ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເລືອກສ້າງຂົວ ກາຕາໄລ ແທນການສ້າງອຸໂມງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ

ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເລືອກກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ແທນທີ່ຈະສ້າງອຸໂມງຂ້າມແມ່ນ້ຳຍ້ອນຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາອຸໂມງປະຈຳປີສູງຫຼາຍ.

ແຂວງດົ່ງນາຍເລືອກກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ແທນທີ່ຈະສ້າງອຸໂມງຂ້າມແມ່ນ້ຳຍ້ອນຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາອຸໂມງປະຈຳປີສູງຫຼາຍ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 30 ທັນວາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຟາກ ແຄ໋ງຮ່ວາ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດົ່ງນາຍ ກັບ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງ.

ສະເພາະຖ້າສ້າງຂົວທາງ, ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 19.000 ຕື້ດົ່ງ; ຖ້າສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳ (ອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳ), ລະດັບການລົງທຶນແມ່ນເຖິງ 24.500 ຕື້ດົ່ງ; ໃນກໍລະນີການກໍ່ສ້າງ borehole ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລາຍຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 33.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງດັ່ງກ່າວມີຄວາມເລິກກວ່າລະດັບໜ້າດິນປະມານ 3 ແມັດ, ມີຄວາມຍາວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງປະມານ 800 ແມັດ (ສອງເທົ່າຂອງອຸໂມງ Thu Thiem ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ສະນັ້ນ ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຈະປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ທັດສະນະຂອງຂົວ Cat Lai ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ Cat Lai ໃນປະຈຸບັນ

ສໍາລັບອຸໂມງ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກສ້າງຢູ່ໃນຄວາມເລິກຫຼາຍສິບແມັດຈາກຫນ້າດິນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ວິທີການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ ແລະເໝາະສົມກັບອຸໂມງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍສິບກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງອຸໂມງໃຕ້ແມ່ນ້ຳເມື່ອເປີດນຳໃຊ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນປະມານ 100 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະປີເພື່ອດຳເນີນການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດແລະບໍາລຸງຮັກສາຂົວຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາເຊື່ອວ່າການສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງຍັງເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າການສ້າງອຸໂມງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ.

ພາຍຫຼັງໜ່ວຍທີ່ປຶກສາໄດ້ວິເຄາະ 3 ທາງເລືອກແລ້ວ, ບັນດາພະແນກ, ສາຂາແຂວງ ດົ່ງນາຍ ລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເລືອກຕັ້ງທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ Cat Lai ແທນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ການພົບປະ, ນາງ ຫງວຽນທິຮ່ວາງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າແຜນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພາຍຫຼັງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການຄົ້ນຄ້ວາ, ໄດ້ເຫັນວ່າຄ່າກໍ່ສ້າງອຸໂມງ ແລະ ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາແມ່ນແພງຫຼາຍ.

ສະນັ້ນ, ການນຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ເຫັນດີເລືອກເຟັ້ນກໍ່ສ້າງຂົວກາຍະສິນ ແລະ ດັດສົມເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການວາງແຜນຊ້ອນກັນ ກໍ່ຄືສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງປະຫວັດສາດຂອງຊາດ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໄປດົງນາຍ, ການນຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມອບໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງກວດກາຄືນ ແລະ ເຮັດສຳເລັດເສັ້ນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ຂົວກາຕາໄລ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຜ່ານຫໍສາສະໜາໜ້ອຍລົງ ແລະ ຊ້ອນແຝງກັບແຜນການອື່ນໆ.

ກົມຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ສົມທົບກັບໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາເພື່ອສົມທົບກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ.

ປະຈຸບັນ, ແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເວລາກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ.

ໃນຂະນະທີ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ປາດຖະໜາຢາກເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການກ່ອນປີ 2025, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງຂົວ Cat Lai ພາຍຫຼັງປີ 2030.

ອະທິບາຍຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງປີ 2030, ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 3 (HCMC) ແລະ ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າກຳໄລ - ຝູຮຸຍ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ (ລວມທັງຂົວເໝືອງຈາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Thu Duc). ນອກນີ້, ການກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລຫຼັງປີ 2030 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການຍົກຍ້າຍ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ພາຍຫຼັງການປຶກສາຫາລືຫຼາຍຄັ້ງ, ສອງທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເວລາກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງນີ້.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html