ຍູ້ແຮງການຫັນເປັນສີຂຽວ, ເພີ່ມທະວີການປັບຕົວຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ

ໃນຂອບເຂດບັນດາການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເຫດການຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ສະຫະພັນກຳມະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (FIATA World Congress 2025) ໄດ້ດຳເນີນແຕ່ວັນທີ 6 – 10/10 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍວິໄສທັດນຳການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່, ຫັນ ຫວຽດນາມ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຈຸດໝາຍຜ່ານແດນ, ສູນຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາ, ໂດຍຖືວ່າແມ່ນບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ຖືກຍົກອອກມາໃນພາກພື້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສາກົນ. ເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມ; ທັງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເຂົ້າກັນ...

Báo Tin Tức•09/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ທ່ານ Dao Trong Khoa, ປະທານສະມາຄົມບໍລິການ Logistics ຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ເລດົງ/VNA

ສຳນັກຂ່າວສານຫວຽດນາມ ໄດ້ສຳພາດທ່ານ ດ່າວຕົງກອກ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA), ຜູ້ຮ່ວມຈັດຕັ້ງເຫດການ FIATA World Congress 2025, ເພື່ອບັນທຶກການຕີລາຄາ ແລະ ການວິເຄາະຍຸດທະສາດທີ່ບັນດານັກນະໂຍບາຍພວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍສະມາຊິກຂອງ FIATA ເວົ້າລວມ.

ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຄາດຄະເນຫຼາຍ, ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA ໂລກ 2025 ໄດ້ໄຂຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ທ່ານຕີລາຄາຄວາມສຳຄັນ ແລະ ການປະກອບສ່ວນຂອງເຫດການນີ້ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຄືແນວໃດ?

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (FIATA) ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຫວຽດນາມ ມີຄວາມໝາຍພິເສດ. ປີ 2025 ເປັນປີທີ 99 ຂອງ FIATA, ເປັນຂີດໝາຍໜຶ່ງສະຕະວັດຂອງ FIATA ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ສຳລັບ ຫວຽດນາມ, ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເປັນເຈົ້າພາບຈັດຕັ້ງສະຫະພັນກຳມະບານສາກົນ - FIATA World Congress 2025, ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ແທນ 1.039 ຄົນທີ່ມາຈາກ 100 ກວ່າປະເທດ. ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຫຼັກໝັ້ນຂອງປະເທດໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ ແລະ ການຮ່ວມມືຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງໂລກກັບ ຫວຽດນາມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ປັນຍາປະດິດ, ແລະພະລັງງານສີຂຽວແມ່ນເປີດໂອກາດໃຫມ່ເພື່ອຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA ໂລກ 2025 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “Green, Adaptive Logistics” ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕ້ອງການລະບົບນິເວດສີຂຽວ, ຍືນຍົງ, ທົນທານເພື່ອຜ່ານຜ່າວິກິດການ, ປະກອບສ່ວນສ້າງອະນາຄົດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຫຼາຍບັນຫາ, ແນວໃດແມ່ນຈຸດເດັ່ນທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດ, ທ່ານເອີຍ?

ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ພວກເຮົາພວມປະຕິບັດຍຸດທະສາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ; ເຊິ່ງຍົກອອກບັນດາບັນຫາສະເພາະກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນພະລັງງານ, ຈຳນວນວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ... ລ້ວນແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແຕ່ປະຈຸບັນຮອດປີ 2035 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2045.

ຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າພາບຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງສະຫະພັນໂລກ ແມ່ນກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດຂອງປະເທດອີກດ້ວຍ. ເມື່ອບັນດາປະເທດສະມາຊິກເຂົ້າຮ່ວມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະມາເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະກາຍເປັນທູດວັດທະນະທໍາ, ການເຜີຍແຜ່ຮູບພາບແລະການປະກອບສ່ວນເພື່ອເສດຖະກິດທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ກໍແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສາກົນ. ໃນຈຳນວນຜູ້ແທນ 1.000 ຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ມີ 500 ກວ່າຄົນແມ່ນຜູ້ແທນສາກົນ, ໃນນັ້ນແມ່ນນັກທຸລະກິດຫວຽດນາມ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈແລະຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ກໍາລັງຈະຮັບຮູ້.

ບັນດານັກທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງນີ້ຈະມີໂອກາດໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ແທນ 500 ທ່ານຈາກ 100 ກວ່າປະເທດ ແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງເສີມການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດ, ກ່ຽວກັບບັນດາຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ແລະ ບັນດາທິດທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບ ແລະ ສີຂຽວທີ່ສຸດສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າຈະແມ່ນບັນດາຜົນງານໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ.

ທີ່ການພົບປະ, ຫຼາຍວິສາຫະກິດໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, ສິ່ງກີດຂວາງໃຫຍ່ທີ່ກີດຂວາງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງກວ່າໃນໄລຍະສັ້ນ ແມ່ນບັນດາຂະບວນການຕົ້ນທຶນສູງ; ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລາຄາການຂົນສົ່ງແມ່ນລາຄາສິນຄ້າແລະສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ເຈົ້າມີຄຳເຫັນບໍ່?

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢືນຢັນວ່າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຕ່ຳກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອາຊຽນ. ແນວໃດກໍດີ, ພວກເຮົາມີກາລະໂອກາດ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງໃນການປັບປຸງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຫັນເປັນສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ທັງເປັນການນຳເອົາ ແລະ ສ້າງປະສິດທິຜົນທົ່ວໄປໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົງເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນຖານະເປັນຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນ "ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ - ການປັບຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ", ທ່ານມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາແລະການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ?

ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ພວມຢູ່ໃນໄລຍະ, ແມ່ນໂອກາດໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງ; ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນທິດທາງເບື້ອງຕົ້ນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນເມື່ອກ່ອນ, ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະໂຍບາຍຈະຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເພື່ອເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 30%, ເຖິງວ່າປະຈຸບັນພຽງແຕ່ປະມານ 8%. ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດ logistics ຢູ່ແຂວງ Hai Phong ພວມສຸມໃສ່ ແລະ ສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງບົກ; ບາງບ່ອນກໍ່ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ..., ເພື່ອນຳການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເຂົ້າໃກ້ແຫຼ່ງສິນຄ້າຢູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງໂລກ.

ຜູ້ຊື້ສາກົນເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີຕໍ່ການນຳໃຊ້ການບໍລິການຂອງວິສາຫະກິດທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳ; ການນໍາໃຊ້ແລວທາງຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ສະນັ້ນ, ການຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ກໍ່ຄືການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປຕາມທິດທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍສ້າງແລວທາງສີຂຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີປະໂຫຍດຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກອີກດ້ວຍ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ!

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/thuc-day-chuyen-doi-xanh-nang-cao-kha-nang-thich-ung-cua-nganh-logistics-viet-nam-20251009173242169.htm