ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດຜ່ານການດັດແປງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030 ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.
ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2021 (ການຕັດສິນໃຈ 1769 / QD-TTg) ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຊີ້ນໍາການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການດັດແກ້ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອປັບປຸງເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕ GDP, ຂະໜາດປະຊາກອນ, ທິດທາງພັດທະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ການຈັດຕັ້ງບໍລິຫານໃໝ່ ແລະ ການວາງແຜນຜັງຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຈາກຜົນການທົບທວນຄືນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ຂອບຂະໜາດ ແລະ ແຜນທີ່ການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະດັບຊາດທີ່ສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວາງຫຼາຍສາຍເພື່ອລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.
ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ, ໂດຍມີຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ (ໜ້ອຍກວ່າແຜນເກົ່າ 4 ກິໂລແມັດ). ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະແໜງວິງ-ນາຈ່າງຈະໄດ້ຮັບການຍູ້ແຮງການລົງທຶນກ່ອນປີ 2030, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ເສັ້ນທາງທັງໝົດຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນກ່ອນປີ 2030, ມີລວງຍາວ 391 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບທ່າກຳປັ່ນສາກົນລາຊະຮຸຍ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ຄື ນ້ຳໂດເຊີນ ແລະ ດິງຫວູ - ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດຈາກເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອໄປຍັງເຂດທະເລພາກເໜືອ.
ໃນກຸ່ມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການປັບປຸງອັນສຳຄັນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ (132 ກິໂລແມັດ), ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແລະ ທາງລົດໄຟແຄມທະເລ. ເສັ້ນທາງ (156 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າລອງ - ມົງກາຍ (187 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນກ່ອນປີ 2030 ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.
ເສັ້ນທາງ ເຟືອງແອງ - ມູຢາ ( ກວາງບິ່ງ ) ໄດ້ຮັບການປັບຄວາມຍາວເປັນ 105 ກິໂລແມັດ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ - ລາວ. ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ລົກນິງ (128 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ 1.435 ມມ, ກຽມພ້ອມຂົນສົ່ງສາກົນກັບກຳປູເຈຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍຫຼາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອທະເລ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຄື: ເສັ້ນທາງ កែບ - ຮາລອງ - ກ໋າຍລານ (126 ກມ) ສວຍໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງ ລິມ-ຜາໄລ; ເສັ້ນທາງ ນ້ຳດິງ-ໄທບິ່ງ-ຫາຍຟ່ອງ (64 ກິໂລແມັດ) ຕາມແຜນການ ດ້ວຍເສັ້ນທາງຄູ່ 1.435 ມມ; ເສັ້ນທາງ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຂະຫຍາຍໄລຍະແຕ່ສະຖານີ ອານບິ່ງ ຫາ ຫວຸງເຕົ່າ, ຍາວ 132 ກິໂລແມັດ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າສັ້ນລົງຫຼາຍເຊັ່ນ: ທ່າດຈຳປາ-ດ່າລາດ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ກ່າວວ່າ-ກ່າເມົາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ - ດ່າໜັງ - ບິ່ງເຟືອກ ເພື່ອສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.
ພິເສດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕາເວັນອອກ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສັ້ນລົງເປັນ 31 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍມາດຕະການທາງລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບ 1.435 ມມ; ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນຈາກທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາຂອງຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ການດັດແກ້ການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປັບປຸງຂໍ້ມູນຂ່າວສານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການແກ້ໄຂຍຸດທະສາດໃນການຈັດຕັ້ງເຂດດິນແດນຄືນໃໝ່, ຕິດພັນກັບຮູບແບບລັດຖະບານ 2 ຂັ້ນ ແລະ ບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນ.
ຂໍ້ມູນຄາດຄະເນໂດຍສະຖາບັນຍຸດທະສາດແລະການຝຶກອົບຮົມເຈົ້າໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ຮອດປີ 2030, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະບັນລຸປະມານ 15,3 ລ້ານໂຕນ, ກວມເອົາ 0,31% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ; ບັນລຸເກືອບ 474 ລ້ານຖ້ຽວ, ເທົ່າກັບ 4% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນນັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດກວມປະມານ 2%.
ເຖິງວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ແຕ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການປັບປ່ຽນແຜນທີ່ການລົງທຶນ, ຂະໜາດ, ໜ້າທີ່ ແລະ ຂອບເຂດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປະສິດທິພາບ ແລະ ເໝາະສົມກັບທິດທາງການພັດທະນາໃໝ່ຂອງປະເທດ.
ການເລັ່ງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຍຸດທະສາດ ຄາດວ່າຈະສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນທາງບົກ, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ.
ທີ່ມາ: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html
![[ຮູບພາບ] ໜັງສືພິມ Nhan Dan ເປີດຕົວ “ບັນດາປະເທດໃນໃຈ: ຟິມຄອນເສີດ”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/16/1760622132545_thiet-ke-chua-co-ten-36-png.webp)
(0)