ດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດລະບົບທ່າກຳປັ່ນຕາມຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງແຕ່ລະເຂດເສດຖະກິດຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 11 ມີນາ, ຢູ່ສໍານັກງານລັດຖະບານ, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງບົດລາຍງານການດັດສົມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອທາງທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາທິດທາງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕັ້ງໜ້າຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນການວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດລະບົບທ່າກຳປັ່ນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມີວິທີການຈັດແບ່ງວິທະຍາສາດ, ມາດຖານ, ປະຕິບັດຕາມທັດສະນະ, ເປົ້າໝາຍ, ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ເຫັນດີກັບບັນດາຄຳເຫັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເນື້ອໃນການເພີ່ມທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio; ໃນໄລຍະແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄິດໄລ່ ແລະ ຊີ້ແຈງບັນດາຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ດ້ານເສດຖະກິດ , ເຕັກນິກ, ສິ່ງແວດລ້ອມ... ເພື່ອປັບປຸງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນໃນການພົວພັນ, ແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດກັບບັນດາລະບົບການຈະລາຈອນທາງທະເລ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາກົນໃນປະຈຸບັນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະການບໍລິການດ້ານວິຊາການ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ. ພາບ: ວັນດີບ/VNA

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ການລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາມາດຖານສີຂຽວ, ພະລັງງານຂຽວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ... ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງບັນດາກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນກໍ່ຄືຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກພື້ນ ແລະ ຂອງປະເທດ, ໂດຍຖືວ່າ: ການວາງແຜນກຳນົດລະບົບທ່າກຳປັ່ນແມ່ນຮອບດ້ານ ແຕ່ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດເຂດດິນແດນ ແລະ ທາງນ້ຳໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ພ້ອມກັບການປະຕິບັດພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍເນື້ອໃນກ່ຽວກັບຈຸດໝາຍ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ທາງບົກ ແລະ ທາງນ້ຳ; ຄວາມຕ້ອງການທຶນການລົງທຶນ; ໂຄງການບູລິມະສິດ; ວິທີແກ້ໄຂໃນການປະຕິບັດແຜນການ (ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ); ແລະການມອບຫມາຍໃນການຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການດັດປັບຄາດໝາຍຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລໃຫ້ສູງກວ່າແຜນການທີ່ຜ່ານມາ. ຮອດປີ 2030, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຜ່ານປະລິມານສິນຄ້າແຕ່ 1,330 – 1,612 ລ້ານໂຕນ (ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 190 ລ້ານໂຕນ), ຜູ້ໂດຍສານ 17,4 – 18,8 ລ້ານຄົນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,3 – 8,5 ລ້ານໂຕນ). ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງປະເທດຄາດວ່າຈະມີປະມານ 4,1 ລ້ານ TEU.

ຮອດປີ 2050, ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕສະເລ່ຍ 4,2-4,8%/ປີ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,2-0,3%).

ນອກຈາກບັນດາເຂດທ່າກຳປັ່ນສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາຄື: ແຂວງ Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau), ໂຄງການວາງແຜນສູ້ຊົນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio; ທ່າກຳປັ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຈາກທ່າກຳປັ່ນຊັ້ນ 1 ໄດ້ວາງແຜນຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນພິເສດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່າວຄຳເຫັນຊີ້ນຳ. ພາບ: ວັນດີບ/VNA

ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຮອດປີ 2030 ປະມານ 351.500 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 38.500 ຕື້ດົ່ງ; ບູລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະເພີ່ມເຕີມຂອງເຂດທ່າເຮືອນອກຝັ່ງທະເລ Tran De ແລະສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ, ໂຄງການສະບັບປັບປຸງຍັງສະເໜີໃຫ້ “ກວດກາ, ປັບປຸງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົນໄກຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພັດທະນາ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນຕາມຮູບແບບທ່າກຳປັ່ນຂຽວ, ທ່າກຳປັ່ນສະຫຼາດ, ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຽວສະອາດ, ປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕ່ຳຫຼືບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ...

ທີ່ການພົບປະ, ການນຳກະຊວງແຜນການ ແລະການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ວິເຄາະກ່ຽວກັບພື້ນຖານກົດໝາຍ, ຂັ້ນຕອນ, ພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ການປະຕິບັດ, ຄາດຄະເນປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ການປະເມີນຜົນກະທົບ... ຂອງບັນດາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການດັດສົມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອທາງທະເລຫວຽດນາມ. 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ບັນດາຄວາມເຫັນໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໂຄງການປັບປຸງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ວິທີການຂົນສົ່ງ, ສະຖານທີ່ບໍລິການ Logistics ແລະ ອື່ນໆ, ຫຼີກເວັ້ນການລົງທຶນທີ່ກະແຈກກະຈາຍ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ຊັບພະຍາກອນເສຍຫາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງທ່າເຮືອຫວຽດນາມ; ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio, ການພົວພັນລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Ba Ria - Vung Tau.

ບາງຄວາມເຫັນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບແຜນການຍົກສູງກຳລັງການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງເຂດທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ; ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງລະບົບທ່າເຮືອທະເລຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະລະບົບນິເວດ; ຕີລາຄາ ແລະ ຄາດຄະເນຕະຫຼາດການບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ...

ຕາມໜັງສືພິມ VNA/Tin Tuc

ທີ່ມາ