ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກ: ນິໄສທີ່ປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້

ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກແມ່ນປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ໄດ້ເລືອກເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍ ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ນິໄສນີ້ມີການປ່ຽນແປງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພິເສດແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍອໍານາດການປົກ.

Báo Đà Nẵng•16/11/2025

ຮູບ 1 — ລົດຈັກແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຄົນຫຼາຍຄົນເລືອກໃນເວລາເດີນທາງ. ພາບ: XUAN SON

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ໃນຖານະເປັນພະນັກງານດ້ານການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງພູວິງຈຳກັດ, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກໄປເຮັດວຽກ, ອອກໄປຊື້ເຄື່ອງ. "ມັນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂ້ອຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊັ່ນໄປເຮັດວຽກ, ຂ້ອຍສາມາດຢຸດຢູ່ຮ້ານອາຫານເພື່ອອາຫານເຊົ້າຫຼືຊື້ເຄື່ອງດື່ມ, ອັນທີສອງ, ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເວລາຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນມາເອົາຂ້ອຍໄປ, "ທ່ານ Dong ກ່າວ.

ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ອົງການກວດກາພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ກວາງນາມ (ປະຈຸບັນແມ່ນອົງການກວດກາພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນດານັງ), ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາ ດົ່ງກົງກວຽດ ມັກຈະຂີ່ລົດຈັກຈາກບ້ານ ຕາດລອງ (ຕາແສງດ້ຽນ) ໄປ Tam Ky, ທ່ານ ກວ໋າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເລືອກລົດຈັກເພື່ອເດີນທາງຊ່ວຍໃຫ້ລາວມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການເດີນທາງ ຫຼື ໄປຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: ຕອນບ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຈັກ, ລາວສາມາດຢຸດພັກຜ່ອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫລະຖ້າລາວຮູ້ສຶກເມື່ອຍ. ປະຈຸບັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລາວຮັກສານິໄສການຂີ່ລົດຈັກ, ເປັນບາງໂອກາດຂຶ້ນລົດເມຫຼືຕີກັບລົດຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານ.

ຮູບ 0 — ນັກຮຽນເລືອກຂີ່ລົດຈັກ ເພາະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄ່ອງຕົວຂອງພາຫະນະ. ຮູບພາບ: CONG TU

ໄລຍະຫ່າງຈາກເຮືອນຂອງຕົນໄປເຖິງໂຮງງານຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ຮ່ວາກາ ທີ່ມີວິສະວະກອນ ເຈີ່ນແທງບິ່ງ ພວມເຮັດວຽກແມ່ນປະມານ 7 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍໄລຍະທາງດັ່ງກ່າວ, ນັກວິສະວະກອນ Binh ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບລົດຈັກໄປເຮັດວຽກ. ວິສະວະກອນ ບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້ອຍເລືອກຂີ່ລົດຈັກຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດເມຈາກບ້ານຂ້ອຍໄປສວນອຸດສາຫະກຳຮວາກມ”.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຖານະເປັນກຳມະກອນກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນມຸ້ຍ (ຕາແສງ Thu Bon) ມັກໄປເມືອງ ແທງບິ່ງ ເພື່ອເຮັດວຽກງານກໍ່ສ້າງລັດທີ່ພາກເອກະຊົນລົງທຶນ. ເຖິງວ່າໄລຍະທາງຈະຫຼາຍກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ລາວຍັງຂີ່ລົດຈັກເປັນປະຈຳ. ລາວແບ່ງປັນວ່າບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດເມຈາກເຮືອນຂອງລາວໄປຫາບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ແລະດ້ວຍເງິນເດືອນຫນ້ອຍຂອງລາວ, ລາວບໍ່ສາມາດຊື້ລົດໄດ້.

ສໍາລັບຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້, ລົດຈັກບໍ່ແພງເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະຊື້. ຄຽງຄູ່ກັບການນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ທຸກຄົນສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້.

ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນແປງ

ຫງວຽນດຶກດຶກ, ນັກສຶກສາ ຄະນະໄຟຟ້າ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ເຕັກໂນໂລຊີ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ດານັງ ), ແບ່ງປັນວ່າ: ການຂຶ້ນລົດເມແມ່ນສະດວກຫຼາຍ ເພາະມີເຄື່ອງປັບອາກາດເມື່ອມີແສງແດດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃສ່ເສື້ອກັນຝົນ ເວລາຝົນຕົກ, ຈ່າຍພຽງແຕ່ 5-6 ພັນດົ່ງ ແລະ ຂີ່ລົດໄປຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງລົດເມ, ຂ້ອຍຍັງໃຊ້ເວລາເພື່ອທົບທວນບົດຮຽນຂອງຂ້ອຍ.

ຮູບພາບ 2 — ເສັ້ນທາງລົດເມແລ່ນພາຍໃນເມືອງ. ພາບ: XUAN SON

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດເມບໍ່ມີລະບົບແຈ້ງເວລາມາຮອດທີ່ແນ່ນອນ, ສະນັ້ນ ບາງຄັ້ງຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າລົດເມທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ຜ່ານ ຫຼື ບໍ່. “ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍໄປເສັງຊ້າ ເພາະລົດເມມາຊ້າ ແລະພວກເຮົານັກຮຽນກໍ່ຢ້ານວ່າໄປເສັງຊ້າ ຫຼື ຂາດສາຍ, ມີຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍໄດ້ຂຶ້ນລົດເມ ແລະ ກັບຄືນໄປຂີ່ລົດຈັກ, ຖ້າມີລະບົບແຈ້ງເວລາຮອດນາທີທີ່ແນ່ນອນຄືຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຮົາກໍ່ໃຊ້ລົດເມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ,” Duc ເວົ້າ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ແລ້ວ, ຖ້າຢາກຂຶ້ນລົດເມ, ຕ້ອງລໍຖ້າລົດເມ ຫຼື ເລືອກລົດເມທີ່ບໍ່ກົງກັບເວລາເຮັດວຽກຂອງສຳນັກງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເດີນທາງໄປຫາສະຖານີລົດເມແມ່ນໄກຫຼາຍສໍາລັບລາວ. ຖ້າລາວຍ່າງ, ມັນໃຊ້ເວລາ, ຖ້າລາວຢາກໄວ, ລາວຕ້ອງໂທຫາ Grab ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງແພງ.

ທ່ານ ດັ້ງກົງກວາງ ແບ່ງປັນວ່າ: ເວລາເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໃນຕອນກາງເວັນຕົ້ນຕໍແມ່ນແຕ່ເວລາ 5-7:30 ໂມງ; ໃນຕອນບ່າຍ ເວລາ 4:30 ໂມງ ຫາ 7:00 ໂມງແລງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະນີ້, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຍັງແອອັດ, ເສັ້ນທາງ ດານັງ-ຕ່າມກີ ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ມີບ່ອນນັ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຕ້ອງຢືນເປັນເວລາ 1 – 2 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເມື່ອຍຫຼາຍ; ແລະຖ້າພວກເຂົາລໍຖ້າການເດີນທາງຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາຈະຊ້າສໍາລັບການເຮັດວຽກ.

ທ່ານ ດັ້ງກົງກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍມີນິໄສນຳໃຊ້ລົດຈັກ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຍັງຂາດແຄນ, ເຖິງວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າການຂີ່ລົດຈັກບໍ່ປອດໄພກວ່າລົດເມ, ແຕ່ການເຄື່ອນທີ່ໃນຍາມຝົນກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດເພີ່ມປີ້ປະຈໍາເດືອນ, ແຕ່ຕ້ອງມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ຕ້ອງເພີ່ມພາຫະນະຫຼາຍຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບັນທຸກເກີນ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກດາມ ຢືນຢັນວ່າ, ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນຈະຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຖ້າຕອບສະໜອງຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປັດໄຈຄື: ປະຢັດເວລາ ແລະ ປອດໄພ ແລະ ສະດວກກວ່າລົດຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບການຈອງແລະຕິດຕາມເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ Grab, ພວກເຂົາຈະພ້ອມທີ່ຈະເລືອກ.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງນິໄສການນຳໃຊ້ລົດຈັກຂອງປະຊາຊົນແມ່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ສະນັ້ນ, ນອກຈາກວຽກງານຄົມມະນາຄົມແລ້ວ, ລັດຍັງຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງວິຊາສະເພາະ, ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກໍ່ສ້າງຈຸດຮັບສົ່ງຕື່ມອີກ.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີເນື້ອທີ່ກ້ວາງຂວາງ ແລະ ມີລະບົບການຈະລາຈອນກ້ວາງຂວາງ, ດັ່ງນັ້ນ ຕ້ອງມີບັນດາສາຍຄື Metro ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາເດີນທາງສໍາລັບການເດີນທາງ, ເຮັດວຽກ, ແລະຮຽນ. ນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງລັກສະນະທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດທີ່ສາຍຕັ້ງຢູ່.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html