ການປະກົດຕົວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ອນວັນດຳເນີນງານ

(ດ່ານັ້ງ) - ພາຍຫຼັງ 12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ) ຈະເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22 ທັນວານີ້. ນີ້ຈະແມ່ນລົມຫາຍໃຈທີ່ສົດຊື່ນໃຫ້ແກ່ການຈະລາຈອນແລະເຂດຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 1

ພາຍຫຼັງ 12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ) ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ໃນບໍ່ເທົ່າໃດມື້, ໂຄງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ແກ່ຍາວກວ່າ 1 ທົດສະວັດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍການຄ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາຂອງປະຊາຊົນນະຄອນສໍາລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ມີຄວາມຍາວ 19.7 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງຢູ່ໃຕ້ດິນ 2.6 ກິໂລແມັດ ແລະ ສູງກວ່າໜ້າດິນ 17.1 ກິໂລແມັດ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນພາຍຫຼັງການດັດປັບແມ່ນ 43.700 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດ 1, ບິ່ງແທ່ງ, ນະຄອນດຶກ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ ດິອານ ( ບິ່ງດິ້ງ ).

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 2

ໂດຍແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາລາຍການສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ຖືວ່າແມ່ນ “ຫົວໃຈ” ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ເຂດຄຸ້ມ Long Binh (ຕາແສງ ລອງບິ່ງ, ນະຄອນ Thu Duc) ແມ່ນສູນຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, ທຳຄວາມສະອາດ, ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດໄຟຂອງບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 3

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ທັງໝົດມີ 17 ເສັ້ນ, ແຕ່ລະຄັນມີ 3 ຄັນ, ມີຄວາມຍາວ 61,5 ມ. ລົດໄຟສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດ 930 ຄົນ ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ 147 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 783 ຄົນ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 4

ຫ້ອງຄວບຄຸມແມ່ນຖືວ່າເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈຸດຕ່າງໆ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ພະແນກການຕ່າງໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດຳເນີນງານທົ່ວໄປຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດ ເລກທີ 1. ແຕ່ລະໜ້າທີ່ຢູ່ຫ້ອງຄວບຄຸມມີພະນັກງານທັງໝົດ 6 ຄົນ (ທັງໝົດ 24 ຄົນ).

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 5

ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກຈັດລຽງເພື່ອອັບເດດແລະຕິດຕາມຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານ. ແຖວເຄື່ອງມີ 1 ຫາ 2 ບຸກຄະລາກອນ ຮັບຜິດຊອບບັນດາພະແນກການເຊັ່ນ: ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານ, ການສັນຈອນ (ຮັບຜິດຊອບເສັ້ນທາງທັງໝົດ), depot dispatch (ຮັບຜິດຊອບການເອົາລົດໄຟໄປເຖິງຫ້ອງນ້ຳ, ບຳລຸງຮັກສາ, ຊ່ວຍເຫຼືອກໍລະນີມີບັນຫາ) ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕາມ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 6

ບໍ່ໄກຈາກຫ້ອງສົ່ງແມ່ນເຂດບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດລອງບິ່ງ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາເລັດ, ລົດໄຟຈະຖືກນໍາມາພື້ນທີ່ນີ້ເພື່ອບໍາລຸງຮັກສາ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 7

ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາສະຖານີລະດັບສູງແຫ່ງທຳອິດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ຈາກນະຄອນ Thu Duc ຫາໃຈກາງນະຄອນ), ສະຖານີລົດເມ Suoi Tien ຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່. ຄາດວ່າ, ຫຼັງຈາກລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ສະພາບການຊ້າລົງ ແລະ ຂາດລູກຄ້າຢູ່ສະຖານີລົດເມທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 8

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ແມ່ນ 19,7 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນຈາກສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh ຮອດສະຖານີ Long Binh ດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີລົມແຮງຢູ່ຂ້າງເທິງ, ຂະໜານກັບທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ .

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 9

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ຜ່ານບັນດາສະຖານທີ່ ທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄື: ເຂດທ່ອງທ່ຽວ Suoi Tien, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ, Landmark 81 (ຕຶກສູງທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ)... ໃນຮູບພາບ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຜ່ານເຂດທ່ອງທ່ຽວ Suoi Tien.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 10

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 11

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຜ່ານທາງຕັດຂອງ Tram 2 ແລະ Cat Lai (ຫນຶ່ງໃນສີ່ແຍກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ). ພາຍຫຼັງໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ຮູບລັກສະນະໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນຳມາໃຫ້ຮູບແບບໃໝ່.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 12

ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ຕຶກອາຄານຫຼາຍແຫ່ງ, ສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະສູນການຄ້າຖືກສ້າງຢູ່ໃກ້ໆກັນ. ນີ້ຍັງຖືວ່າເປັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຂອງຮູບແບບ TOD (Transit Oriented Development) ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງຮອບສະຖານີ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະສີ່ແຍກທີ່ສໍາຄັນ, ສ້າງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 13

ທັງນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງຂົວຄົນຍ່າງ 9 ແຫ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າເຖິງສະຖານີລະດັບສູງໄດ້ສະດວກ ແລະ ປອດໄພກວ່າ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 14

ລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມໄວສູງສຸດໃນການອອກແບບ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສູງແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບພາກສ່ວນໃຕ້ດິນ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 15

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 16

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 17

ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ແລະ ຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, 3 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ) ຄື: ເບັນແທງ, ໂຮງລະຄອນບາເຊີນ ໄດ້ສຳເລັດ 100%.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 18

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຕ່ລະແຫ່ງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ແລະຈຸດເດັ່ນ. ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh, ແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຖືວ່າເປັນຈຸດເດັ່ນທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງສະຖານີ Ben Thanh ໂດຍສະເພາະ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໂດຍທົ່ວໄປ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 19

ຄ່າໂດຍສານທາງລົດໄຟແມ່ນກຳນົດລາຄາຕ່ຳສຸດຕໍ່ໜຶ່ງຖ້ຽວແມ່ນ 7.000 ດົ່ງ ແລະ ສູງສຸດແມ່ນ 20.000 ດົ່ງ (ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຈ່າຍເງິນ). ສຳລັບປີ້ໄປດຽວທີ່ບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດ, ລາຄາຕ່ຳສຸດແມ່ນ 6.000 ດົ່ງ ແລະ ສູງສຸດແມ່ນ 19.000 ດົ່ງ. ສຳລັບປີ້ເຂົ້າຊົມປະຈໍາວັນແມ່ນລາຄາ 40.000 ດົ່ງ, ບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນການເດີນທາງຕໍ່ມື້; ສຳລັບປີ້ 3 ວັນ, ລາຄາ 90.000 ດົ່ງ, ບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນການເດີນທາງຕໍ່ 3 ມື້. ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປ, ລາຄາແມ່ນ 300.000 ດົ່ງ, ບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນການເດີນທາງຕໍ່ເດືອນ. ລາຄາປີ້ເຂົ້າຮຽນຕໍ່ເດືອນຂອງນັກຮຽນແມ່ນ 150.000 ດົ່ງ. ລາຄາປີ້ຂ້າງເທິງລວມມີປະກັນໄພຜູ້ໂດຍສານ.

Diện mạo tuyến metro đầu tiên của TPHCM trước ngày vận hành - 20

ພາຍຫຼັງໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈະປ່ຽນແປງສະພາບການຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນອະນາຄົດ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຈະຫລຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເວລາເປີດ: 5am; ເວລາປິດ: 10 ໂມງແລງ; ໄລຍະເວລາແລ່ນລົດໄຟ: 8-12 ນາທີ / ການເດີນທາງ. ມື້ທຳອິດຂອງການເປີດເສັ້ນທາງຈະເລີ່ມແຕ່ເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າ. ຫຼັງຈາກ 6 ເດືອນ, ເວລາເປີດ: 5 ໂມງເຊົ້າ; ເວລາປິດ: 11:30 ໂມງ; ໄລຍະເວລາແລ່ນລົດໄຟ: 5-10-15 ນາທີ/ການເດີນທາງ (ກົງກັບຊ່ວງເວລາ: peak/normal/off-peak). ກ່ຽວກັບລາຄາປີ້: ປີ້ດຽວ (ປີ້ເດີນທາງ): ໄປສະຖານີຫນຶ່ງແມ່ນ 7.000 ດົ່ງແລະໄປທັງຫມົດແມ່ນ 20.000 ດົ່ງຕໍ່ການເດີນທາງ. ປີ້ເຂົ້າຊົມລາຍວັນ: 40,000 ດົ່ງ, ໃຊ້ໄດ້ໜຶ່ງມື້ ແລະ ບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນການເດີນທາງ. ປີ້ 3 ວັນ: 90,000 ດົ່ງ, ໃຊ້ໄດ້ສາມມື້ ແລະ ບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນການເດີນທາງ. ປີ້ລາຍເດືອນ (ທົ່ວໄປ, ບຸລິມະສິດ): ທົ່ວໄປ: 300,000 ດົ່ງ/ເດືອນ; ບຸລິມະສິດສຳລັບນັກຮຽນແມ່ນ 150.000 ດົ່ງ/ເດືອນ. ປະຕິບັດນະໂຍບາຍປີ້ຟຣີສຳລັບວິຊາບຸລິມະສິດຕາມມະຕິ 29/2024/NQ-HDND ລົງວັນທີ 11 ທັນວາ 2024 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີ, ຜູ້ມີບຸນຄຸນ, ຜູ້ສູງອາຍຸກວ່າ 60 ປີ, ຄົນພິການ). ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວສາມາດຈອດໄດ້ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ສວນວັນແທ່ງ, ທ່າດ້ຽນ, ລາດຊະຈັກ, ຝູ໋ກລອງ, ບິ່ງໄທ, ສະຖານີລົດເມສຸຍທຽນ,...); ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທງ - ຊູ້ຍຕຽນ) ສາມາດນຳໃຊ້ຂົວຄົນຍ່າງຢູ່ບັນດາສະຖານີຄື: ເຕີນແຄງ, ທ່າດ້ຽນ, ອານຟູ, ຣາຊເຈີ໋ກ, ຝູ໋ກລອງ, ບິ່ງໄທ, ທູດຶກ, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງວຽກງານອຸປະໂພກາຢ່າງປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຕາມຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ, ທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/dien-mao-tuyen-metro-dau-tien-cua-tphcm-truoc-ngay-van-hanh-20241218232422736.htm