ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໂອນບັນຊີການຂົນສົ່ງ

ວັນທີ 1 ຕຸລານີ້, ບັນຊີຄ່າເສຍຄ່າທາງຂອງເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງປ່ຽນເປັນບັນຊີຈະລາຈອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໃຫຍ່ຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານສະຖານີເສຍເງິນອັດຕະໂນມັດໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຫະນະຫຼາຍແສນຄັນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນປ່ຽນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•30/09/2025

ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໃນຄວາມສັບສົນ

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຕຸ່ງ, ເຈົ້າຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຢູ່ຖະໜົນ Au Co, ຕາແສງ Tan Binh Ward (HCMC), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດມີລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເກືອບ 40 ຄັນ. ຖ້າພວກເຂົາທັງຫມົດຕ້ອງຝາກເງິນເຂົ້າໃນບັນຊີການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງຈະສັບສົນຫຼາຍ.

&5c.jpg — ວັນທີ 1 ຕຸລານີ້, ພາຫະນະທີ່ຜ່ານດ່ານຕ້ອງມີບັນຊີຈະລາຈອນ (ຮູບຖ່າຍຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນຄ່າເສຍເງິນເລກ 3 - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51). ພາບ: QUOC HUNG

ລາວຕ້ອງການບັນຊີທົ່ວໄປເພື່ອຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຕ້ອງມີບັນຊີຂອງຕົນເອງ. ການບັນຊີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ້າງຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມ, ຕ້ອງການບຸກຄະລາກອນໃນການຕິດຕາມ, ໃຊ້ເວລາ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂປ່ງໃສ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ໂດວັນບັງ, ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊາວຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີວ່າ ການຫັນບັນຊີຄວນແບ່ງອອກເປັນ 2 ກຸ່ມຄື: ບຸກຄົນ ແລະ ທຸລະກິດ. ພິເສດແມ່ນກຸ່ມທຸລະກິດຂົນສົ່ງຄວນສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດທຸລະກຳໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ນການອະນຸຍາດຊຳລະຈາກບັນຊີທຸລະກິດ, ຫຼີກລ້ຽງສະພາບການເປີດບັນຊີນ້ອຍຫຼາຍເກີນໄປ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ VETC, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າໂທແບບບໍ່ຢຸດ, ກ່າວວ່າລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຊໍາລະຜ່ານບັນຊີທະນາຄານຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຊີທະນາຄານບໍ່ແມ່ນວິທີການຊໍາລະທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດ. ວິທີການຊໍາລະ, ຕາມລະບຽບການຂອງທະນາຄານແຫ່ງລັດ, ລວມມີ: ເຊັກ, ໃບສັ່ງຈ່າຍ, ໃບອະນຸມັດການຊໍາລະ, ໃບເກັບເງິນ, ໃບອະນຸຍາດເກັບເງິນ, ບັດທະນາຄານ… ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຊີທະນາຄານຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດຊໍາລະເພື່ອສາມາດຊໍາລະອັດຕະໂນມັດໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັກຄ່າທຳນຽມການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໂດຍກົງຈາກບັນຊີທະນາຄານຜ່ານການອະນຸຍາດຊຳລະນັ້ນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກມີອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບເກັບຄ່າທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຕ້ອງປະມວນຜົນທຸລະກຳທັນທີດ້ວຍເວລາຈິງບໍ່ເກີນ 200ms (ຄື 0.2 ວິນາທີ) ດ້ວຍອັດຕາ 99.7%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຊີທະນາຄານແມ່ນຊ້າລົງ, ພຽງແຕ່ບັນລຸປະມານ 50%, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ທຸລະກິດຍັງບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ບັນຊີການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າກັບ e-wallets ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດກັບບັນຊີການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ເພາະວ່າມາຮອດປັດຈຸບັນບໍ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການຊໍາລະເງິນຕົວກາງໄດ້ນໍາໃຊ້ e-wallet ໂດຍສະເພາະສໍາລັບທຸລະກິດ. ການແກ້ໄຂທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການຈ່າຍເງິນຜ່ານບັດເຄຣດິດໄດ້ຖືກສຶກສາ, ແຕ່ຄ່າທໍານຽມຂອງທະນາຄານແລະອົງການຈັດຕັ້ງບັດໃນປະຈຸບັນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ (ປະມານ 2% ຕໍ່ການເຮັດທຸລະກໍາ), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຮັດທຸລະກໍາເລື້ອຍໆ.

ສະເໜີໃຫ້ເລື່ອນການສະໝັກ

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການ VETC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພວມສົມທົບກັບອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ທະນາຄານແຫ່ງລັດ ແລະ ບັນດາອົງການຕົວກາງການຊຳລະເງິນເພື່ອພັດທະນາບັນດາມາດຖານລວມ, ພ້ອມທັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ໜ່ວຍງານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທະນາຄານແຫ່ງລັດພິຈາລະນາບັນດາທະນາຄານຊີ້ນຳ, ອົງການຈັດຕັ້ງຕົວກາງການຊຳລະ, ແລະບັດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼືຍົກເວັ້ນຄ່າບໍລິການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. VETC ຫວັງວ່າບັນດາໜ່ວຍງານຈະປັບປຸງການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການປຸງແຕ່ງທີ່ໄວ, ປອດໄພ, ແລະຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະພາຫະນະທີ່ຜ່ານສະຖານີ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ວັນທີ 29 ກັນຍານີ້, ຂໍ້ມູນຈາກກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນທົ່ວປະເທດຍັງມີພາຫະນະປະມານ 2,5/5,8 ລ້ານຄັນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນບັນຊີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມເປັນບັນຊີຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ e-wallets. ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການ BOT ສົມທົບກັບບັນດາບໍລິສັດບໍລິການຈ່າຍເງິນທາງຖະໜົນ ເພື່ອຈັດໃຫ້ພະນັກງານປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ບັນດາສະຖານີ 24/7 ເພື່ອໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາເຈົ້າຂອງພາຫະນະປ່ຽນບັນຊີ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ບັນຊີຈະລາຈອນດ້ວຍວິທີຊຳລະເງິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈແລະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານສະຖານີໂທ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະຈຸບັນ, ບັນດາຜູ້ນຳອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີຄຳຕອບຢ່າງເປັນທາງການວ່າ ພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນບັນຊີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມເຂົ້າບັນຊີຈະລາຈອນ ແລະ ຍັງມີເງິນຢູ່ໃນບັນຊີສາມາດຜ່ານສະຖານີໄດ້ໃນວັນທີ 1 ຕຸລານີ້.

ພິຈາລະນາການລວມຢູ່ໃນບັນຊີດຽວ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນກ່າວວ່າ: ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ, ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສະຖານີລົດເມຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຊື່ອມເຂົ້າລະບົບບັນຊີຈະລາຈອນ ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການ “ເຄິ່ງດິຈິຕອລ - ເຄິ່ງຄູ່”, ປະຊາຊົນຕ້ອງນຳໃຊ້ທັງເງິນສົດ ແລະ ບັນຊີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສງ່າຍຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກບັນຊີການຈະລາຈອນ, ປະສົມປະສານກັບທະນາຄານ - e-wallets, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທຸລະກິດໃນການຄຸ້ມຄອງສູນກາງຂອງກຸ່ມຍານພາຫະນະ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຈູງໃຈເຊັ່ນ: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມເມື່ອຈ່າຍຜ່ານບັນຊີ, ຫຼືໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ບັນຊີໃນເວລາຜ່ານສະຖານີເກັບເງິນອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າບັນຊີການຂົນສົ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍເມື່ອປະສົມປະສານຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຂີ່ລົດເມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປຫາຄ່າເສຍຄ່າທາງ, ມີພຽງແຕ່ແອັບພລິເຄຊັນດຽວໃນໂທລະສັບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມທຸກປະເພດ, ປະຊາຊົນຈະປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ.

QUOC HUNG - BICH QUYEN

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/kho-khan-chuyen-sang-tai-khoan-giao-thong-post815483.html