ການປັບລາຄາຫົວໜ່ວຍສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ.

[ໂຄສະນາ_1]

ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆໃນກອງປະຊຸມ "ທຸລະກິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ", ຈັດໂດຍໜັງສືພິມຂົນສົ່ງໃນຕອນບ່າຍມື້ນີ້, ວັນທີ 11 ຕຸລາ.

ດ້ວຍຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າກ່ຽວກັບການເດີນທາງທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ, ຜູ້ແທນໄດ້ແບ່ງປັນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃນຂົງເຂດການລົງທຶນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ເດໂອ ແຄ.jpg — ໂຄງການອຸໂມງ Thung Thi ທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ກຳລັງດຳເນີນໄປຕາມແຜນການ.

ທ່ານ ໂຮ່ມິງຮວ່າງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Deo Ca, ກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າຍັງບໍ່ທັນມີສະຖິຕິທີ່ແນ່ນອນເທື່ອ, ແຕ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 500 ລ້ານດົ່ງ, ມູນຄ່າຂອງສັນຍາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຜ່ານການເຈລະຈາໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 14.000 ຕື້ດົ່ງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກຳລັງການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ມີໂອກາດທີ່ຈະຊະນະສັນຍາຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ທ່ານ ຮວ່າງ ເຊື່ອວ່າ ເພື່ອການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຮີບດ່ວນຈາກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງລັດ.

ທ່ານ ຮວ່າງ ກ່າວວ່າ “ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ໃນລະຫວ່າງການພົວພັນກັບອົງການຂອງລັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດຕ້ອງປະເຊີນກັບການຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ແນວຄິດທີ່ລ້າສະໄໝທີ່ປະກົດຂຶ້ນຈາກລະດັບການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ.”

ທຸລະກິດຕ່າງໆຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມບໍ່ພຽງພໍໃນນະໂຍບາຍ. "ມີມາດຕະຖານລາຄາທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງມາເປັນເວລາ 40 ປີແລ້ວ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຫຼຸດລົງ," ຕົວແທນຈາກທຸລະກິດໜຶ່ງກ່າວ, ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ເຈິ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ (VARSI), ໄດ້ກ່າວວ່າ ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ປິ່ນປົວ "ພະຍາດຊໍາເຮື້ອ" ສາມຢ່າງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໄດ້ສໍາເລັດຜົນຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະ ຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ.

ຕາມທ່ານ ເລດິ່ງທໍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ພຽງແຕ່ໃນສາມປີຜ່ານມາ, ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຫຼາຍຫົວໜ່ວຍ ແລະ ທຸລະກິດ, ທາງດ່ວນຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນເກືອບ 1.900 ກິໂລແມັດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະຫວ່າງປີ 2011-2020, ຄວາມຍາວຂອງທາງຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ແມ່ນປະມານ 1,074 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Tho ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມພາກພູມໃຈສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງການປະກອບສ່ວນຂອງທຸລະກິດພາຍໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ."

ພາບໜ້າຈໍຖ່າຍໃນປີ 2023, ວັນທີ 11 ຕຸລາ 2023, ທີ່ 71138 pixels.png — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລດິ່ງທໍ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ.

ໂດຍແບ່ງປັນຄວາມກັງວົນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບກົນໄກ, ຂະບວນການ, ແລະ ລະບຽບການ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ເລດິ່ງເທີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາໜ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກຄວນສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງທັນການ.

ທ່ານ Nguyen Thanh Van, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມາດຕະຖານລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ.

ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໃນປະຈຸບັນສູງສຸດແມ່ນ 300,000 ດົ່ງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທຸລະກິດຕ້ອງຈ່າຍລະຫວ່າງ 400,000 ຫາ 500,000 ດົ່ງເພື່ອຈ້າງແຮງງານ.

ທ່ານ Van ກ່າວວ່າ "ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນດ້ານການກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ປະສານງານການທົບທວນຄືນ ແລະ ກຳນົດມາດຕະຖານຄືນໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອໃຫ້ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ໃນການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງສາມາດປັບຕົວໃຫ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ."

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ