ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດການຄ້າ ແລະ ການຜະລິດມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ.
ຕາມຜົນການສຳຫຼວດໃນ “ບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ 2023” ທີ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ນຳອອກເຜີຍແຜ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ປະມານ 76,9% ຂອງວິສາຫະກິດທີ່ຖືກສຳຫຼວດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງກວມໜ້ອຍກວ່າ 15% ຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດ. ພຽງແຕ່ເກືອບ 16.5% ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 15-20%. ຂະນະດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ 6,59% ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະທຸລະກິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸລະກິດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າແລະການບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດ.
ຕາມບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກປີ 2014, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມກວມປະມານ 20,9% GDP. ປີ 2018, ການຄິດໄລ່ໂດຍສະມາຄົມວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍແມ່ນ 16-18%. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ບົດລາຍງານໄດ້ປະເມີນວ່າມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງຂອງທຸລະກິດໃນປີນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອສຳຫຼວດມາດຖານ “ຄຸນນະພາບລາຄາກົງກັບລາຄາ” ຂອງການຂົນສົ່ງ, 63% ຂອງວິສາຫະກິດທີ່ສຳຫຼວດໄດ້ຕີລາຄາວ່າສະເລ່ຍ-ທຸກຍາກ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ອັດຕາການປະກອບຄຳເຫັນທີ່ຍຸດຕິທຳ-ດີກວມເອົາ 37%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍມາດຖານອື່ນໆເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບຂອງພະນັກງານ; ຄວາມສາມາດແກ້ໄຂເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການຄຸ້ມຄອງທີ່ໃຊ້ເວລາຍັງມີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ 50% ການຈັດອັນດັບບໍ່ດີ.
ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Vu - Hai Phong ໃນວັນທີ 13/7. ພາບ: Giang Huy
ທີ່ເວທີປາໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ 2023 ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ເຈີ່ນຕ໋ວນແອງ, ຫົວໜ້າຄະນະ ເສດຖະກິດ ສູນກາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ (ປະມານ 10%). ທ່ານໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ເຖິງວ່າມີການປະດິດສ້າງ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງຫວຽດນາມ ສາມາດແຂ່ງຂັນຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ພາຍໃນປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຄົງມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ.
ປີນີ້, ຫວຽດນາມໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 43 ໃນຈຳນວນ 139 ພື້ນຖານເສດຖະກິດໃນດັດຊະນີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງທະນາຄານໂລກ (LPI), ເທົ່າກັບຟີລິບປິນ, ແລະຖັດຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ. ເມື່ອທຽບໃສ່ 10 ປີກ່ອນ, ຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ແຫ່ງ, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດ 4 ແຫ່ງ.
ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງມີ 4 ຍຸດທະສາດ, ໃນນັ້ນມີ: ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ພັດທະນາ Logistics ສີຂຽວ.
ການແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະລວມມີການສ້າງຕັ້ງຕົ້ນຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງແລະເຮືອບິນແຫ່ງຊາດ (ເຮືອບັນຈຸແລະເຮືອບິນບັນທຸກ). "ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຕັ້ງກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີຍັງມີຄວາມສົນໃຈຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຖືກກົດຫມາຍ, ນະໂຍບາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດໂດຍໄວ," ທ່ານ Hai ຍອມຮັບ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີບາງມາດຕະການທີ່ຈຳເປັນອີກຄື: ການລະດົມທຶນ, ການເຂົ້າເຖິງທີ່ດິນ, ການດຶງດູດການລົງທຶນ - ພັດທະນາຕະຫຼາດ logistics, ການສ້າງຕັ້ງສະພາແຫ່ງຊາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics.
ໂທລະຄົມມະນາຄົມ
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)