ສະເໜີລາຄາລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງເກົາຫຼີເໜືອ

TPO – ຕາມຂໍ້ສະເໜີແລ້ວ, ລາຄາປີ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄາດວ່າຈະປະມານ 75% ຂອງຄ່າໂດຍສານໃນສະພາບປົກກະຕິ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ລະດັບ; ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍຂອງປະຊາຊົນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງການບໍລິການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວຈະມີສະຖານີທຸກໆ 67 ກິໂລແມັດ.

ລັດຖະບານຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີຮ່າງບົດລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 1.545 ກິໂລແມັດ, ຈາກສະຖານີງອກໂຮ່ຍ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ເຖິງສະຖານີ Thu Thiem (HCMC), ທາງລົດໄຟຄູ່ 1.435 ມມ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທວາທຽນ-ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ , ບິ່ງດິງ, ຟູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງເຫ້ວ, ນະຄອນ ດົ່ງມິນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ໄດ້ຈັດວາງດ້ວຍສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງໃນໄລຍະທາງ 67 ກິໂລແມັດຕໍ່ສະຖານີ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສູນເສດຖະກິດ ການເມືອງ ຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ສະເໜີລາຄາປີ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ພາບທີ 1

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 67 ກິໂລແມັດຈະມີຈຸດດຽວ. ຮູບປະກອບ.

ຕາມລັດຖະບານແລ້ວ, ໃນການວາງແຜນກຳນົດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການລາຍງານ ແລະ ເປັນເອກະພາບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຈະຈັດຕັ້ງ 1 ສະຖານີ. ພິເສດແມ່ນແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ, ບິ່ງດິ່ງ ແລະ ບິ່ງທ້ວນ ຈະຈັດຕັ້ງ 2 ສະຖານີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ (320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ກວມເອົາ 70-80% ຂອງຄວາມຍາວລະຫວ່າງສອງສະຖານີ (ໄລຍະທາງຄວາມໄວປະມານ 7,2 ກິໂລແມັດ; ໄລຍະຊ້າປະມານ 9,5 ກິໂລແມັດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍາມຈຳເປັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ບັນດາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່.

ພິເສດແມ່ນໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງ 5 ສະຖານີໃນເສັ້ນທາງເພື່ອຮັບໃຊ້ການປະກອບ, ສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ (ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ເງ້ອານ, ດາຫນັງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ 4 ຮ້ານເພື່ອຮັບໃຊ້ການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງລົດໄຟຂົນສົ່ງ (ຢູ່ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງນາມ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ດົ່ງນາຍ).

ລາຄາປີ້ແມ່ນ 75% ຂອງລາຄາຕົ໋ວສາຍການບິນລາຄາຖືກ

ເພື່ອຫຍໍ້ເວລາການປະຕິບັດ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ລັດຖະບານວາງແຜນຈະແບ່ງອອກເປັນ 4 ໂຄງການ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໄປພ້ອມໆກັນ.

ສະເພາະໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງແຕ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ) ເຖິງສະຖານີ Vinh (ແຂວງ Nghe An) ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດປະມານ 281 ກິໂລແມັດ; ສ່ວນໂຄງການ 2 ລວມມີ ແຕ່ສະຖານີວິງ (ແຂວງ ເງ້ອານ) ເຖິງສະຖານີ ດ່າໜັງ (ນະຄອນ ດ່ານັງ) ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 420 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການ 3 ພາກສ່ວນ ຈາກສະຖານີ ດ່າໜັງ (ນະຄອນ ດ່າໜັງ) ຫາ ສະຖານີ ດ້ຽນຄາງ (ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 480 ກິໂລແມັດ; ໂຄງການ 4 ພາກສ່ວນ ຈາກສະຖານີ ດ້ຽນຄາງ (ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ຫາ ສະຖານີ Thu Thiem (HCMC) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 360 ກິໂລແມັດ.

ຖ້າຫາກສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃນໄລຍະກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນເດືອນຕຸລາຈະມາເຖິງ, ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃຫ້ທົ່ວເສັ້ນທາງ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການອົງປະກອບໃນທ້າຍປີ 2027; ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດຮອດປີ 2035 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການປະມານ 1,7 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 67,3 ຕື້ USD).

ສະເພາະບັນດາລາຍຈ່າຍຄາດຄະເນລວມມີຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່ເກືອບ 150.000 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນປະມານ 974.500 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຍົນ ແລະ ຫົວຈັກປະມານ 110.376 ຕື້ດົ່ງ; ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ໃຫ້ຄໍາປຶກສາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ ປະມານ 162,731 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸກເສີນປະມານ 260.783 ຕື້ດົ່ງ; ດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງປະມານ 55.438 ຕື້ດົ່ງ.

"ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີໂຄງສ້າງປະມານ 60% ເປັນຂົວ, 10% ເປັນອຸໂມງ ແລະ 30% ເປັນດິນ, ສະນັ້ນ ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 43,7 ລ້ານ USD/ກມ, ນີ້ແມ່ນລະດັບສະເລ່ຍທຽບກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບາງສາຍໃນໂລກທີ່ມີລະດັບຄວາມໄວດຽວກັນເມື່ອປ່ຽນເປັນປີ 2024," .

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນເປັນຫ່ວງກໍຄືລາຄາປີ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງອົງການຮ່າງກົດໝາຍຄາດວ່າຈະມີປະມານ 75% ຂອງລາຄາປີ້ຍົນລາຄາຕໍ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະແລະດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ, ປີ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແບ່ງອອກເປັນ 3 ລະດັບລາຄາທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຫົວຂໍ້ຕ່າງໆແລະລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ.

“ຄ່າໂດຍສານທີ່ສະເໜີມານັ້ນ ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເທດທີ່ມີເງື່ອນໄຂຄ້າຍຄືກັນກັບຫວຽດນາມ ຫຼື ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມຍາວສູງ, ຕ່ຳກວ່າອາກາດ, ສູງກວ່າຖະໜົນຫົນທາງ ແຕ່ມີຄຸນນະພາບການບໍລິການສູງກວ່າ, ປະຢັດເວລາ, ຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມສະດວກໃນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ”.

ກະຊວງການເງິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮອດປີ 2030, ທັງສາມມາດຖານຄື: ໜີ້ສາທາລະນະ, ໜີ້ລັດຖະບານ, ໜີ້ຕ່າງປະເທດຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຕ່ຳກວ່າລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໜີ້ສາທາລະນະໃຫຍ່ສຸດແມ່ນ 44% ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 60%; ໜີ້ສິນຂອງລັດຖະບານຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ 43% ທຽບໃສ່ລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ 50%; ໜີ້ສິນຕ່າງປະເທດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ 45% ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນ 50%.

ໄລຍະຫຼັງປີ 2030 ດ້ວຍການເຕີບໂຕ ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂຄງການບັນລຸເປົ້າໝາຍໜີ້ສາທາລະນະ; ໜີ້ສິນຂອງລັດຖະບານ, ໜີ້ຕ່າງປະເທດແຫ່ງຊາດ, ຕົວຊີ້ວັດການຂາດດຸນງົບປະມານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ; ພັນທະການຊໍາລະຫນີ້ໂດຍກົງເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີການລົງທຶນ.

ຕາມລັດຖະບານແລ້ວ, ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມ GDP ສະເລ່ຍຂອງທົ່ວປະເທດປະມານ 0,97 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການບໍ່ລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນທາງການຄ້າຄາດວ່າຈະມີລາຍຮັບປະມານ 22 ຕື້ USD, ບໍ່ລວມຄ່າລົງທຶນດ້ານພາຫະນະ, ເຄື່ອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈະຈ່າຍໃຫ້. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຕົວຊີ້ວັດດ້ານການເງິນມະຫາພາກທັງໝົດ.

ພິເສດ, ພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ຂົງເຂດ, ເສດຖະກິດ, ສ້າງຈຸດໝາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທົ່ວປະເທດ.

Duong Hung

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo