ຫວຽດນາມ ພະຍາຍາມເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ.

Việt Nam nỗ lực là điểm kết nối mới của chuỗi logistics khu vực- Ảnh 1. — ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ແບ່ງປັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືວ່າ: “ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດປັບຕົວ ແລະ ຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ - ທັດສະນະຫຼາຍຝ່າຍ” - ພາບ: VGP

ການຮ່ວມມືເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ

ສືບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນຂອບເຂດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA ໂລກ 2025, ວັນທີ 9 ຕຸລາ, ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະປະສົບການໃນການປັບປຸງ “ການຕ້ານທານ” ຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື “ປັບປຸງຄວາມສາມາດປັບຕົວ ແລະຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ - ທັດສະນະຫຼາຍຝ່າຍ”.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນກວາງວິງ, ຮອງປະທານສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI), ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງລະບົບນະໂຍບາຍໃນການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະດວກໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພັດທະນາບັນດາຮູບແບບ ເສດຖະກິດ ວົງຈອນ ແລະ ການປະຕິບັດແບບຍືນຍົງ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ VCCI ແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 3 ທົດສະວັດຜ່ານມາ, ບັນດານະໂຍບາຍສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍມີບົດບາດສຳຄັນໃນທຸກດ້ານຂອງການພັດທະນາທຸລະກິດ. ບັນດານະໂຍບາຍທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດ້ານການປົກຄອງແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດປັບຕົວຂອງແຕ່ລະອົງການໃນສະພາບເສດຖະກິດທີ່ສັບສົນ. ທັງໝົດແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ຊຸກຍູ້ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມຄ່ອງຕົວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເປີດກວ້າງອອກສູ່ ອາຊຽນ.

ຢູ່ VCCI, ການລິເລີ່ມນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງພວມຖືກປະຕິບັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເພີ່ມທະວີຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກເໜືອໄປຈາກເປົ້າໝາຍການເສື່ອມທາດຄາບອນ, VCCI ຍັງສຸມໃສ່ການແລກປ່ຽນ ແລະ ເຜີຍແຜ່ປະສົບການລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ພັດທະນາດັດຊະນີຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSI) – ເຄື່ອງມືເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃຫ້ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ທ່ານ Vinh ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າຄືປັນຍາປະດິດ ແລະ Blockchain ເພື່ອຊ່ວຍຕິດຕາມແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ຈະເພີ່ມທະວີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

“ໃນ 35 ປີແຫ່ງການເຮັດວຽກກັບຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າການຮ່ວມມື, ຄູ່ຮ່ວມມືແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຈາກຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຮັບຜິດຊອບໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ລ້ວນແຕ່ມຸ່ງໄປເຖິງການປົກປ້ອງປະຊາຊົນ, ເຄົາລົບທຳມະຊາດ ແລະ ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”.

Việt Nam nỗ lực là điểm kết nối mới của chuỗi logistics khu vực- Ảnh 2. — ທ່ານ ຫງວຽນກວາງວິງ, ຮອງປະທານສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ - ພາບ: VGP

ການເຊື່ອມຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ - ເພີ່ມທະວີການທົນທານຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

ນອກຈາກບັນດາປັດໄຈດ້ານນະໂຍບາຍ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານສາກົນຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນກໍ່ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຊ່ວຍໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນຕໍ່ໜ້າສະພາບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ການຄ້າ.

ທ່ານ Peter Lim, ຮອງປະທານສະມາຄົມ Logistics ສິງກະໂປ ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງປະເທດເກາະ ໃນການສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືນໃໝ່ ແລະ ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານ Logistics, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທາງດ້ານດິຈິຕອລທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານໄລຍະ COVID-19 ກໍຕາມ. ປະຈຸບັນ, ສິງກະໂປພວມສືບຕໍ່ລົງທຶນຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດດ້ານການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນໄລຍະຍາວ.

David Yokeum, ປະທານ WCAworld, ກ່າວວ່າເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນແລະນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍແມ່ນສອງເສົາຫຼັກຂອງການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ 14,000 ແຫ່ງໃນ 193 ປະເທດກໍາລັງຫັນປ່ຽນຈາກແບບ “ທັນເວລາ” ໄປສູ່ຮູບແບບ “ການລ່ວງໜ້າ”, ດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ ແລະ ການຕອບສະໜອງ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີເປັນຕົວຊ່ວຍທີ່ສຳຄັນ, ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງມະນຸດຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໃນການຮ່ວມມືຂ້າມຊາຍແດນ.

ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການສາກົນ, ທ່ານ Mike Reid, ຜູ້ອຳນວຍການສູນກາງກຸ່ມຄ້າປີກຖືວ່າ: ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງປັບປຸງບັນດາລະບຽບການງ່າຍ, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານບໍລິຫານ, ຊຸກຍູ້ແນວຄິດຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງການຜັນແປ.

Việt Nam nỗ lực là điểm kết nối mới của chuỗi logistics khu vực- Ảnh 3. — ຜູ້ຊ່ຽວຊານປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ “ແລວທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຍຸກໃໝ່ - ເຂດເຊື່ອມຈອດເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທົ່ວໂລກ” - ພາບ: VGP

ແລະກໍ່ໃນວັນດຽວກັນ, ທີ່ກອງປະຊຸມ “ແລວເສດຖະກິດ ແລະ ຄົມມະນາຄົມລຸ້ນໃໝ່ - ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ”, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ໃນສະພາບການການຄ້າ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານພູມສາດ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂລກພວມສ້າງແລວເສດຖະກິດລຸ້ນໃໝ່, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກົດໝາຍ, ການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ. ທ່ານ Turgut Erkeskin ປະທານ FIATA ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນ “ລະບົບນິເວດເສດຖະກິດ” ທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ, ຊ່ວຍສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການຄ້າສາກົນ.

ທ່ານ Turgut Erkeskin ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາແລວທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີປະສິດທິຜົນພຽງແຕ່ເມື່ອມີການປະສານສົມທົບກັນໃນດ້ານລະບຽບການ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບັນດາຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ບໍ່ແຂ່ງຂັນກັນ, ແຕ່ເປັນການເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຕົວແບບເຊັ່ນ "ແລວທາງກາງ" (ຈີນ - ຄາຊັກສະຖານ - ອາເຊີໄບຈານ - ຈໍເຈຍ - Türkiye - ເອີຣົບ) ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງເສັ້ນທາງທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຄ້າຍັງຄົງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ຫນ້າການເຫນັງຕີງ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນ, ທ່ານນາງ Zhanar Bagasharov, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາທຸລະກິດຂອງ Global DTC (PSA Group), ໄດ້ນໍາສະເຫນີເວທີ Digital Trade Corridor - ລະບົບການຄ້າດິຈິຕອນໃນທົ່ວອາຊີແລະເອີຣົບທີ່ປະສົມປະສານຂໍ້ມູນທ່າເຮືອ, ພາສີແລະການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເວທີດຽວກັນ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ເວລາປະກາດສິນຄ້າຜ່ານແດນໄດ້ສັ້ນລົງຈາກ 8 ຊົ່ວໂມງມາເປັນ 30 ນາທີ, ຊ່ວຍຕິດຕາມສິນຄ້າຕາມເວລາຈິງໃນ 12 ປະເທດ.

ທ່ານນາງ Zhanar Bagasharova ກ່າວວ່າ "ການຫັນເປັນດິຈິຕອນບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາປະສິດທິພາບແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໂດຍຜ່ານຄວາມໂປ່ງໃສແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື," ນາງ Zhanar Bagasharova ກ່າວ.

Fedor Kormilitsyn, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຂອງສະຫະປະຊາຊາດສໍາລັບອາຊີແລະປາຊີຟິກ (ESCAP) ກ່າວວ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະລະດັບຂອງດິຈິຕອນລະຫວ່າງປະເທດ. ທ່ານ Fedor Kormilitsyn ກ່າວວ່າ ESCAP ກໍາລັງສົ່ງເສີມຮູບແບບແລວທາງສີຂຽວ ແລະຮູບແບບແລວທາງດີຈີຕອລ, ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງກອບກົດໝາຍທີ່ເປັນເອກະພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະເວລາການເກັບພາສີ.

ອີງຕາມການ Francesco Parisi, ປະທານກຸ່ມ Francesco Parisi, ປະສົບການຂອງການປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍ TEN-T (Trans-European Transport Network) ຂອງເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນເຊັ່ນກົດລະບຽບແລະເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງມາກ່ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຂງ. "ບາງຄັ້ງສອງເສັ້ນຂະຫນານຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າການຊ້ໍາຊ້ອນເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ.

ກ່ຽວກັບການເງິນ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນບ໋າຮຸ່ງ, ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດ ຫວຽດນາມ ຂອງ ADB ຖືວ່າ: ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ, ແຕ່ບັນດານະໂຍບາຍການເງິນ ແລະ ການຄ້າແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ພຽງພໍ. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ພັດທະນາການສະໜອງການເງິນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງທຶນໄດ້ສະດວກກວ່າ.

Việt Nam nỗ lực là điểm kết nối mới của chuỗi logistics khu vực- Ảnh 4. — ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ໋ເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ - ພາບ: VGP

ຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຫວຽດນາມ ພວມກາຍເປັນຈຸດຜ່ານແດນຍຸດທະສາດໃນບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນ. ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ້ເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສົມທົບກັບ ກວາງນາມ ໄດ້ຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາຂຶ້ນເຖິງ 12.000 ກິໂລຕາແມັດ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ນະຄອນກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ການເງິນຢູ່ພາກກາງ.

ທ່າກຳປັ່ນລຽນຈ້ຽນ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ 19.000 ເຮັກຕາ ພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບແຜນການສ້າງຕັ້ງສູນການເງິນສາກົນ ດ່າໜັງ ແລະ “ຮ່ອມພູ Silicon Central”.

ທ່ານ Tran Chi Cuong ຢືນຢັນວ່າ: “ນະຄອນ Da Nang ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງບັນດານັກລົງທຶນທົ່ວໂລກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງວິສາຫະກິດສາກົນຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບລະບຽບການພາສີ ແລະ ເວລາເກັບກູ້. ຜູ້ຕາງໜ້າ ADB ຖືວ່າ: ຫວຽດນາມ ພວມຢູ່ໃນຂະບວນການປະຕິຮູບຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ຕ້ອງການຂໍ້ມູນດ້ານປະລິມານຕື່ມອີກເພື່ອດັດແກ້ບັນດານະໂຍບາຍ.

ທ່ານ Tran Chi Cuong ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງລົງທຶນຕື່ມອີກ, ພວກເຮົາຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງສະຫຼາດກວ່າ”.

FIATA World Congress 2025 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “Green and Resilient Logistics” ໄດ້ດຳເນີນໄປແຕ່ວັນທີ 6 – 10/10, ພ້ອມກັບບັນດາວາລະເຄື່ອນໄຫວ, ສຳມະນາ - ງານວາງສະແດງ FIATA World Congress 2025 ຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງວົງການນັກທຸລະກິດ, ເຫດການບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດສົ່ງເສີມພາບພົດຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນໂອກາດເພື່ອເຊື່ອມໂຍງທຸລະກິດກັບຕະຫຼາດສາກົນ. ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/10, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານພົນເອກ ຟ້າມມິງຈິງ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມແລະກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈຳປີຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໂລກ.

ທ່ານ ມິນ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/viet-nam-no-luc-la-diem-ket-noi-moi-cua-chuoi-logistics-khu-vuc-102251009192639664.htm