ສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະ, ບຸກທະລຸໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ຖ້າຫາກສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະລົງທຶນຕາມທິດທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ.

VietnamPlus•10/02/2025

ສ່ວນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສູງ ເຮີງກາວຍ່າ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ. (ພາບ: ຮ່ວາຍນາມ/Vietnam+)

ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດ ແລະ ບຸກທະລຸ ເພື່ອຊ່ວຍກຳຈັດບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງຂອງບັນດາກົນໄກ, ການເງິນ ແລະ ລະບຽບການລົງທຶນ ຈະສ້າງຈຸດໝາຍສຳຄັນໃຫ້ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທັນສະໄໝ, ກົງໄປກົງມາ ແລະ ຍືນຍົງ, ເປັນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງສະຫຼາດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ .

ຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ໃນຮ່າງບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງໃຫ້ລັດຖະບານສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີ 200 ກວ່າຕົວເມືອງໃນໂລກໄດ້ກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນໂລກໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພາະວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ.

ດ້ວຍຈຳນວນພົນລະເມືອງປະມານ 8,5 ລ້ານຄົນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນປີ 2023, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ 9,5 ລ້ານຄົນ ແລະ ລາຍຮັບສະເລ່ຍໃສ່ຫົວຄົນໃນປີ 2023 ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ປະມານ 5.900 USD/ຄົນ/ປີ, ຢູ່ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 6.700 USD/ຄົນ/ປີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ. ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຫມາະສົມ.

ສອງເມືອງໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ, ກົມກຽວ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ, ໃນນັ້ນ, ຮອດປີ 2035, ໄດ້ສູ້ຊົນສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49-KL/TW ຂອງກົມການເມືອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.

ພິເສດ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ສູ້ຊົນປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 17 ເສັ້ນ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 752 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2035, ຍາດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ 35-50% ແລະ ຮອດປີ 2045 ປະຕິບັດໄດ້ອີກ 7 ເສັ້ນທາງ ແລະ 4 ພາກສ່ວນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 35-50%.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ສະເໜີແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການດ້ວຍຍອດຈຳນວນຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງ 2 ນະຄອນປະມານ 3.065.100 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານສູນກາງຈະໜູນຊ່ວຍໃຫ້ສອງເມືອງບັນລຸເປົ້າໝາຍປະມານ 424.850 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ແບ່ງປັນປະມານ 1.170.250 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບປະມານ 8.61 ຕື້ USD) ແລະ ງົບປະມານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ກຳນົດປະມານ 1.470.000 ຕື້ USD (ປະມານ 8 ຕື້ USD).

ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສູ້ຊົນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 17 ເສັ້ນໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຮອດປີ 2035. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ໂດຍໄດ້ວາງທິດທາງແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນນັ້ນອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປະເທດສູ້ຊົນບັນລຸສອງຕົວເລກໃນໄລຍະ 2026-2030, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຊື່ອໝັ້ນວ່າການຈັດສັນທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງເພື່ອໜູນຊ່ວຍຕາມເປົ້າໝາຍຄາດຄະເນປະມານ 424.850 ຕື້ດົ່ງໃນ 10 ປີຈະມາເຖິງ.

ກົນໄກແລະນະໂຍບາຍສະເພາະ 6 ກຸ່ມຄືແນວໃດ?

ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ສະເໜີ 6 ກຸ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ; ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການລົງທຶນ; ການສ້າງຮູບແບບການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD); ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີແລະການຝຶກອົບຮົມ; ແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ; ນະໂຍບາຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຮ່າງມະຕິຍັງໄດ້ສະໜອງຫຼາຍກົນໄກຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສອງນະຄອນເຄື່ອນໄຫວລະດົມທຶນຈາກແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຢັດຕົ້ນທຶນ, ທຶນ ODA ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກະກຽມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ. ໂດຍສະເພາະ, ຂະບວນການອະນຸມັດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດທັນທີທັນໃດໃນການກະກຽມການລົງທຶນ, ການປະເມີນ, ແລະການຕັດສິນໃຈໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານຂັ້ນຕອນການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການລົງທຶນແລະຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບວິສະວະກໍາດ້ານຫນ້າ (FEED) ຈະທົດແທນການອອກແບບພື້ນຖານໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປະຕິບັດ. ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຍັງມີສິດຈັດແບ່ງໂຄງການຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຂະຫຍາຍເວລາປະຕິບັດ, ປະຕິບັດສັນຍາໂດຍກົງໃນບາງກໍລະນີ ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຖານຕົ້ນທຶນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ; ວຽກງານການຊົດເຊີຍແລະການຍົກຍ້າຍສາມາດແຍກອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຳຄັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD). ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງຜັນຂະຫຍາຍການວາງແຜນ ແລະ ໂອນເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການດັດແປງແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະໄດ້ຮັບການວາງແຜນຢ່າງເປັນລະບົບ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າ, ທັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. (ພາບ: ຮ່ວາຍນາມ/Vietnam+)

ຮ່າງມະຕິຍັງແນໃສ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຈະມີໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າອີກໃນລະບົບການສະໜອງໃຫ້ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຄາດວ່າ, ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງບາງນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ກອງປະຊຸມວິສາມັນເທື່ອທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໃນເດືອນກຸມພາ 2025./.

(ຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/de-xuat-cac-chinh-sach-dac-thu-dot-pha-de-ha-noi-va-tphcm-lam-duong-sat-do-thi-post1011523.vnp