຍາວ, ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງໂຄງການໂດຍຜ່ານປະລິມານການຈະລາຈອນແລະລາຍໄດ້ທີ່ຄາດວ່າຈະໃນອະນາຄົດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນກຸ່ມອື່ນມາພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ເຂດພັກຜ່ອນ, ການບໍລິການດ້ານການຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີກຳລັງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ນອກຈາກການຮັບປະກັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມງາມຂອງໂຄງການ, ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບສາທາລະນູປະໂພກ ຍັງເປັນປັດໃຈທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາການລົງທຶນໃຫ້ເໝາະສົມ, ຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູທຶນຂອງໂຄງການ. ຕົວຢ່າງຄືຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕຣາລິງ ແຕ່ທ້າຍປີ 2020, ຮອດໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກາວບັ່ງ ແລະ ນັກລົງທືນຄົ້ນຄວ້າ ໄດ້ຈັດການແຂ່ງຂັນເລືອກເຟັ້ນອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຈັດສັນພູມສັນຖານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕົ້ນໄມ້ຂຽວສົດຊື່ນ, ພັກຜ່ອນດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສວຍງາມ ແລະ ສະດວກ, ສະແດງອອກເຖິງລັກສະນະວັດທະນະທຳຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຜ່ານການປະກວດ, ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກບັນດາບັນດາບັນດາຮູບການດີເດັ່ນ, ດ້ວຍບັນດາທັດສະນີຍະພາບທີ່ມີຄວາມໝາຍເປັນປົກກະຕິເຊັ່ນ: ພູມໍລະສຸມ ( Lang Son ), ອານຸສາວະລີໄຊຊະນະ ດົ່ງເຄ (ກາວບັງ), ນ້ຳຕົກບ້ານ Gioc; ພາບກາວບັ່ງ ແລະ ອື່ນໆ. ແຂວງ ກາວບັ່ງ ແລະ ນັກລົງທຶນ ໄດ້ເລືອກຈຸດຢຸດພັກ Moc An ໃນເສັ້ນທາງ ດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ຄົບຊຸດ, ອອກແບບຕາມແບບຈໍາລອງ ໝວກຮູບຊົງຂອງຊາວເຜົ່າ ກວ໋າ, ນຳໃຊ້ວັດສະດຸທ້ອງຖິ່ນ (ໄມ້ໄຜ່, ໄມ້ຢາງ, ດິນຈີ່) ທີ່ໃກ້ຊິດ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການປະມູນສາທາລະນະ, ການຄັດເລືອກການພັກຜ່ອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຢຸດເຊົານັກລົງທຶນ

ການລົງທຶນຢຸດພັກຜ່ອນຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເປັນ "ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ" ໃຫມ່ໃນລະບົບນິເວດການລົງທຶນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໃນການເຂົ້າຮ່ວມ, ແຕ່ມີຂໍ້ດີຫຼາຍສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ມີວິໄສທັດແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຈາກກິດຈະກໍາທຸລະກິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ກໍລະນີປົກກະຕິແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Futabuslines-Thanh Hiepphat ທີ່ຫາກໍ່ຊະນະການປະມູນສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນ 3/4 ເພື່ອກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ພັກເຊົາຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ໄລຍະທີ I). ການຮ່ວມທຶນຄັ້ງນີ້ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນແຂ່ງຂັນ, ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂເພື່ອຊະນະການປະມູນ 3 ຖ້ຽວທີ່ຕິດກັນ ຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ຍາວປະມານ 300 ກິໂລແມັດ, ມີປະລິມານການສັນຈອນດີຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກລົງທຶນເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ເມື່ອປະສານລະບົບການອອກແບບ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງທາງຄົມມະນາຄົມທາງບົກຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ການແຂ່ງຂັນຍາດເອົາສິດລົງທຶນ ຂຸດຄົ້ນບັນດາຈຸດພັກຜ່ອນຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ໜ້າແປກໃຈຫລາຍຢ່າງໃນຕໍ່ໜ້າ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະຖຳ ຖ້ານັກລົງທຶນບໍ່ຕື່ນຕົວ, ວາງແຜນດຳເນີນທຸລະກິດໄລຍະຍາວ, ມີວິທີການສະເພາະດ້ານນີ້”.

ການລົງທຶນທີ່ທັນສະໄຫມ, ການຢຸດເຊົາ synchronous ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຮູບພາບ 2

ທັດສະນະຂອງຈຸດຢຸດພັກ Moc An ຢູ່ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

ສີ່ປີແລະສາມສະບັບ

ການລົງທຶນທາງດ້ານສັງຄົມໃນການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນແມ່ນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກລົງທຶນທີ່ເລືອກທັງຫມົດມີຄວາມສາມາດແລະປະສົບການທີ່ຈະນໍາເອົາປະສິດທິຜົນສູງໃຫ້ແກ່ສັງຄົມ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ແນະນຳຢ່າງເປັນເອກະພາບໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະມູນການຢຸດເຊົາການຢຸດຍິງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງທັງໝົດ ແລະ ລົງທຶນໃສ່ລະບົບການສັນຈອນອັດສະລິຍະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນວຽກງານສັງຄົມ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຈະລາຈອນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູທຶນໂຄງການ, ແກ້ໄຂບັນຫາການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນຕາມວິທີ PPP.

ຕາມທ່ານ ເລີມວັນຮ່ວາງ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ການປະຕິບັດແນວທາງຂອງລັດຖະບານ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງລະບົບຢຸດພັກຊົ່ວຄາວ, ແກ້ໄຂຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງປະຊາຊົນຍ້ອນຂາດການຢຸດພັກບົນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, 5/8 ຈຸດຢຸດເຊົາຂອງ 4 ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກພາກຕາເວັນອອກໃຕ້ຄື: ທາງຫຼວງມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ວິງຮ່ວາ - ຟານທິ, ຟານທຽດ - ດ່າວຢາ, ກາມເລີມ - ວິງຮວາ ໄດ້ຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ. ຄາດວ່າການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຈະສຳເລັດ, ການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາຈະສຳເລັດໃນເຄິ່ງເວລາຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດນີ້.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລົງທຶນໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອການຈະລາຈອນຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນກັບການເຈລະຈາສັນຍາ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຈະປະສານສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນໃຫ້ສໍາເລັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢຸດພັກຕາມຈິດໃຈ “ແລ່ນຕາມຄິວ”. ອຳນາດການປົກຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ກໍ່ແນະນຳໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ໃນການປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ມອບຮັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາລາຍການທີ່ຈຳເປັນຂອງບັນດາຈຸດຢຸດທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຈະມີສະຖານທີ່ສະອາດໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ. ສຳລັບຈຸດຈອດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ອຳນາດການປົກຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ພວມປະສານສົມທົບກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ອອກເອກະສານປະມູນ, ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນສຳເລັດແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຈະດຳເນີນໄປ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຕີລາຄາວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດບັນລຸກວ່າ 2.000 ກິໂລແມັດ. ໃນ 4 ປີຜ່ານມາ, ໝາກຜົນຂອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແມ່ນເທົ່າກັບສາມເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້ານີ້ລວມກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ “ເຂົ້າຮ່ວມ” ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ເພື່ອສົ່ງເສີມປະສິດທິຜົນການລົງທຶນທາງດ່ວນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມີມະຕິຊີ້ນໍາ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນຮັບປະກັນວ່າເມື່ອໂຄງການທາງດ່ວນ “ເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ”, ບັນດາລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ການຢຸດພັກ, ລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ (ITS), ລະບົບເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງບໍ່ຢຸດ (ETC) ແລະ ອື່ນໆ ຕ້ອງໄດ້ພ້ອມກັນສຳເລັດ.

“ກ່ຽວກັບໂຄງການຢຸດເຊົາທີ່ເຫຼືອ, ບັນດານັກລົງທຶນ/ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ້ອງກວດກາຄືນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະຈຸບັນ, ເບິ່ງວ່າຍັງມີບັນຫາໃດຢູ່, ຢ່າໃຫ້ປະຊາຊົນຢູ່ເທິງຖະໜົນຕ້ອງລໍຖ້າທຸກມື້, ປະຈຸບັນ, ໄດ້ເລືອກເອົານັກລົງທຶນແລ້ວ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອບຸກເບີກໜ້າທີ່, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການຢ່າງທັນການ, ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ປະຊາຊົນໂດຍໄວ”.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html