ສະເໜີງົບປະມານກວ່າ 3.300 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 3 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

TPO - ຕອນບ່າຍວັນທີ 12/11, ໂດຍຕາງໜ້າໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh.

TPO - ຕອນບ່າຍວັນທີ 12/11, ໂດຍຕາງໜ້າໃຫ້ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ບໍ່ເກີນລະດັບການລົງທຶນຂອງໂຄງການ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ອີງຕາມມະຕິເລກທີ 94, ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ແຜນທີ່ການປະຕິບັດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ.

ໃນເວລາອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າ, ໄລຍະທີ 1 ໂຄງການຈະລົງທຶນພຽງ “ເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 1” ຢູ່ພາກເໜືອ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະ 1, ລັດຖະບານ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 3, 400 ແມັດທິດເໜືອຂອງທາງແລ່ນເລກ 1 ພວມລົງທຶນຢູ່ໃນໄລຍະທີ 1 ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ.

ຕາມທ່ານແທງຮ່ວາແລ້ວ, ຖ້າທາງແລ່ນ 1 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງມີບັນຫາ, ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະຕ້ອງແບ່ງປັນ, ເຮັດໃຫ້ການບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ຍົນໂດຍສານຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ເທິງອາກາດ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນ ແລະ ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 3 ໃນທັນທີຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນໄລຍະ 1 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເມື່ອທາງແລ່ນ 1 ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໄປສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ.

“ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງແລ່ນ 3 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນລະດັບສູງໃນການອອກແບບ, ລາຄາລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຳເລັດຕ່ຳ, ພຽງແຕ່ປະມານ 3.300 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ບໍ່ເກີນລະດັບລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຈຳນວນ 99.019 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວສະໜາມບິນ”.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງທາງແລ່ນ 3, ຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026, ໃນເວລາ 24 ເດືອນພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ.

ຊີ້ແຈງສາເຫດ ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການໄດ້ກຳນົດທິດທາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ຮູບແບບການລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຂຸດຄົ້ນ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການດັ່ງກ່າວຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອດັດສົມໂຄງການໄລຍະທີ 1 ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຮັບຮອງເອົາ.

ລັດຖະບານກໍ່ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາດັດສົມຂະໜາດ ແລະ ເວລາປະຕິບັດໄລຍະທີ 1 ຕາມທິດຄື: ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 2 ເສັ້ນທາງແລ່ນພາກເໜືອ ແລະ 1 ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຊ່ວຍ ເຫຼືອ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1,2 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການໃນທ້າຍປີ 2026 ໃນທ້າຍປີ 2026.

ສະເໜີບົດລາຍງານທົບທວນຄືນ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການສະເໜີຂອງລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດດັດປັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດເຫັນດີຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງການດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການຍື່ນສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ຽວກັບການສະເໜີອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະ 1 ຫາ ວັນທີ 31 ທັນວາ 2026 ຕາມທ່ານ ແທ່ງ ແລ້ວ, ນອກຈາກສັນຍາແລ້ວ, ຍັງມີຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງບັນດາສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ໂຄງການຊັກຊ້າ; ຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຖອດຖອນບົດຮຽນໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍສະເພາະ ແລະ ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດໂດຍທົ່ວໄປ, ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ແທ່ງ ກ່າວອີກວ່າ, ມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຊອກຫາວິທີການແກ້ໄຂຊີວິດການເປັນຢູ່, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູທີ່ດິນ ແລະ ປະຊາຊົນບັນດາເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບັນດາເນື້ອໃນດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການໃນມະຕິຮ່ວມຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.

ລູ່ງ ເດ໊ຍ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-3300-ty-dong-lam-duong-bang-so-3-san-bay-long-thanh-post1690928.tpo