ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ

ການຊັກຊ້າໃນການຊໍາລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ຊໍາລະແລ້ວແມ່ນຖືວ່າເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ VEC ສາມາດປະຕິບັດບົດບາດຂອງຜູ້ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 22 ກິໂລແມັດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ.

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ.

VEC ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະ "ປະຕິບັດ" ໂຄງການ

ນີ້ແມ່ນທັດສະນະທີ່ສອດຄ່ອງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ ທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດ - ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດວິສາຫະກິດທາງດ່ວນ ຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການສະບັບເລກທີ 2013/UBQLV-CNHT ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວ.

ທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2024, ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 4000/TB-VPCP, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງຂອງລັດວິສາຫະກິດ ລາຍງານກ່ຽວກັບຮູບແບບການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງ VEC, ການປະຕິບັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ແຜນການລົງທຶນໂຄງການ ໃນກໍລະນີທີ່ VEC ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງການເງິນລາຍງານກ່ຽວກັບການຮັບມືການເພີ່ມທະວີການເພີ່ມທຶນກົດບັດຂອງ VEC; ພື້ນຖານນິຕິກຳ, ສິດອຳນາດໃນການຢຸດຕິການຊຳລະຕົ້ນຕໍ ແລະ ດອກເບັ້ຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຊຳລະໃນນາມ VEC. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ ຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດ ເພື່ອລາຍງານບົນພື້ນຖານນິຕິກຳ ແລະ ພື້ນຖານປະຕິບັດຕົວຈິງ ເພື່ອສະເໜີມອບໃຫ້ VEC ລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ; ສະເໜີທາງເລືອກການລົງທຶນອື່ນໆ (ຖ້າມີ) ໃນກໍລະນີທີ່ VEC ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ.

“ບັນດາອົງການຂັ້ນເທິງຈະສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ອນວັນທີ 5/9/2024 ເພື່ອສັງລວມ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານສົ່ງໃຫ້ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບບົດລາຍງານຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ, ສະບັບເລກທີ 400/ອຄ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 2013/UBQLV-CNHT, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດ ສືບຕໍ່ຢືນຢັນວ່າ VEC ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ. ທ່ານ ຫງວຽນງອກແຄງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທຶນລັດວິສາຫະກິດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ທາງເລືອກຂອງ VEC ປະຕິບັດການລົງທຶນໃນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທຶນຮອນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆຕາມກົດໝາຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແທດຈິງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ”.

ພິເສດ, ນອກຈາກບໍ່ນຳໃຊ້ເງິນລົງທຶນພາກລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ວຽກງານລາຍຈ່າຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຖ້າ VEC - ຫົວໜ່ວຍມີໜ້າທີ່ໃນປະຈຸບັນຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນທັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ - ມອບໝາຍການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ກໍ່ຈະບໍ່ສ້າງຄວາມຂັດແຍ່ງກັນລະຫວ່າງຜູ້ລົງທຶນໃໝ່.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງ VEC, ຜູ້ບັນຊາການໂດຍກົງຂອງວິສາຫະກິດນີ້ຖືວ່າ: ໃນ 3 ປີຜ່ານມາ, ສະພາບການການເງິນຂອງ VEC ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນ, ປົກປັກຮັກສາ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດໃນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ສະເພາະ, ລາຍຮັບລວມຂອງ VEC ໃນ 3 ປີຜ່ານມາບັນລຸ 20.556,76 ຕື້ດົ່ງ, ກໍາໄລກ່ອນອາກອນ 3.469,73 ຕື້ດົ່ງ, ຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ 2.015.10 ຕື້ດົ່ງ. VEC ບໍ່ໄດ້ຕິດໜີ້ເກີນກຳນົດ, ຄຸ້ມຄອງກະແສເງິນສະສົມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, VEC ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງ 7.547.57 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອທົດແທນທຶນລົງທຶນພາກລັດ ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ຄາດວ່າຈະດຸ່ນດ່ຽງຕື່ມອີກ 1.855,1 ຕື້ດົ່ງ. ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ວຽກງານການດຸ່ນດ່ຽງທຶນທຶນ 9.402.67 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ VEC ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນທຶນຮອນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເຂດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – ລອງແທ່ງ”.

ກະຕຸກຂອງຮຸ້ນ

ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໃນກໍລະນີ VEC ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍປະຕິບັດ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດບັນດາວິສາຫະກິດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການລົງທຶນຂະແໜງ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ແມ່ນ 14.955,03 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ), ໃນນັ້ນທຶນກູ້ຢືມການຄ້າ 5.555,03 ຕື້ດົ່ງ (3%), 3% (3%).

ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການທາງດ່ວນ ເບັນ-ລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ ຄອບຄອງເກືອບທັງໝົດຂອງຫ້ອງທຶນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເຂດ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໂຈະ ແລະ ເລື່ອນການຊຳລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຊຳລະອອກ.

ສະເພາະ, VEC ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນເວລາການຊຳລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບັ້ຍທີ່ຕິດພັນກັບພັນທະບັດຂອງກະຊວງການເງິນ ໄລຍະ 2022-2026 ຫາ ໄລຍະ 2031-2034 ລວມຍອດຈຳນວນເງິນ 3.988,76 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ດອກເບ້ຍ 2024-2024 ຕື້ດົ່ງ; ດອກເບ້ຍເງິນຕົ້ນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນຈ່າຍໃຫ້ໃນສົກປີ 2012-2023.

“ໃນກໍລະນີນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດເລື່ອນ, ເລື່ອນການຊໍາລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຊໍາລະແລ້ວ, ເງິນສະສົມຫຼັງອາກອນຂອງ 5 ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ VEC ລົງທຶນຈະຖືເປັນບວກສະເໝີ (ລະດັບບວກຕ່ຳສຸດໃນປີ 2026 ແມ່ນ 669 ຕື້ດົ່ງ). ສະເໜີແຜນການ,” ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທຶນລັດວິສາຫະກິດ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ປະຈຸບັນ, ທະນາຄານການຄ້າຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າຕ່າງປະເທດຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈັດຕັ້ງການປ່ອຍສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ຄວາມຕ້ອງການເງິນກູ້ ບົນພື້ນຖານນັ້ນ VEC ໄດ້ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສິນເຊື່ອ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍຂອງ Vietcombank ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ກໍລະນີນາຍົກລັດຖະມົນຕີບໍ່ອະນຸມັດເລື່ອນ, ເລື່ອນເວລາຈ່າຍເງິນຕົ້ນ, ດອກເບ້ຍພັນທະບັດທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຊໍາລະແລ້ວ, ຖ້າຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ເງິນສະສົມຫຼັງອາກອນຂອງ 5 ໂຄງການໃນໄລຍະ 2026-2033 ຈະຕິດລົບ 216 ຕື້ກວ່າດົ່ງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນຕິດລົບ 2.16 ຕື້ກວ່າດົ່ງ.

“ນອກຈາກບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະເງິນກູ້ໃຫ້ທັນເວລາຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາ, VEC ຍັງບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນຮອນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເຂດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ,”.

ສະເໜີໂຄງການລົງທຶນເປີດກວ້າງ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ

ເຂດກມ4+00 -ກມ8+770: ຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນມາເປັນ 8 ເລນ;

ໝວດ ກມ8+770-ກມ25+920): ຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 10 ເລນ. ຂົວລອງແທ່ງໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບຂົວໃນປະຈຸບັນ.

ການກະກຽມການລົງທຶນແຕ່ເດືອນມີນາ 2024 ຫາເດືອນກຸມພາ 2025; ປະຕິບັດການລົງທຶນແຕ່ເດືອນ 3/2025 ຫາເດືອນທັນວາ 2027.

ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ: 28 ປີ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dieu-kien-tien-quyet-cho-viec-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d224537.html