ສະເໜີໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 152 ພັນຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ 1.140 ກິໂລແມັດ.

TPO - ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກຕາເວັນອອກ) ຫຼາຍກວ່າ 1.140 ກິໂລແມັດ ຈາກຮ່າໂນ້ຍເຖິງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນ 6 ເລນ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 150.000 ຕື້ດົ່ງໃນປີນີ້.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ຍື່ນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີການສຶກສາການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກໃນຊ່ວງປີ 2017-2020 ແລະ 2021-2025 ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລະບຸວ່າໃນເວລາຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ເອກະສານວາງແຜນຫຼັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ... ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າ ແລະ ພາລາມິເຕີສຳລັບການຄິດໄລ່ ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ (ປີໃໝ່ຈີນ), ບາງສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ເຊັ່ນ ກາວໂບ - ມາຍເຊີນ ຫຼື ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ໄດ້ປະສົບກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ອີງຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ອອກໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ທາງດ່ວນຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍສີ່ເລນ, ພ້ອມດ້ວຍເລນຢຸດສຸກເສີນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນປະຈຸບັນ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ມີສີ່ເລນ ແຕ່ເລນຢຸດສຸກເສີນບໍ່ໄດ້ມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ເປັນຫົກເລນ. ພາບ: ລອກລຽນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້ເປັນຫົກເລນຕາມຂະໜາດແຜນການ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍພາຍໃນພາກສ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ -ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຂອງທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ຍາວປະມານ 1,140 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 152,000 ຕື້ດົ່ງ. ສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ຍາວ 149 ກິໂລແມັດ, ຍັງບໍ່ທັນມີການພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳວ່າ ເມື່ອປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໄລຍະທີ 2, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຄວນລາຍງານຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດໃຫ້ລວມເຖິງໄລຍະທີ 1 ເພື່ອນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດດຽວກັນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ.

ໂດຍສະເພາະ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຮັບເໝົາໂດຍກົງສຳລັບການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ຊຸດການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໜ່ວຍງານທີ່ເຄີຍເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງເສັ້ນທາງໃນອະດີດ; ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຂ້າມຂັ້ນຕອນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສຳລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ; ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການວາງແຜນໂຄງການ ແລະ ການອອກແບບດ້ານວິຊາການ, ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເອກະສານປະມູນ, ແລະ ການຮ້ອງຂໍຂໍ້ສະເໜີພ້ອມໆກັນ; ແລະ ສ້າງຕັ້ງຂັ້ນຕອນ, ສິດອຳນາດໃນການປະເມີນ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການກຸ່ມ A.

ຖ້າຫາກມີການນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະລາຍງານຕໍ່ກົມການເມືອງກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນເພື່ອການຂະຫຍາຍຕົວໃນເດືອນເມສາ, ແລະ ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນ ຫຼື ການປັບປຸງໃນເດືອນມິຖຸນາ (ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດໃນກອງປະຊຸມເດືອນພຶດສະພາ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການອະນຸມັດໂຄງການສ່ວນປະກອບຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ; ການອະນຸມັດການອອກແບບດ້ານວິຊາການ ແລະ ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເດືອນພະຈິກ; ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີນີ້.

ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີນີ້. ຮູບພາບ: ທາໄຮ.

ຄາດວ່າຍອດເງິນຈ່າຍຂອງໂຄງການໃນປີນີ້ຈະປະມານ 23.000 - 35.000 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຈ່າຍໃນໄລຍະປີ 2026 - 2027.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ໂຄງການທີ່ລົງທຶນໃນປະຈຸບັນ ຫຼື ການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ຈະສືບຕໍ່ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ VEC ໃນການລະດົມທຶນເພື່ອການຂະຫຍາຍຕົວຕາມຂະໜາດທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ (ບໍ່ລວມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ). ສຳລັບໂຄງການ BOT, ນັກລົງທຶນຈະສືບຕໍ່ພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍຕົວໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມໂດຍຂຶ້ນກັບແຜນການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ລອກລຽນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-152000-ty-len-doi-1140km-cao-toc-bac-nam-post1727760.tpo