ຖົມຂຸມກະເບື້ອງທຳອິດຢູ່ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງຮູແຫ່ງທຳອິດຂອງເສັ້ນທາງຕັດຊາຍຝັ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ Deo Ca.

ໃນຊຸມມື້ທຳອິດຂອງປີ 2025, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ( ດ່ານັງ ) ຍັງໄດ້ຮັບຝົນຕົກໜັກເປັນເວລາດົນນານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca (HHV) ຍັງຄົງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ ເພື່ອເລັ່ງໃສ່ບັນດາລາຍການທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍຈາກດິນຟ້າອາກາດ ໂດຍສະເພາະໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ.

Đổ nhịp dầm bản rỗng đầu tiên trên tuyến đường ven biển nối cảng Liên Chiểu- Ảnh 1. — ອາກາດຕອນກາງຄືນແມ່ນໜາວເຢັນ ແລະ ມີລົມພັດແຮງ, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເລັ່ງດ່ວນໃນການກໍ່ສ້າງ.

“ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ໄດ້ປູຄອນກຣີດສຳລັບຖົມຂຸມທີ 1 T4T-T5T ຢູ່ຈຸດຕັດແຍກເສັ້ນທາງທຳອິດ - ເສັ້ນທາງຫຼັກ.

ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມສາມາດຂອງ HHV ໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນສັບສົນ”, ທ່ານ ຫວູງອກຈູງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ HHV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ແລ້ວ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນ ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ ຍ້ອນສະພາບການສັນຈອນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງບໍລິການສາທາລະນະ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄວາມປອດໄພດ້ານແຮງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, HHV ໄດ້ປະສານສົມທົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການສັນຈອນຜ່ານສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

"ໃນໂຄງການ, HHV ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ hollow slab girder - ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ girder ຄອນກີດແບບທໍາມະດາ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂອງ beam span ມີຄວາມຍາວຍາວ, ປະຫຍັດວັດສະດຸ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມີຄວາມງາມສູງ, ສ້າງຄວາມງາມທີ່ທັນສະໄຫມແລະປະທັບໃຈສໍາລັບໂຄງການ, "ທ່ານ Trung ກ່າວວ່າ, ທາງເລືອກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ beams ແຜ່ນ hollow ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການລົງທຶນແບບວິທີການ, ແນໃສ່ປະສິດທິພາບທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ , ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການຈະລາຈອນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ.

Đổ nhịp dầm bản rỗng đầu tiên trên tuyến đường ven biển nối cảng Liên Chiểu- Ảnh 2. — ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງຄອນກຼີດ ຝາອັດປາກຂຸມ T4T-T5T girder ຢຽດຈຸດຕັດເສັ້ນທາງຫຼັກ-ຂົວທາງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ລຽນຊຽວ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທັງໝົດບັນລຸປະມານ 50% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ໃນນັ້ນ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຕອນຕົ້ນ ປະຕິບັດໄດ້ 49,5%, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ບັນລຸ 51,5%, ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ທ້າຍເສັ້ນທາງ ບັນລຸໄດ້ກວ່າ 72%.

ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນລຽນຈ່ຽງມີຄວາມຍາວເກືອບ 3 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງນອກທ່າເຮືອ Lien Chieu. ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບທາງຜ່ານນ້ໍາຫາຍວັນ - Tuy Loan bypass.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນໃນຂອບເຂດ 6 ເລນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.200 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ກັນຍາ 2023, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນປີ 2025.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm