ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E: ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ

ລະດູຝົນ ແລະ ລົມພະຍຸມາຮອດແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວຽກງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຢູ່ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງນີ້ ທັງທີ່ພວມດຳເນີນງານ ແລະ ກຳລັງກໍ່ສ້າງ.

Báo Đà Nẵng•26/09/2025

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບການປູຢາງປູຢາງຊັ້ນ 1 ຜ່ານຕາແສງ ເຟືອງໃໝ່. ຮູບພາບ: CONG TU

ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອອະນາໄມເສັ້ນທາງ

ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E (ຕອນທີ 15+270 – km89+700, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 71,38 ກິໂລແມັດ ຜ່ານບໍລິເວນ 3 ເມືອງເກົ່າຄື: ແທງບິ່ງ, ຮີບດຶກ ແລະ ຝູ໋ເຊີນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບທີ່ດິນ 69 ກິໂລແມັດ (ບັນລຸ 96,6%) ໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະຜ່ານບັນດາຕາແສງໃໝ່ ຝູຈ່າ, ຝູຮ່ຽບ ແລະ ຄຳດຶກ (ແຕ່ກມ 53+155 – ກມ89+700) ໄດ້ສຳເລັດການມອບດິນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 (ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ-ນັກລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ຊຸດກໍ່ສ້າງຄື: XD01 ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຕ່ກມ 15+270 ຫາ 40+000; XD02 ກໍ່ສ້າງພາກຈາກ km40+000 ຫາ km71+500 ແລະ XD03 ກໍ່ສ້າງພາກຈາກ km71+500 ຫາ km89+700.

ຢູ່ທີ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຊຸດ XD03, ຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມທຶນໄດ້ປູຢາງປູຢາງຊັ້ນທຳອິດ ຍາວ 7,5 ກິໂລແມັດ. ນອກນີ້, ເສັ້ນທາງປູຢາງ ຄວາມຍາວ 4 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງໄດ້ສຳເລັດການຖົມຊັ້ນຫີນສຸດທ້າຍແລ້ວ, ລໍຖ້າສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ຈິ່ງໄດ້ປູຢາງປູຢາງ. ຍົກເວັ້ນຂົວ ດັກມິກ 1, ຂົວທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ສຳເລັດການເສີມ ແລະ ຂະຫຍາຍ ແລະ ກະກຽມປູດ້ວຍປູຢາງປູຢາງ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 0,7 ກິໂລແມັດ.

ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລູກລະເບີດຫີນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໃຊ້ຊິບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ 110kV. ຮູບພາບ: CONG TU

ວິສະວະກອນ Nguyen Cong Quy, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Package XD03 (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4) ແບ່ງປັນວ່າ ຂົວ Dak Mi 1 ຢູ່ກິໂລແມັດທີ 85+400 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ ເນື່ອງຈາກເຫດການເກີດຈາກກ້ອນຫີນກຳພ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄ້ອຍຢູ່ທາງບວກໄດ້ເລື່ອນລົງ, ເຮັດໃຫ້ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ພາຍຫຼັງຝົນຕົກໜັກທ້ອງຖິ່ນໃນເດືອນ ພະຈິກ 2024.

“ຊຸດນີ້ມີ 4 ຈຸດທີ່ຕ້ອງແຕກ ເພື່ອປັບປຸງແນວຕັ້ງຂອງເສັ້ນລັດສະໝີ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແທນທີ່ການລະເບີດ, 2 ສະຖານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຊິບ ຍ້ອນວ່າມີສາຍໄຟຟ້າ 110kV ຂ້າງເທິງ; ແລະ ອີກ 1 ຈຸດຕ້ອງໄດ້ຕັດດ້ວຍມື ເພາະຢູ່ໃນຂອບເຂດປ້ອງກັນຂອງເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ,” ວິສະວະກອນ ຄິວ ກ່າວ.

ຕາມວິສະວະກອນ Pham Vu Dung, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຊຸດ XD02 ແລ້ວ, ຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ຮັບການປູດ້ວຍປູຢາງປູຢາງຊັ້ນທີໜຶ່ງ, ແລະ ພວມກະກຽມປູຢາງປູຢາງຊັ້ນທີ 2. ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໃດທີ່ຫີນປະສົມຄັ້ງສຸດທ້າຍເສຍຫາຍຈາກຝົນຕົກ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສ້ອມແປງ ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ລໍຖ້າສະພາບດິນຟ້າອາກາດສະດວກເພື່ອປູຢາງປູຢາງຊັ້ນທໍາອິດ.

ວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານເມືອງເກົ່າເຕິນບິ່ງ (ຕາແສງຮຽບດຶກໃໝ່), ບັນດາສະຖານທີ່ອື່ນໆໂດຍພື້ນຖານຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ. ເນື່ອງຈາກມີຝົນຕົກເລື້ອຍໆໃນເຂດໂຄງການ, ວຽກງານການຖົມປູພື້ນ ແລະ ປູຢາງປູຢາງແມ່ນຊັກຊ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາສ່ວນຫຼາຍກໍ່ຖົມຫີນ (ສ່ວນກົງ), ຖົມຊີມັງ, ຕິດຕັ້ງຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ...

ສໍາເລັດທຸລະກິດທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ

ວິສະວະກອນ Quy ກ່າວວ່າຜູ້ຕາງຫນ້ານັກລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນໍາຜູ້ຮັບເຫມົາໃຫ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ. ດ້ວຍຊຸດ XD03, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ກະກຽມສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທາງປູຢາງປູຢາງ ທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບ 2.7 ກິໂລແມັດ; ເດືອນກັນຍານີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະພະຍາຍາມສຳເລັດການຂຸດຄົ້ນຫີນແຄມທາງເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງຍາວຂອງລັດສະໝີໂຄ້ງ. ໃນເດືອນຕຸລາ, ພາກສ່ວນທີ່ມີ embankment ສູງຈະມີ guardrails ອ່ອນຕິດຕັ້ງ.

ເສັ້ນທາງໜຶ່ງເສັ້ນຜ່ານຕາແສງ ຝູຮ່ຽບ ພວມລໍຖ້າສະພາບອາກາດທີ່ສະດວກ ເພື່ອໄດ້ປູປູປູປູປູປູຢາງໃຫ້ເຄິ່ງເສັ້ນທາງ. ຮູບພາບ: CONG TU

ໃນບົດລາຍງານຂອງຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຸ່ມບັນດາຊຸດຫຸ້ມຫໍ່ XD01 ແລະ XD02 ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ບຸກຄະລາກອນ); ຊຸດ XD03 ໄດ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດໂດຍພື້ນຖານ.

ສັງເກດໃນກຸ່ມບໍລິສັດ XD01, ສ່ວນເສັ້ນທາງທຳອິດໂດຍບໍລິສັດ ດົງຕວນຮ່າ ຈຳກັດ ແມ່ນຈຸດທີ່ສະຫວ່າງ, ເພາະວ່າຜູ້ຮັບເໝົາແຫ່ງນີ້ໄດ້ປະຕິບັດສຳເລັດກວ່າ 73,55% ຂອງມູນຄ່າກໍ່ສ້າງທັງໝົດຕາມສັນຍາ. ບ່ອນໃດທີ່ມີພື້ນທີ່, ບໍລິສັດໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຮັດວຽກໃນວັນພັກແລະທ້າຍອາທິດເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໂຄງການ.

ທີ່ການກໍ່ສ້າງ, ວິສະວະກອນ ຮ່ວາງດິງຢຸງ, ທີ່ປຶກສາກວດກາຊຸດກໍ່ສ້າງ XD02 (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກວດກາຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ Thang Long), ແບ່ງປັນວ່າ, ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມທຶນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະ ປີນີ້ ສະພາບອາກາດ ມັກຈະມີ ແດດອອກ ໃນເດືອນ ກໍຣະກະດາ ໃນ ຂະນະ ທີ່ ຍັງຕົກຄ້າງ ເລື້ອຍໆ ຈະມີ ຝົນຕົກ ເລື້ອຍໆ ສົ່ງຜົລ ກະທົບ ຕໍ່ການ ຂຸດເຈາະ ຖນົນ ຖົມ ຖນົນ ຖນົນ ຖນົນ ຖນົນ ຫົນທາງ ປູຢາງ ປູຢາງ ແລະ ອື່ນໆ ຣາຄາ ວັດສະດຸ ກໍ່ສ້າງ ທີ່ ສູງ ແລະ ຂາດເຂີນ ຜົລກະທົບ ຕໍ່ ຄວາມຄືບໜ້າ ຂອງ ການກໍ່ສ້າງ. ບາງບ່ອນຕ້ອງປ່ຽນແປງການອອກແບບຕາມສະພາບຕົວຈິງ.

*ກໍ່ສ້າງຊັ້ນຫີນປູພື້ນທາງບົກຜ່ານຕາແສງ ແທງບິ່ງ. ຮູບພາບ: CONG TU*

ຕາມວິສະວະກອນຢຸງແລ້ວ, ລະດູຝົນໄດ້ເຂົ້າມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ລົງທຶນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນ, ບໍ່ປະໃຫ້ບໍ່ສຳເລັດ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄຸນນະພາບ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກ. ສຸມໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ຕົວຈິງທັງພວມປະຕິບັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທືນກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງບູລິມະສິດຂອງການສ້າງຫີນປູນໃຫ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ປູຢາງປູຢາງ. ເພື່ອຊົດເຊີຍປະລິມານທີ່ຊັກຊ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລັ່ງລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ແຮງງານ, ວັດຖຸອຸປະກອນເຂົ້າໄປເຮັດວຽກຢ່າງຮີບດ່ວນໃນທັນທີທີ່ດິນຟ້າອາກາດສະດວກ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດຕົ້ນອາທິດນີ້, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງຕາມສັນຍາຂອງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ບັນລຸ 837,79/1,256,14 ຕື້ດົ່ງ (66,96%). ກ່ຽວກັບການເບີກຈ່າຍທັງໝົດໂຄງການ, ຍອດຈຳນວນທຶນສະສົມແມ່ນ 1.176.520/1.665 ຕື້ດົ່ງ (ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ 233.55 ຕື້ດົ່ງ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ 878.427 ຕື້ດົ່ງ; ໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ທຶນສົມທົບ 64,543 ຕື້ດົ່ງ).

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html