ນັກທຸລະກິດ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ: ກ້າວເຂົ້າສູ່ 20 ປະເທດຜະລິດເຫຼັກກ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງນາຍເຮືອກຸ່ມຮ່ວາພັດແມ່ນອີງໃສ່ການເດີນທາງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ມີວິທີການ, ລະມັດລະວັງ ແລະ ທະເຍີທະຍານໃນການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳເຫຼັກກ້າ.

Báo Đầu tư•18/03/2025

ອັນເຕັມທີ່ຂອງສັນຍາລ້ານໂຕນ

“ໃນໄລຍະ 2-3 ປີຜ່ານມາ, ກຸ່ມ ບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າບັນດາຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟ ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢັນວ່າ ການຜະລິດເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຢູ່ຕາມຄວາມສາມາດຂອງ ຮ່ວາງແພັດ”, ເສດຖີ ເຈິ່ນດິ່ງລອງ ຕອບຄຳຖາມຂອງຜູ້ນຳລັດຖະບານ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳເຫຼັກກ້າມາເປັນເວລາກວ່າ 25 ປີ ແລະ ວຽກງານກະກຽມ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ເຖິງວ່າປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາພັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ: “ຈະສະໜອງເຫລັກທຸກຊະນິດໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫລັກທາງລົດໄຟ ແລະ ເຫຼັກແຮງດັນສູງທີ່ມີຄຸນະພາບລະດັບສາກົນ ແຕ່ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າ”.

ພາຍຫຼັງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າຢູ່ ແຂວງຫາຍເຢືອງ , ຮ່ວາພັດໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຂະແໜງການເຫລັກກ້າ. ໂຮງງານເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກກ້າ ຮວ່າງຟາດ ກວາງ 1 ໄດ້ກໍ່ສ້າງໃນເນື້ອທີ່ເກືອບ 400 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 5,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 3 ຕື້ USD, ພວມດຳເນີນການຜະລິດເປັນຢ່າງດີ.

ໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບເຫຼັກກ້າ ຮ່ວາພັດດົ່ງກອກ 2 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 85.000 ຕື້ດົ່ງ, ມີກຳລັງການອອກແບບ 5,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍແມ່ນທໍ່ມ້ວນຮ້ອນ (HRC) ຄຸນນະພາບສູງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມດຳເນີນງານແຕ່ໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025 ແລະ ຈະສຳເລັດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2026. ໃນເວລານັ້ນ, ກຳລັງຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຮ່ວາພັດຈະບັນລຸກວ່າ 14 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ກຸ່ມເຂົ້າໄປໃນ Top 30 ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ ໂລກ .

ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ມີວິທີການ, ທ່ານລອງ ແລະ ບັນດາຄະນະໄດ້ເລືອກເຟັ້ນບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງເອີລົບ ແລະ G7 ປະເທດທີ່ທັນສະໄໝກວ່າໂຮງງານເຫລັກກ້າຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງ, ເພື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດເຫຼັກກ້າ ແລະ ເຫລັກຮວ່າງຟາດດົງ. ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງແມ່ນຮວ່າງຟາດມີຍຸດທະສາດບໍ່ຢຸດຕິບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ.

ນັບແຕ່ມາຕັ້ງຢູ່ ດົ່ງກອກ, ແຂວງ ຮ່ວາພັດ ໄດ້ມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນພັດທະນາຂອງປະເທດ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລະບົບທາງຫຼວງ ແລະ ອື່ນໆ.

ເພື່ອໃຫ້ ຮ່ວາພັດ ຂຶ້ນຂັ້ນໄດມີຄຸນນະພາບ, ທີມວິສະວະກອນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນລະດັບສູງເຊັ່ນ: ສາຍເຫຼັກເຢັນ, ເຫຼັກເຊື່ອມອາກ, ເຫຼັກສໍາລັບສາຍຍົກ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ໂດຍສະເພາະເຫຼັກກ້າເຫຼັກສໍາລັບສາຍຢາງລົດຍົນ (ເຫຼັກກ້າຢາງ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ເສັ້ນໃຍຜ້າທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍຫຼາຍ 0.15-1.8 ມມ, ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນຜົມ, ແຕ່ຕ້ອງການຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະ ກົນຈັກພິເສດ, ຄວາມບໍລິສຸດສູງ ແລະ ລະດັບອາຍແກັສຕໍ່າຫຼາຍ ໄດ້ຜະລິດຢູ່ເສັ້ນມ້ວນທີ 3 ຂອງໂຮງງານເຫຼັກກ້າຮົວພັດດິ່ງ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເພື່ອສະໜອງໃຫ້ບໍລິສັດ Hyosung (ປະເທດເກົາຫຼີ), Begke. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຮ່ວາພັດຍັງບັນລຸການຮັບຮອງສະໜອງເຫລັກດິບເພື່ອຜະລິດສາຍເຄເບີນລິຟ ແລະສາຍເຄເບີນໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຍີ່ປຸ່ນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳເດືອນ 4/2024, ທ່ານລອງກ່າວວ່າ, ຮ່ວາພັດພວມຄົ້ນຄວ້າຜະລິດຕະພັນຄຸນນະພາບສູງຄືເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນ - ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີບໍລິສັດອື່ນຢູ່ຫວຽດນາມເຮັດໄດ້. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຜະລິດເຫຼັກກ້າພິເສດສຳລັບລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 800 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຊື່ອໝັ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນ, ບັນດາການນຳແຂວງ ຮ່ວາພັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ຖ້າຫາກຜະລິດເຫຼັກກ້າສຳລັບລູກປືນ, ປ່ຽງປ່ຽງ, ສະເປໂລຫະປະສົມ, ເຫຼັກກ້າສຳລັບຢາງລົດ... ແມ່ນຍາກຢູ່ລະດັບ 10, ແລ້ວການຜະລິດເຫຼັກກ້າສຳລັບລາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນລະດັບ 8 ເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກ, ແຂວງ ຮ່ວາພັດ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການບຸກເບີກທີ່ດິນຢູ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ໂຮ່ຈີມິນ. ເຂດເສດຖະກິດ Yen).

ໃນບັນດາໂຄງການຢູ່ແຂວງ ຝູເຍີນ ຂອງແຂວງ ຮ່ວາພັດ, ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າໝູ່ແມ່ນເຂດຜະລິດເຫຼັກກ້າ ຮວ່າຟາດ, ເຊິ່ງມັກຈະເວົ້າເຖິງກອງບັນຊາການ ຮ່ວາພັດວ່າ: ໂຄງການ ດົ່ງກອດ, 3 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 5 ຕື້ USD. ໂຄງປະກອບການຜະລິດຕະພັນທີ່ຄາດໄວ້ຂອງໂຄງການແມ່ນເນັ້ນໃສ່ສາຍເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບວິສະວະກໍາກົນຈັກເຊັ່ນ: ເຫຼັກລາງລົດໄຟ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກໂຄງສ້າງ, ເຫຼັກກ້າຮູບຊົງ, ແລະແຖບມົນກ້ຽງ (SBQ).

ກຽມພ້ອມສໍາລັບຍຸກໃຫມ່

ພາຍຫຼັງການຄົ້ນຄ້ວາມາເປັນເວລາຍາວນານ, ໃນເດືອນຕຸລາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ 2024, ປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ແລະ ທີມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ໄປສຶກສາຕົວຈິງຢູ່ບັນດາໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟເຫຼັກຊັ້ນນຳຂອງໂລກໃນເອີຣົບ. ຮວ່າຟາດກໍ່ເລີ່ມເຈລະຈາກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຜະລິດລົດໄຟເຫຼັກກ້າໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຖວໜ້າຂອງໂລກ. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າຜູ້ສະຫນອງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບກຸ່ມບໍລິສັດເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ການ disassembly ສະຖາບັນແມ່ນຈໍາເປັນຢ່າງໄວວາ.

- ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ

ເພື່ອໃຫ້ປະເທດມີການພັດທະນາ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແມ່ນຕ້ອງລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານສະຖາບັນ ແລະ ນະໂຍບາຍໂດຍສະເພາະ. ກົດຫມາຍແມ່ນເຮັດໂດຍປະຊາຊົນແລະສາມາດດັດແປງໄດ້. ອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດໄວຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ ແລະໄວຂຶ້ນ. ຖ້າເຮັດໄດ້ໄວ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບທຸລະກິດ. ຕໍ່ໄປ, ຕ້ອງມີເອກະສານສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ປົກປ້ອງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາການນຳຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ລັດຖະບານ ໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກອົບອຸ່ນ, ເພາະໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງທັນການ. ປາດຖະໜາວ່າ ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຄະນະ, ສາຂາຈະມີນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບການຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ໃນໂລກ ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການລົງທຶນ.

ການເດີນທາງແມ່ນເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງສາຍອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີສໍາລັບໂຮງງານ, ວິທີການປະຕິບັດງານແລະການຈັດຕັ້ງການຜະລິດ, ຂະບວນການເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ, ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຕະຫຼອດຂະບວນການທັງຫມົດຈາກການກະກຽມວັດຖຸດິບທີ່ສະອາດທີ່ຜະລິດຈາກແຮ່ເຫຼັກ, ການຫລອມໂລຫະສູນຍາກາດເພື່ອປັບໂລຫະໃຫ້ບໍລິສຸດສູງສຸດແລະເອົາ impurities ອາຍແກັສເປັນອັນຕະລາຍ, ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບອອນໄລນ໌, ອຸປະກອນ UT ເພື່ອກວດສອບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຫຼັກກ້າ (Ultras) ພາຍໃນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຫຼັກກ້າ ຮວ່າງຟາດດິ່ງ ໄດ້ສົມທົບກັບໂຮງຮຽນວັດສະດຸ-ມະຫາວິທະຍາໄລ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ສືບຕໍ່ຈັດຊຸດຝຶກອົບຮົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ເນັ້ນໃສ່ປະເພດເຫຼັກກ້າພິເສດ ແລະ ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າເຮັດສາຍແອວຢາງລົດ; ເຫຼັກວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ (ເຫຼັກຊິລິຄອນ); ເຫຼັກສໍາລັບເຮັດ rails ສໍາລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດທີ່ກ່າວມານີ້ ແມ່ນແນໃສ່ກະກຽມເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຜະລິດເຫຼັກກ້າສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ທັງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ທັນທີທີ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີພ້ອມ, ໂດຍໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາລົງທຶນອຸປະກອນ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອຜະລິດເຫຼັກກ້າລາງລົດໄຟໃຫ້ໄດ້ຄຸນນະພາບດີ ແລະ ສູງສຸດຄືກັບການຜະລິດໃນເອີຣົບ.

ທີ່ຈິງແລ້ວ, ຫວຽດນາມເຄີຍສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 20-25 ມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 150-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລາງລົດໄຟຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 50 ແມັດ. ແລະສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຈະຕ້ອງມີຄວາມຍາວ 100 ແມັດ. ຮວາພັດຍັງໄດ້ຄິດໄລ່ລາງລົດໄຟທີ່ຍາວເຖິງ 120 ແມັດ ເພື່ອຫຼຸດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກທຸລະກິດ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຍັງມີລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຕົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟເຫຼັກໃນເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຈີນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຖ້າໂຮງງານບໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບໂຄງການ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍາວຫຼາຍຮ້ອຍແມັດຈະສັບສົນ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າການຂົນສົ່ງທໍ່ກັງຫັນລົມຍາວປະມານ 70-75 ແມັດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ຫວຽດນາມເມື່ອ 2 ປີກ່ອນ.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍປະຕິວັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພັກ, ລັດ ເພື່ອນຳປະເທດຊາດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກສ້າງສາພັດທະນາປະເທດຊາດ, ທ່ານຫົວໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງລັດ, ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທາງຫຼວງ, ທັນສະໄໝ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ອື່ນໆ ໄດ້ເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາເສດຖະກິດ, ດຶງດູດການລົງທຶນດີຂຶ້ນໃນທຸກທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນການລົງທຶນແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານຍຸດທະສາດຂອງຊາດ. ຮຽກຮ້ອງລັດຖະບານໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົານຳໃຊ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະແໜງການທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີການປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ຍົກສູງລະດັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຫົວໜ້າກຸ່ມກ່າວວ່າ, “ຮ່ວາພັດ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນສະໜອງເຫຼັກກ້າທຸກປະເພດໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ, ແລະ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ “ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍົກເລີກບັນດານະໂຍບາຍສະຖາບັນ ແລະ ລະບຽບການບໍລິຫານ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຊຸກຍູ້ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃໝ່ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງກວ່າ.”

ຄຽງຄູ່ນັ້ນແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອຊຸກຍູ້, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ປົກປັກຮັກສາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນ ແລະ ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຕາມລະບຽບການຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສາກົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມປອດໄພກວ່າໃນການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ເປີດກວ້າງຂະບວນການຂອງຕົນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ຈະສ້າງ “ລົດເຄນນຳໜ້າ” ຕື່ມອີກ, ແມ່ນວິສາຫະກິດຜະລິດພາຍໃນປະເທດຢ່າງແຂງແຮງບັນລຸມາດຖານສາກົນ.

ຄົງຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການຮວາພັດຢູ່ໃນ 20 ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກກ້າ ພູເຢນ ໄດ້ເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ດັ່ງທີ່ ທ່ານ ລອງ ກ່າວໃນເດືອນເມສາ 2024. ນັ້ນຄືໝາກຜົນອັນຫວານຊື່ນຂອງການເດີນທາງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເອົາຊະນະອຸປະສັກນັບພັນຂອງບັນດາຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ພົບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອພັດທະນາຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່ຢູ່ຫົວຟາ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/businessman-tran-dinh-long-chairman-hdqt-tap-doan-hoa-phat-vung-buoc-den-top-20-nha-san-xuat-thep-lon-nhat-the-gioi-d242555.html