ການສະເໜີໃຫ້ແຍກການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ອອກເປັນສອງໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຍກສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ອອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 15D (ສ່ວນຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຫາທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ.

ແຂວງກວາງຈິ້ ສະເໜີແບ່ງໂຄງການລົງທຶນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ອອກເປັນສອງໂຄງການເອກະລາດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຍກສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ອອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 15D (ສ່ວນຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ.

ຕົວເລືອກ 42 ກິໂລແມັດມີໄລຍະເວລາຄືນທຶນຊ້າ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້ ໄດ້ປະກາດວ່າ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເພື່ອລາຍງານກ່ຽວກັບບາງດ້ານຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ກ່ຽວກັບການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D. ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຍກສ່ວນຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນກາມລໍ - ລາເຊີນ ອອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຂອງລັດ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ, ໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕາມທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເອກະສານເລກທີ 1136/TTg-CN ລົງວັນທີ 21 ພະຈິກ 2023, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ນັກລົງທຶນກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຊ່ວງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາສາຂາທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ມີຄວາມຍາວ 42 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງຊ່ວງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ (8 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຊ່ວງຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ຫາສາຂາທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (34 ກິໂລແມັດ), ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ສ່ວນທີ່ຕໍ່ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ – ລາເຊີນ. ພາບ: ງອກເຕີນ

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນແຈ້ງການເລກທີ 29/TB-VPCP ລົງວັນທີ 15 ກຸມພາ 2023, "ຈິດໃຈຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ອຸໂມງຂ້າມພູຜາ ແລະ ເນີນພູ, ແລະ ການຖົມດິນ ແລະ ດິນຊາຍໃສ່ທົ່ງພຽງ," ເນື່ອງຈາກພູມສັນຖານທີ່ເປັນເນີນພູ ແລະ ປ່າໄມ້ພິເສດທີ່ຜ່ານສ່ວນຈາກທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສະເໜີມານັ້ນມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຕື້ດົ່ງ (ທາງເລືອກທີ 1: ການອອກແບບທີ່ມີ 2 ສ່ວນອຸໂມງ, 2 ເລນ, ການຊື້ທີ່ດິນສຳລັບ 2 ເລນ, ການລົງທຶນທັງໝົດ 7,165 ຕື້ດົ່ງ; ທາງເລືອກທີ 2: ການອອກແບບທີ່ມີ 2 ສ່ວນອຸໂມງ, 2 ເລນ, ການຊື້ທີ່ດິນສຳລັບ 4 ເລນ, ການລົງທຶນທັງໝົດ 7,482 ຕື້ດົ່ງ).

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ, ທັງສອງທາງເລືອກມີໄລຍະເວລາຄືນທຶນເກີນ 29 ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດຕໍ່ໂຄງການແມ່ນເກືອບ 3,000 ຕື້ດົ່ງ (ຫຼາຍກວ່າ 40%); ຖ້າການສະໜັບສະໜູນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ 50%, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນຍັງຈະຫຼາຍກວ່າ 23 ປີ.

"ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງເພື່ອການຟື້ນຟູທຶນ, ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດຕໍ່ໂຄງການ PPP ເປັນ 70%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດແບບນີ້, ແລະ ຊັບພະຍາກອນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຳກັດບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານເພື່ອຈັດສັນການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດຕໍ່ໂຄງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາໃນການເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະຖືກຍືດຍາວອອກໄປ," ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້ ເນັ້ນໜັກ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ, ບໍລິເວນທ່າເຮືອມີຖູຍກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີທ່າເຮືອເລກທີ 1 ແລະ 2 ເປີດໃຊ້ງານໃນທ້າຍປີ 2025. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ຈາກກາມລໍ່ໄປຫາລາເຊີນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1244/QD-TTg ລົງວັນທີ 23 ຕຸລາ 2024, ຈະສຳເລັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນທ້າຍປີ 2025. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສ່ວນຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່-ລາເຊີນໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) ໂດຍໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງທິດທາງຂອງຜູ້ນຳພັກ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກຸ່ມທ່າເຮືອສາກົນມີຖູຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນໆໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ, ໂດຍການນໍາໃຊ້ກອງທຶນລົງທຶນຂອງລັດຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທ່າເຮືອມີຖູຍ, ເຂດອຸດສາຫະກຳກວາງຈິ, ແລະ ເຂດເສດຖະກິດກວາງຈິທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກັບທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການຕ່າງໆ, ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງພວກມັນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທາງດ່ວນກາມລໍ່ – ລາເຊີນ, ຍາວ 98 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນທີ່ຍາວ 37 ກິໂລແມັດທີ່ຜ່ານແຂວງກວາງຈິ້ຂາດເສັ້ນທາງຕັດຂວາງມາດຕະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ – ລາເຊີນ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ມັນຈະຮັບໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມກູ້ໄພ ແລະ ບັນເທົາທຸກ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນການຈະລາຈອນ, ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນພື້ນທີ່ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນ ແລະ ບັນເທົາທຸກການຈະລາຈອນໃນສະຖານະການສຸກເສີນເທິງທາງດ່ວນກາມລໍ່ – ລາເຊີນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃນກໍລະນີເກີດເຫດການ. ມັນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງດ່ວນກາມລໍ່ – ລາເຊີນ, ແລະ ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ດ້ວຍຈຸດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການແຍກສ່ວນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ອອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ສຳລັບການລົງທຶນຂອງລັດ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການທາງດ້ານການເງິນ. ມັນຍັງຈະຫຼຸດໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງສຳລັບການກູ້ຄືນທຶນຂອງສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP."

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະປີ 2026-2030.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ, ແຜນການລົງທຶນສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຊ່ວງຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ອີງຕາມ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ, ແມ່ນອີງໃສ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນເພື່ອສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຊ່ວງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ) (ຄວາມຍາວ 42 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມນັກລົງທຶນ (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມຮວ່າງເຊີນ, ບໍລິສັດນາມຕຽນຈຳກັດ, ແລະ ບໍລິສັດພອນສັກຫວຽດນາມຈຳກັດ).

ປັດຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຳລັງຊີ້ນຳໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານການລົງທຶນສຳລັບໄລຍະທາງ 8 ກິໂລແມັດ ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນສຳເລັດເອກະສານການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ໄລຍະທາງຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP (ຍາວປະມານ 34 ກິໂລແມັດ) ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ສ່ວນທີ່ຕັດກັບທາງດ່ວນ ເກີນລໍ - ລາເຊີນ. ພາບ: ງອກເຕີນ

ກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດເຂົ້າໃນໂຄງການ PPP ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ – ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້ ລະບຸວ່າ ໄດ້ລວບລວມ ແລະ ຄາດຄະເນງົບປະມານປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 (ຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ).

ຫຼັງຈາກເງິນທຶນຂອງລັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈະຈັດຕັ້ງການປະເມີນຜົນ, ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດໂຄງການ, ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນໄລຍະປີ 2026-2030.

ຕາມທ່ານ ເລ ດຶກ ຕຽນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເອົາໃຈໃສ່, ເຫັນດີ ແລະ ປະສານງານກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸມັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຊ່ວງຈາກເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມລໍ - ລາເຊີນ, ຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຂວງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໄດ້ຮັບເງິນ 990 ຕື້ດົ່ງຈາກລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2024 ເປັນທຶນຂອງລັດສຳລັບໂຄງການລົງທຶນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຊ່ວງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ, ດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ 1 ເລນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ແຕ່ລະຂ້າງ.

ແລະ ຈະມີເງິນທຶນປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງໃນໄລຍະປີ 2026-2030 ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງລັດເຂົ້າໃນໂຄງການລົງທຶນສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ສ່ວນຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/quang-tri-de-xuat-tach-du-an-dau-tu-quoc-lo-15d-thanh-2-du-an-doc-lap-d235003.html