ສະມາຊິກ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່

ເດືອນກໍລະກົດຜ່ານໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ດ້ວຍສອງຈຸດພົ້ນເດັ່ນຄື: ມື້ທຳອິດທີ່ມີການປະກາດການລວມຕົວແຂວງ, ນະຄອນ, ຮັດແໜ້ນກົນໄກບໍລິຫານ; ແລະອາທິດສຸດທ້າຍກັບມື້ຂອງການເສຍສະຫຼະໃຫ້ແກ່ວິລະຊົນທີ່ລົ້ມຕາຍແລະ martyrs. ເງົາຂອງການປ່ຽນແປງຂອງປະເທດຊາດເບິ່ງຄືວ່າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງສອງຈຸດສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ!

Báo Đà Nẵng•13/07/2025

ດ່າໜັງ ພາຍຫຼັງກວ່າ 20 ປີແຫ່ງການຫັນເປັນຕົວເມືອງໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຊີວິດການເປັນຢູ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ອະດີດການນຳຄະນະພັກແຂວງ ກວາງນາມ - ດ່ານັງ ແບ່ງປັນວ່າ: ການກໍ່ສ້າງເຂດແດນບໍລິຫານຄືນໃໝ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ຂອງປະເທດ; ແຕ່ 50 ປີຫຼັງການໂຮມປະເທດເປັນເອກະພາບ, ການຫັນປ່ຽນລະບອບການປົກຄອງແຫ່ງຊາດຄືນໃໝ່ໃນທັນທີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ. ຫຼາຍຄົນຖາມວ່າ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່? ເຄິ່ງສັດຕະວັດແລ້ວ ປະເທດຊາດຈະສາມັກຄີກັນຄືນໃໝ່ ຕ້ອງມີເຫດຜົນ!

ການເຊື່ອມຕໍ່ໃກ້ຊິດ?

ເບິ່ງແຜນທີ່ເຂດຊາຍແດນນະຄອນ ດ່ານັງ ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງ, ນັກຊ່ຽວຊານຕີລາຄາວ່າ ມີແກນສັນຈອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກໃຈກາງນະຄອນດ່ານັງ ໄປຍັງເຂດພູດອຍທິດຕາເວັນຕົກ.

ສະພາບການຈະລາຈອນນັ້ນມີມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ມີສາຂາຕັ້ງຊື່ດ້ວຍຕົວໜັງສື: B, H, D… ແລະຖືກຄົນເອີ້ນໃນເວລາເດີນທາງເປັນປະຈຳ. ແຕ່ບໍ່ຮອດທຸກວັນນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດເສັ້ນທາງ “ຈາກປ່າໄປສູ່ທະເລ”, ການຮ້ອງຂໍລວມເປັນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ໄດ້ຍົກອອກມາຢ່າງຈິງຈັງ.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະພາບແລະການລວມເຂດປົກຄອງບໍ່ແມ່ນ “ການກະທຳທາງດ້ານຮ່າງກາຍ”, ແຕ່ກ່ຽວພັນກັບຄວາມຫວັງແລະຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍຢ່າງໃນຊຸມຊົນ. ເຖິງວ່າມີການເປັນເອກະພາບມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຢູ່ໂດດດ່ຽວ ແລະ ແຍກອອກຈາກກັນຍ້ອນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານພູ. ມັນແມ່ນແນວຄິດຂອງການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ລຸ້ນໜຸ່ມ ກວາງນາມ - ດ່າໜັງ ໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຍັງແດ່ຜ່ານການເດີນທາງພັດທະນາບ້ານເກີດເມືອງນອນ?

ສະນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນວ່າ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ກັບ ກວາງນາມ ແມ່ນທາງເລືອກປະຫວັດສາດ “ດັດປັບ”, ລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກສະພາບການສັງຄົມທີ່ຜ່ານມາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເມື່ອເຂດບໍລິຫານໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຄືນໃໝ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາລະດັບຄຸ້ມຄອງສັງຄົມແມ່ນຕ້ອງສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາເຂດພັດທະນາ, ສະເໜີແຜນການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຢ່າງທັນການເພື່ອໜູນຊ່ວຍກວາງນາມ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິຢູ່ເຂດບໍລິຫານໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຍັງຕ້ອງເປີດກວ້າງວິໄສທັດ, ມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢູ່ພາກພື້ນ, ຄຸ້ມຄອງ ເສດຖະກິດ , ສັງຄົມຢູ່ລະດັບພາກພື້ນຄື ຈາກຕີນພູ Hai Van Pass ຫາ Binh De Pass, ເຖິງ Ca Pass. ດ້ວຍທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງດັ່ງກ່າວ, ເລື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກຳລັງແຮງຂອງປະເທດແລະປະຊາຊົນນັບມື້ນັບຈະແຈ້ງແລະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ.

ເມືອງດ່ານັງລວມມີເນື້ອທີ່ທຳມະຊາດກວ່າ 11.800 ກິໂລແມັດ 2 ແລະ ມີພົນລະເມືອງກວ່າ 3 ລ້ານຄົນ. ມັນມີສະຫນາມບິນສອງ, ສອງທ່າເຮືອທະເລຊັ້ນທໍາອິດແລະລະບົບການຂົນສົ່ງ synchronous ເປັນທໍາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ seamlessly ຕາມຕັດທອນລາຍຈ່າຍເຫນືອໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ. ວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Tien Sa ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ບັນລຸ 20 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

20 ກວ່າປີແຫ່ງການລົງທຶນພັດທະນາຮູບແບບຕົວເມືອງຂອງນະຄອນດ່ານັງ ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງສະພາບການທີ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ນັບແຕ່ການຈະລາຈອນໄປຮອດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານໂທລະຄົມເຖິງການສົ່ງໄປສະນີ...

ເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໝົດມື້ໃນການເດີນທາງຈາກຕາແສງ ໄຕຢາງ ມາຮອດໃຈກາງນະຄອນ ດ່ານັງ ຈະແມ່ນເລື່ອງທີ່ຜ່ານມາ. ແລະ ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນແລ້ວ, ນະຄອນດ່ານັ້ງໃໝ່ຕ້ອງເປັນເສັ້ນຊາຍແດນບໍລິຫານຢ່າງສະດວກ, ແທດຈິງ, ແທດຈິງ, ແທດຈິງກັບຄວາມຝັນຂອງປະຊາຊົນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດເປັນການສະແດງອອກຢ່າງໂປ່ງໃສຂອງຄວາມປາຖະຫນາຂອງປະເທດ!

Reunion ຜ່ານແຕ່ລະຖະຫນົນ?

ນັກສິລະປິນ ຫງວຽນທ້ວນຮີ, ແມ່ນຜູ້ມີຄວາມຮັກແພງໃນວັດທະນະທຳກວາງນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້ໄດ້ໄປທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເຂດພູດອຍຕາເວັນຕົກ. ແລະ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ໝາກລຳໄຍ ທຽນຝູ໋ກ ຍັງໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອໄປເຖິງຕະຫຼາດນະຄອນ ດ່ານັງ; ຂະນະທີ່ໝາກລຳໄຍຂອງໄທ ແມ່ນຂາຍຢູ່ທົ່ວຖະໜົນຫົນທາງຂອງນະຄອນ ດ່ານັງ ເນື່ອງຈາກຂົນສົ່ງມາຈາກພາກໃຕ້ໄວ.

THACO ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນລາຍຮັບງົບປະມານຂອງແຂວງກວາງນາມ. ພາບປະກອບ: QUOC TUAN — THACO ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການເກັບລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເຂດກວາງນາມເກົ່າ, ແລະ ຖືວ່າແມ່ນໃຈກາງການພັດທະນາພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນດ່ານັ້ງໃໝ່. ພາບປະກອບ: QUOC TUAN

ໄລຍະທາງທາງພູມິສາດໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນຂອງການຊັກຊ້າ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບຸກເບີກເສັ້ນທາງຈາກລະດັບການຄຸ້ມຄອງ, ແລະຈາກຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂາຍສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.

“ ຕາບ ໃດ ກະ ຕ່າ ປາ ຈາກ ດ່າວ ຫາຍ ຍັງ ບໍ່ ທັນ ໄດ້ ຂົນ ສົ່ງ ໄປ ຫາ ຮ່າ ແຄງ ຢ່າງ ວ່ອງ ໄວ, ຫຼື ກະ ຕ໋ອງ ນ້ຳ ປາ ນາມ ໂອ ຍັງ ຢູ່ ອ້ອມ ຕະຫຼາດ ໂກນ, ຄຳ ຖາມ ກ່ຽວ ກັບ ການ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ແລະ ການ ພັດ ທະ ນາ ຍັງ ຈະ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ຫຼາຍ,”.

ເປີດກວ້າງທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ເລື່ອງສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ປັບປຸງກົນໄກບໍລິຫານເພື່ອສົມທົບເຂດແດນຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນໄດ້ໃນເຂດພູມສາດສະເພາະເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ປຶກສາດ້ານແຜນການ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 1 ທີ່ແລ່ນຜ່ານທົ່ວປະເທດ ປະຈຸບັນ ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍແກນໃໝ່ພາຍໃນແຂວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພູເຂົາ ແລະ ທະເລ, ເຂດເນີນສູງ ແລະ ທົ່ງພຽງ… ຄືກັບກະດູກປາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບກວ່າກຳລັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຈາກນະໂຍບາຍທີ່ຮັດກຸມ ແລະ ຮັດກຸມດັ່ງກ່າວ. ປະຊາຊົນເຂດພູສູງພາກກາງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນຊາຍແດນຂອງຕົນແລ້ວ, ສາຍພູທໍລະນີສາດຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກຂອງພາກເຫນືອໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອບັນດາແຂວງ, ຕົວເມືອງລວມທັງຫມົດແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫມ່ແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ຮ່ວມກັນເປັນປະເທດພັດທະນາໃນຍຸກໃຫມ່.

ຫລາຍຄົນຕັ້ງໃຈສົງໄສວ່າ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ລະຫວ່າງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແຕ່ຄັບຄາໜາແໜ້ນຄືນະຄອນ ດ່ານັງ, ແຕ່ຍັງຄົງມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປຄື ກວາງນາມ, ຕ້ອງມີການພົວພັນ ແລະ ການຈັດວາງແບບໃດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ.

ສວນອຸດສາຫະກຳ ຮວ່າຄາ ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກ DSEZA ກວດກາຄືນການໃຫ້ເຊົ່າໂຮງງານ ແລະ ນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂອງວິສາຫະກິດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025. ພາບ: X.S — ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ຮວ່າຄາ ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດເໜືອຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ. ຮູບພາບ: XS

ປະຈຸບັນ ດ່ານັງ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການແບ່ງປັນບົດຮຽນການຫັນເປັນຕົວເມືອງ ແລະ ຂໍ້ມູນດີຈີຕອນກັບເຂດຊົນນະບົດກວາງນາມ; ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ພູເຂົາຕາເວັນຕົກຕ້ອງໄດ້ຮັບການແບ່ງປັນເປັນທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການລົງທຶນຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ.

ແລ້ວເຂດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ ແລະ ບໍລິໂພກຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳໜັກແຂວງ ກວາງຫງາຍ, ເຂດຊາຍແດນພະລັງງານຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດພູດອຍ Gia Lai ແລະ Dak Lak ແນວໃດ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາຖາມແລະບັນຫາທັງຫມົດທີ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປະເທດຊາດພະຍາຍາມປ່ຽນແປງຢ່າງຊັດເຈນໃນແຕ່ລະການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນເປັນເອກະພາບແລະສະພາບຄວາມສາມັກຄີຂອງປະເທດຊາດໄດ້ຮັບການເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ທຸກແຈຖະໜົນຕົວເມືອງແຕ່ເມືອງເຫ້ວເຖິງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້...

ນ້ຳໃຈສາມັກຄີຂອງຊາດ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການລວມຕົວໃນທຸກວັນນີ້ ຄືດັ່ງທົ່ວປວງຊົນໄດ້ເດີນຂະບວນເມື່ອ 50 ປີກ່ອນ!

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/doan-vien-va-ket-noi-3265601.html