ສະເໜີຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

ຄົ້ນຄ້ວາທາງເລືອກສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງສານທາງການ ໄປຍັງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ເພື່ອຊອກຫາຄຳເຫັນກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

Đề xuất mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành lên 8 -10 làn xe, Bộ GTVT nói gì?- Ảnh 1. — ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນ ສົ່ງເຫັນດີເປັນເອກະສັນວ່າ: ຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດທີ່ວິສາຫະກິດ ແລະ VEC ແມ່ນຈາກຖະໜົນວົງແຫວນ 2 ຫາຕັດກັບທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ (ແຕ່ກມ 4+000 ຫາ Km 25+920).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນທີ່ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດສະເໜີຢູ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດຄື: ເສັ້ນທາງແຕ່ວົງແຫວນ 2 ຫາ ວົງເງິນ 3 ມີ 8 ເລນ; ແຕ່ຖະໜົນວົງແຫວນເລກ 3 ຫາທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ມີຂະໜາດ 10 ເລນ, ຂົວລອງແທ່ງໃໝ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບຂົວປະຈຸບັນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຂະໜາດການລົງທຶນທີ່ໄດ້ສະເໜີຂ້າງເທິງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນຕາໜ່າງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ກ່ຽວກັບຮູບແບບການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະໜັບສະໜູນແຜນການໃຫ້ VEC ລະດົມທຶນ 100% ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວເກັບຄ່າເກັບກູ້ທຶນໃຫ້ພາກຕາເວັນອອກ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຕາມກົດໝາຍລົງທຶນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ໂດຍສະເພາະ, ການສະເຫນີການນໍາໃຊ້ງົບປະມານສູນກາງ / ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ (ນັກລົງທຶນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີວ່າ: “ໃນກໍລະນີນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດເຂົ້າໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ໂຄງການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ ແລະ ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດ ແລະ VEC ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້ານຳໃຊ້ທຶນລະດົມຂອງ VEC ເພື່ອປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່”.

ກ່ຽວກັບກົນໄກການເງິນໃນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຖືວ່າ ຕ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ VEC ເລື່ອນເວລາຈ່າຍຄືນຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບັ້ຍພັນທະສັນຍາກໍ່ສ້າງທີ່ ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ຊຳລະໃຫ້ຕາມການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງລັດຢູ່ວິສາຫະກິດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເພື່ອລະດົມທຶນກູ້ຢືມການຄ້າ 9.400 ຕື້ດົ່ງ, VEC ຕ້ອງສຳເລັດບັນດາຂັ້ນຕອນໂດຍໄວ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈເພີ່ມທຶນຕາມກົດໝາຍ.

ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ໃນສະພາບການເງິນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະ 2021-2025 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ທຶນສາທາລະນະໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອລົງທຶນຈະບໍ່ສາມາດສຳເລັດໂຄງການເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະໜັບສະໜູນແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍເຂດຄຸ້ມຄອງລັດວິສາຫະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເກືອບ 15.000 ຕື້ດົ່ງໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍ

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດ (ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງ) ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ການນຳລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ຂອບເຂດໂຄງການຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 22 ກິໂລແມັດ.

ຈຸດເລີ່ມແຕ່ກມ 4+000 (ວົງວຽນ 2 ແຍກ) ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ຫຼັກ 25+920 (ທາງດ່ວນບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ) ເມືອງ ລອງແທ່ງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ໃນດ້ານຂະໜາດ, ສ່ວນຈາກຖະໜົນວົງວຽນ 2 ຫາ ວົງວຽນ 3 ແຍກ (ກມ 4+00 ຫາ ກມ 8+770) ແມ່ນລົງທຶນ 8 ເລນຕາມແຜນການ.

ສ່ວນແຕ່ວົງວຽນ 3 ແຍກ ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ (ກມ 8+770 ຫາ 25+920) ຈະລົງທຶນ 10 ເລນ ຕາມແຜນການ.

ຂົວລອງແທ່ງ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງໜ່ວຍຂົວໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບຂົວໃນປະຈຸບັນ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນຕາມຂະໜາດ 10 ເລນ (ບໍ່ມີຊ່ອງທາງດ່ວນໄດ້ຈັດວາງລ່ວງໜ້າ, ສົມທົບກັບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນແຕ່ລະເບື້ອງມີ 5 ເລນ, ກວ້າງ 3,5m).

ດ້ວຍແຜນການຂ້າງເທິງນີ້, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 14.955 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ).

ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນກວ່າ 5.555 ຕື້ດົ່ງ (37%), ເງິນກູ້ການຄ້າ 9.400 ຕື້ດົ່ງ (63%).

ຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ສະເໜີລາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລັດວິສາຫະກິດ (VEC) ລະດົມທຶນ 100% ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນ, ເກັບຄ່າທຳນຽມໃນການເກັບກູ້ທຶນ (ປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ).

ໂຄງການເກັບກູ້ທີ່ຕັ້ງ (900 ກວ່າຕື້ດົ່ງ) ຈະນຳໃຊ້ງົບປະມານສູນກາງ/ທ້ອງຖິ່ນ (HCMC, ດົ່ງນາຍ), ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແນະນຳໃຫ້ແຍກອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ.

ຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, VEC ພວມດຸ່ນດ່ຽງ/ຈັດວາງກວ່າ 7.547 ຕື້ດົ່ງຈາກແຫຼ່ງທຶນຖືກກົດໝາຍຂອງວິສາຫະກິດ ເພື່ອທົດແທນທຶນລົງທຶນພາກລັດ ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນໂຄງການ, ອີງຕາມການສະເໜີຂອງ VEC, ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ VEC ເລື່ອນເວລາການຊຳລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຊຳລະອອກ.

ເມື່ອນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັບຮອງເອົາການເລື່ອນເວລາ ແລະ ເງິນຕົ້ນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຊຳລະແລ້ວ, ເງິນສົດສະສົມຫຼັງພາສີຂອງ 5 ໂຄງການຈະເປັນທາງບວກສະເໝີ (ລະດັບບວກຕ່ຳສຸດໃນປີ 2026 ແມ່ນ 669 ຕື້ດົ່ງ), VEC ຄາດວ່າຈະຈັດສັນບ້ວງເງິນລົງທຶນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 5.555 ຕື້ດົ່ງ. ແຜນການທີ່ສະເຫນີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm