ລົດ​ຍົນ​ບິນ ​ແລະ ບັນຫາ​ການ​ເປີດ​ກວ້າງ​ເສດຖະກິດ​ອະວະກາດ​ຕ່ຳ​ຢູ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ

(ດ່ານັ້ງ) - ຕາມທ່ານຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການບິນ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລົດຍົນບິນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະເປັນໄປໄດ້ ຖ້ານະຄອນສາມາດສ້າງເສດຖະກິດອາວະກາດຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ.

ໃນ​ຊຸມ​ມື້​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ວາງ​ແຜນ​ຈະ ​ທົດ​ລອງ​ລົດ​ຍົນ​ບິນ ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ແລະ​ສົນທະນາ​ກັບ​ປະຊາຊົນ. ນອກຈາກ​ທັດສະນະ​ທີ່​ສະໜັບສະໜູນ​ແລ້ວ, ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ເຫັນ​ວ່າ, ການ​ພັດທະນາ​ພາຫະນະ​ບິນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຈະ​ປະສົບ​ກັບ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ ​ແລະ ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.

ໜັງສືພິມ Dan Tri ​ໄດ້​ໃຫ້​ສຳພາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ນີ້​ກັບ​ທ່ານ​ດຣ ຫງວຽນ​ທິຫາຍ​ຮັ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການ​ສະຖາບັນ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ. ພວມ​ປະກອບສ່ວນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ບັນດາ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ການບິນ, ອາ​ວະ​ກາດ, ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ (AUVS VN) ​ແລະ ພັນທະ​ມິດ ​ເສດຖະກິດ​ລະ ດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຕ່ຳ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ຂະ​ແໜງ​ເສດຖະກິດ​ໃໝ່​ນີ້​ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ເປີດທ້ອງຟ້າທີ່ຫວ່າງເປົ່າ

​ໃນ​ແຜນການ​ທົດ​ລອງ​ລົດ​ຍົນ​ບິນ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ​ລົດ​ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ວ່າ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ຕ່ຳ. ເຈົ້າສາມາດອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຊັດເຈນກວ່າບໍ?

- ສຳລັບຫວຽດນາມ, ເສດຖະກິດລະດັບຕ່ຳ (ຫຼືເສດຖະກິດອາວະກາດລະດັບຕ່ຳ) ແມ່ນແນວຄວາມຄິດໃໝ່. ໃນ ໂລກ , ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.

ມັນປະກອບມີການດໍາເນີນງານຂອງການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາກວ່າ 1,000m (ໃນບາງກໍລະນີເຖິງ 3,000-5,000m), ແຍກຕ່າງຫາກຈາກການດໍາເນີນງານການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 10,000m.

ທ່ານ​ດ​ຣ ຫງວຽນ​ທິ​ຫາຍ​ຮັ່ງ, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ (ພາບ: HVHK).

ເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳກຳລັງກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຍ້ອນຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຜະລິດຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs/drones) ແລະ ເຮືອບິນຂຶ້ນ-ອອກ ແລະ ລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ (eVTOL). ພວກເຂົາຊ່ວຍສະຫນອງການບໍລິການການຄ້າທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ເສດຖະກິດລະດັບສູງແມ່ນເລື່ອງຂອງການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດທີ່ "ປິດ" ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຜະລິດ drones ສອງສາມຊະນິດເພື່ອສົ່ງອອກ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງລະບົບນິເວດທັງຫມົດເພື່ອການພັດທະນາ.

ຕາມ​ທ່ານ​ແລ້ວ, ປະ​ເທດ​ຄື​ຫວຽດນາມ​ຕ້ອງ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ອັນ​ໃດ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ລະບົບ​ນິ​ເວດ​ອະວະກາດ​ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຕ່ຳ?

- ລະບົບນິເວດຂອງເສດຖະກິດລະດັບຕໍ່າ ປະກອບດ້ວຍ 4 ເສົາຄໍ້າພື້ນຖານ. ທໍາອິດແມ່ນກອບກົດຫມາຍ, ລວມທັງມາດຕະຖານການອອກແບບເຮືອບິນ, ມາດຕະຖານການຜະລິດ, ມາດຕະຖານຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ອັນ​ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ, ລວມ​ທັງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຫຼັກ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ. ການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາແລະການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງປະເພດໃຫມ່ຂອງ drones, eVTOLs, ລະບົບການຄວບຄຸມການບິນ, ຫມໍ້ໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພິເສດ.

ອັນ​ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ແລະ​ການ​ສະໜອງ​ການ​ບໍລິການ. ນີ້​ແມ່ນ​ເນື້ອ​ໃນ​ຫຼັກ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ລະດັບ​ຕ່ຳ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ບັນດາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຄື: ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ (ສົ່ງ, ຂົນ​ສົ່ງ​ການ ​ແພດ ​ສຸກ​ເສີນ, ​ແລະ ອື່ນໆ); ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ລົດບິນ, ລົດແທັກຊີ່ບິນ); ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ພິ​ເສດ​ເຊັ່ນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​, ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​, ໄຟ​ໄຫມ້​, ກູ້​ໄພ​, ການ​ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ມູນ​, ແລະ​ອື່ນໆ​.

ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ລະດັບ​ຕ່ຳ​ລວມມີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ, ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ເຊັ່ນ​ລົດ​ຍົນ, ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ບິນ, ການ​ບໍລິການ​ພິ​ເສດ​ເຊັ່ນ​ການ​ກວດກາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ກູ້​ໄພ...

ທ່ານ​ດ​ຣ ຫງວຽນ​ທິ​ຫາຍ​ຮັ່ງ, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ

ສີ່ແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງ "vertiports" (ສະຫນາມບິນສໍາລັບ eVTOL) ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດສໍາລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UTM - UAV Traffic Management).

ສະນັ້ນ ເສດຖະກິດ​ທີ່​ມີ​ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຕ່ຳ​ບໍ່​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຮືອບິນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ມັນປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີ, ການຜະລິດ, ແລະລະບົບກົດລະບຽບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນເຮືອບິນໃຫມ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການປະສານງານທີ່ປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ​ການ​ຜະລິດ drone ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເປັນ​ເສົາ​ຄ້ຳ. ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ເຮືອ​ບິນ​ຈາກ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ຕັ້ງ​ຖານ​ທັບ​ອາ​ກາດ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ໃນ?

- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບທັດສະນະການຄຸ້ມຄອງຂອງພວກເຮົາ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ໂລກ​ໄດ້​ເຫັນ UAV ທີ່​ບັນທຸກ​ມະນຸດ​ຂອງ​ບໍລິສັດ Ehang (ຈີນ) ​ໄດ້​ຮັບ​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ບິນ​ຢູ່​ໄທ ​ແລະ Dubai.

ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ເຫັນວ່າ UAVs ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງ. ປະຈຸ​ບັນ, ຫວຽດນາມ​ມີ​ເຮືອບິນ drone ປະມານ 10.000 ລຳ​ທີ່​ບິນ​ເພື່ອ​ຈຸດປະສົງ​ກະສິກຳ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ຂອງ​ຈີນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາມີລັກສະນະພິເສດຂອງຕົນເອງ. ຊ່ອງອາກາດບໍ່ມີຂອບເຂດທາງກາຍຍະພາບທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະອື່ນໆ.

​ໃນ​ປະຊາ​ຄົມ UAV ຫວຽດນາມ, ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ນີ້​ຕໍ່​ເຮືອບິນ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ອື່ນ. ແຕ່ລະ drone ມີຄວາມສ່ຽງກາຍເປັນເຄືອຂ່າຍ spy, ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ມາ​ພ້ອມ​ກັບ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ (ຮູບ​ພາບ​: Manh Quan​)​.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ ທຸກ​ປະ​ເທດ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ ​ແລະ ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຫວຽດນາມ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ບັນຫາ​ແມ່ນ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ພຽງ​ໃດ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ຄວບ​ຄຸມ​ເຂດ​ນ່ານຟ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ເສຍ​ສະລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ ​ແລະ ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ອາກາດໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄາດ​ຄະ​ເນ​ການ​ບິນ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ຕ່ຳ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ປະກາດ​ຈະ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ເພື່ອ​ທົດ​ລອງ​ບໍລິການ​ການບິນ​ໃນ​ລະດັບ​ຕ່ຳ, ລວມທັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ເຊັ່ນ​ລົດ​ຍົນ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ດີບໍ?

- ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບັນລຸໄດ້ບາດກ້າວແນະນຳການສ້າງກ່ອງຊາຍ (ບ່ອນທົດລອງ) ເພື່ອຂຸດຄົ້ນເຂດອາກາດຕ່ຳ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ເປີດ​ກ້ວາງ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃໝ່, ຊຸກຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ດ້ວຍ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ.

ລົດບິນແລະລົດແທັກຊີ່ຈະເປັນການພັດທະນາລະດັບສູງຂອງເສດຖະກິດລະດັບຕ່ໍາ, ເພາະວ່າພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງແລະການຮັບປະກັນຊີວິດຂອງມະນຸດ. ​ໃນ​ອະນາຄົດ​ອັນ​ທັນ​ການ, ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ເຂດ​ນ່ານຟ້າ​ລະດັບ​ຕ່ຳ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ, ການ​ບັນເທົາ​ທຸກ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ທີ່​ໃກ້​ຊິດ​ກວ່າ.

ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຖື​ວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຜະລິດ UAV/drone ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ (ພາບ: HVHK).

ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ແລະ ບັນດາ​ມະຫາ​ນະຄອນ​ອື່ນໆ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ ລ້ວນ​ແຕ່ “ຕິດ​ຂັດ” ດ້ວຍ​ບັນດາ​ບັນຫາ​ທີ່​ຄ້າຍຄື​ກັນ​ຄື: ການ​ຈະລາຈອນ​ແອ​ອັດ, ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ການ​ພັດທະນາ​ບໍ່​ສົມ​ດູນ​ລະຫວ່າງ​ໃຈກາງ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ຊານ​ເມືອງ… ມັນເປີດພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສຳຫຼວດມາກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍວິທີການທີ່ເປັນລະບົບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ.

ຂໍ​ແບ່ງ​ປັນ​ບາງ​ກິດ​ຈະ​ກຳ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ທີ່​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ເພື່ອ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຂັ້ນ​ຕ່ຳ​ຢູ່​ຫວຽດ​ນາມ?

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 25 ສິງຫາ, ເຄືອຂ່າຍການບິນ, ຍານອະວະກາດ ແລະ ຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫວຽດນາມ (AUVS VN) ໄດ້ໄຂຂຶ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ພາຍໃຕ້ການໜູນຊ່ວຍຂອງສູນປະດິດສ້າງແຫ່ງຊາດ (NIC), ເພື່ອແນໃສ່ບັນລຸໄດ້ບັນດາເປົ້າໝາຍຂອງມະຕິ 57-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ.

ຮອດເດືອນຕຸລາ, ພັນທະມິດເສດຖະກິດລະດັບຕ່ຳໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງໂດຍ 10 ຫົວໜ້າວິສາຫະກິດ, ອົງການຈັດຕັ້ງ, ກອງທຶນລົງທຶນ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສົມທົບກັນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດລະດັບຕໍ່າຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 14 ພະຈິກ, ເວທີປາໄສສາກົນກ່ຽວກັບເສດຖະກິດຄ່າຈ້າງຕໍ່າໄດ້ໄຂຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ຫວຽດນາມ ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ຫັນອະນາຄົດຂອງເສດຖະກິດເງິນເດືອນຕໍ່າຢູ່ຫວຽດນາມ - ຈາກນະໂຍບາຍເພື່ອປະຕິບັດ”.

ທ່ານ​ດ​ຣ ຫງວຽນ​ທິ​ຫາຍ​ຮັ່ງ ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ເວ​ທີ​ປາ​ໄສ​ສາ​ກົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ລາຍ​ຮັບ​ຕ່ຳ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ປີ 2025 (ພາບ: HVHK).

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ມຸ່ງໄປເຖິງທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງໂລກໂດຍໄວ, ພັນທະມິດເສດຖະກິດລະດັບຕ່ຳ ເຊິ່ງມີບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະບັນດາອົງການສະມາຊິກ AUVS VN ຈະມີແຜນແມ່ບົດເພື່ອຫັນນະໂຍບາຍພັດທະນາເສດຖະກິດລະດັບຕໍ່າຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ຄວາມເປັນຈິງ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ໄດ້​ບັນດາ​ຈຸດໝາຍ​ໃຫຍ່​ດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຢ່າງ​ແຮງ ​ແລະ ​ແຜນການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ລະບົບ​ການ​ເມືອງ, ປະຊາ​ຄົມ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ບັນດາ​ອົງການ​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ນີ້​ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

​ໃນ​ລະດັບ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ, ຫວຽດນາມ​ສາມາດ​ຖື​ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ຕ່ຳ​ເປັນ​ກຳລັງ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ຊາດ​ໄດ້​ບໍ?

- ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຊັ້ນລຸ່ມເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການຂະຫຍາຍຕົວໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສດຖະກິດຕ່ໍາສຸດຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ນໍາທຸກລະດັບ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງນີ້ຕ້ອງກາຍເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງປະເທດແລະ concretized ເຂົ້າໄປໃນນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງ, ເປີດແຕ່ເຂັ້ມງວດ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນໃສ່ຄໍາສໍາຄັນ "ສອດຄ່ອງ", "ເປີດ" ແລະ "ເຄັ່ງຄັດ".

ການບິນລະດັບສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິຊາສະເພາະຂອງການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຄັ່ງຄັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ມີທ່າແຮງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ.

ທ່ານ​ດ​ຣ ຫງວຽນ​ທິ​ຫາຍ​ຮັ່ງ, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ

ຖ້າ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ ​ແລະ ສະ​ເພາະ ​ແລະ ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຂອງ​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ອີງ​ໃສ່​ບັນດາ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ກຳລັງ ​ແລະ ສະຕິ​ປັນຍາ​ໃຫ້​ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ​ໄວ, ​ແລະ ຫັນ​ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ລະດັບ​ຕ່ຳ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

ດ້ວຍ​ສະ​ໜາມ​ໃໝ່​ດັ່ງ​ກ່າວ, ເຮົາ​ຄວນ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຢູ່​ໃສ?

- ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ເລີ່ມ​ຈາກ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ປະ​ເທດ, ການ​ນຳ​ຂອງ​ພະ​ແນກ ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການແຕ່ຍັງລັງເລ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກບາງພື້ນທີ່ທົດລອງແລະມີນະໂຍບາຍຄວາມກ້າວຫນ້າສໍາລັບພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້.

ຈາກ sandbox ເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ທົບທວນນະໂຍບາຍແລະປັບຕົວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ານກົດລະບຽບ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າສູ່ເສດຖະກິດນີ້ໃນໄລຍະຕົ້ນ.

ໃນດ້ານແນວຄິດບໍລິຫານ, ຕ້ອງປ່ຽນວິທີເບິ່ງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ “ວິຊາ” ຂອງການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ມີທ່າແຮງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ!

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm