ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໄດ້ກ່າວຫາບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງວ່າໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມໂດຍບັງເອີນ

ສະມາຄົມນັກຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ - ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ 10 – 20%, ເຮັດໃຫ້ສະພາບການຢູ່ທະເລແດງນັບມື້ນັບຫຍຸ້ງຍາກຂຶ້ນ.

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວໂດຍສະມາຄົມກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໃນຄຳຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ ເພື່ອຕອບສະໜອງກັບສະພາບການທີ່ສາຍຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າບໍລິການບັນທຸກທ່າເຮືອ (THC) ນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາ.

ທ່ານຟານທອງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມກ່າວວ່າ, ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ສາຍການຂົນສົ່ງຂອງຕ່າງປະເທດໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມແລະຄ່າເພີ່ມຫຼາຍສິບປະເພດຂອງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຫວຽດນາມ. ການຂຶ້ນລາຄານີ້ ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ລະບຽບການໃດໆ ຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສູງກວ່າຄ່າທຳນຽມການບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ສາຍຂົນສົ່ງຕ້ອງຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ໄດ້ມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກຖະແຫຼງການ 39 - ການຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງລາຄາສໍາລັບການບໍລິການທົດລອງ, ການນໍາໃຊ້ທ່າເຮືອ, ແລະການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ unloading - ໄດ້ອອກໂດຍ ກະຊວງຂົນສົ່ງ ໃນທ້າຍປີ 2023, ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 15 ເດືອນກຸມພາ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄ່າທໍານຽມ THC ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 10-20% ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຈາກ 180-190 USD ເປັນ 200-210 USD ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ 40 ຟຸດ. ລາຄາໃຫມ່ສໍາລັບຕູ້ເຢັນ 40 ຟຸດແມ່ນ 255-265 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນ 3 ເທົ່າຂອງການປັບປຸງລາຄາບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ.

ສະມາຄົມນັກຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນມີການດັດແປງໃດໆ. ໂດຍສະເພາະຢ່າງແທ້ຈິງ, ການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ THC ຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ 10-20% ແມ່ນສູງກວ່າການປັບລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຫວຽດນາມ 3 ເທົ່າ.

"ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດທີ່ລະບຸໄວ້ລາຄາມີການປ່ຽນແປງ 15 ມື້ກ່ອນວັນປັບຕົວແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານການກວດກາ, ຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມແລະອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຫຼືລາຍງານຫຼືພັນທະໃດໆຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່," ສະມາຄົມກ່າວວ່າ, ແລະຍອມຮັບວ່າ "ພຶດຕິກໍາການປັບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ".

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Vu, Hai Phong, ເດືອນກໍລະກົດ 2023. ພາບ: ຈ່າງຮຸຍ — ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Vu, Hai Phong , ເດືອນກໍລະກົດ 2023. ພາບ: *Giang Huy*

ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມ THC, ສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ (VISABA) ລາຍງານວ່າ ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງເກັບຄ່າບໍລິການອື່ນໆ 10 ປະເພດ, ລວມທັງຄ່າບໍລິການເອກະສານ, ຄ່ານໍ້າມັນເກີນ, ຄ່າທຳຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າບໍລິການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຊູນຟູຣິກ, ຄ່າທໍານຽມການດຸ່ນດ່ຽງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ອື່ນໆ ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນ 9-100 ໂດລາຕໍ່ທ່າເຮືອ.

ທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານ VISABA ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ບໍ່ແມ່ນຜູ້ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບສິນຄ້າ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບເງື່ອນໄຂຄ່າບໍລິການຕາມກຳນົດໂດຍສາຍຂົນສົ່ງ”.

ບັນດາຜູ້ນຳຂອງ VISABA ແລະ ສະມາຄົມນັກຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ລ້ວນແຕ່ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການຢ່າງຜິດກົດໝາຍ ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກພາຍໃນ ແລະ ຂົນສົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ປະຈຸບັນ 100% ວົງເງິນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍສາຍຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອແລະເປີດເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ມີການລາຍງານເນື່ອງຈາກວ່າກົດຫມາຍໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຕາມທ່ານ ຟ້າມກວ໋າລອງ ແລ້ວ, ຍັງເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ກັບບັນດາປະເທດ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທີ່ກອງປະຊຸມເພື່ອປຶກສາຫາລືແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກໃນວັນທີ 6 ກຸມພາ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າບັນດາສາຍສົ່ງສິນຄ້າພວມສວຍໃຊ້ທ່າໄດ້ປຽບຈາກການຂຶ້ນລາຄາ ແລະ ເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບທີ່ທະເລແດງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ທ່ານນາງ ຮ່ວາງທິລຽນ, ປະທານສະມາຄົມໝາກພິກໄທຫວຽດນາມ (VPA), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເກັບຄ່າເພີ່ມຈາກສາຍການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ THC, ການປະທັບຕານຳເຂົ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ.

ຢູ່ໃນດ້ານສາຍການຂົນສົ່ງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ການເກັບຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນກຳປັ່ນຕ້ອງເດີນທາງຜ່ານທາງອ້ອມເມື່ອຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄດ້ແກ່ຍາວໄປອີກ 7-10 ວັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບາງສາຍການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ HMM ແລະ ONE ກ່າວວ່າຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແລະໄດ້ມີການເຈລະຈາແລະປະກາດກັບລູກຄ້າລ່ວງຫນ້າ.

"ຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄ່າທໍານຽມໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ. ແຕ່ສະຖານະການໂດຍລວມຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າລາຄາແມ່ນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ", ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Yangming ກ່າວ.

ເພື່ອສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງເພີ່ມຄ່າທຳນຽມທາງໂດຍບັງເອີນ, 2 ສະມາຄົມສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງມີມາດຕະການຄວບຄຸມການປັບປ່ຽນພຶດຕິກຳຂອງສາຍ. "ສາຍການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານໂຄງສ້າງຄ່າທໍານຽມ. ໃນກໍລະນີທີ່ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມີກໍາໄລເກີນໄປ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວນເກັບພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ," ສະມາຄົມແນະນໍາ.

ອຳນາດການປົກຄອງຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມລາຄາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຂຶ້ນກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ. ທັງນີ້ກໍເພື່ອຫລີກລ້ຽງສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເກັບຄ່າເກີນກຳນົດ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າຂອງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນໄວໆນີ້, ຫວຽດນາມ ຈະກວດກາ ແລະ ອອກກົນໄກຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າບໍລິການຈາກສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ໂດຍສົມທຽບກັບລະບຽບການພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ.

ດຶກ ມິງ-ເຟືອງ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ