ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມໃຊ້ຈ່າຍເງິນໃນການຊື້ອາຫານ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແຕ່ຊື້ເຄື່ອງໜ້ອຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຂາດສິ່ງຂອງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະຊື້.

ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມຫາກໍ່ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າ 19 ລ້ານຄົນໃນ 11 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ, ແຕ່ທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວຍັງບໍ່ພໍໃຈເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ. ເປັນຫຍັງ?

/

ນັກທ່ອງທ່ຽວ ມາຢ້ຽມຢາມເກາະໂກນຈິມ (ວິງລອງ) - ຮູບພາບ: ທັນຈຣີ

ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍຄົນທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນອາຫານ, ປະສົບການຕ່າງໆ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງສະຫງວນຕົວເມື່ອເວົ້າເຖິງການຊື້ເຄື່ອງ.

ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ອຸດສາຫະກໍາທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະທຸລະກິດບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການແລະປະສົບການຕ່າງໆ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວນໍາເອົາເງິນມາຫຼາຍແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ໃສ.

ເບິ່ງຫຼາຍກວ່າຊື້, ຊື້ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເທົ່ານັ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສຳພາດກັບ ໜັງສືພິມ Tuổi Trẻ , ຜູ້ອຳນວຍການທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ຍອມຮັບວ່າ ຫວຽດນາມດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ການໃຊ້ຈ່າຍໃນສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຂາດລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແລະເລື່ອງລາວທີ່ໜ້າສົນໃຈເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ. ແມ່ນແຕ່ຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຂາຍໃນຫວຽດນາມກໍ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊັກຊວນນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ "ໃຊ້ເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ຮ່ອງກົງ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ສະຫະລັດ, ການທ່ອງທ່ຽວບວກກັບການຊື້ເຄື່ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຍ້ອນພາສີພິເສດ, ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແລະ ແຫຼ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ໂປ່ງໃສ. ອີງຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນ ທິ ແອງ ຮົ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ທີ່ລະບົບຂາຍຍ່ອຍ 24hStore, ອຸປະສັກທົ່ວໄປແມ່ນມາຈາກແນວຄິດຂອງ "ການຊອກຫາສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຊື້ທັນທີ".

"ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະຈາກເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ອົດສະຕຣາລີ, ແລະອື່ນໆ, ມັກຈະກວດສອບລາຄາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ປຽບທຽບລາຄາໃນຫວຽດນາມ, ປະເທດບ້ານເກີດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຮ້ານຄ້າປອດພາສີ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ໂທລະສັບ, ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ຫຼື ໂມງ Apple, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາບໍ່ຫຼາຍພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມດຶງດູດໃຈໃນທັນທີ," ທ່ານນາງ Hong ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ຮອນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນຍັງສົງໄສວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຊື້ຢູ່ຫວຽດນາມຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່, ແລະ ເຂົາເຈົ້າຈະພົບກັບຄວາມສັບສົນກັບຂັ້ນຕອນການສົ່ງຄືນ, ໃບແຈ້ງໜີ້ສາກົນ, ພາສີ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເສີມ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຫຼື ສິນຄ້າເພື່ອຈຸດປະສົງການເດີນທາງ, ແທນທີ່ຈະພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເງິນໃນສິນຄ້າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມທ່ານ Pham Quy Huy, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Kiwi Travel, ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບ ແລະ ລະດັບຂອງຜະລິດຕະພັນເອງ. ສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າເຖິງກຸ່ມງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໜ້າສົນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະຮັບໃຊ້ກຸ່ມຊົນຊັ້ນກາງ ແລະ ຊັ້ນສູງ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອມາຢ້ຽມຢາມເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນຫຼາຍມັກກິນອາຫານ, ຍ່າງຫຼິ້ນ ແລະ ຊື້ເຄື່ອງທີ່ລະນຶກງ່າຍໆສອງສາມຢ່າງເຊັ່ນ: ໝວກຮູບຈວຍລາຄາ 20,000-30,000 ດົ່ງ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຖືກ. ສະພາບການນີ້ພຽງແຕ່ສ້າງລາຍຮັບທັນທີໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງມູນຄ່າທີ່ຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ.

ທ່ານ Huy ກ່າວວ່າ "ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງຍັງເປັນພື້ນຖານ, ລາຄາຖືກ, ຂາດການອອກແບບ ແລະ ການເລົ່າເລື່ອງກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້, ແລະ ຍັງບໍ່ສາມາດແຕະຕ້ອງອາລົມຂອງລູກຄ້າໄດ້," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຍົກລະດັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ. ພຽງແຕ່ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ມີເລື່ອງລາວທາງວັດທະນະທຳທີ່ຊັດເຈນ ຫວຽດນາມຈຶ່ງຈະສາມາດເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະກະຈາຍຊັບພະຍາກອນໜ້ອຍເກີນໄປ, ຄວນສຸມໃສ່ສິນຄ້າທີ່ສະທ້ອນເຖິງເອກະລັກຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຫັດຖະກຳທີ່ເຮັດຈາກຕົ້ນ sedge, ດອກບົວ, ດອກຜັກກາດ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. "ທ່ານຕ້ອງຍອມຮັບຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະມີລູກຄ້າຫຼາຍຄົນແຕ່ກຳໄລໜ້ອຍ," ທ່ານ Huy ເນັ້ນໜັກ.

ສະໜາມບິນຄວນເປັນ "ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສ້າງລາຍໄດ້" ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນເວລາໃຫ້ສຳພາດກັບ ໜັງສືພິມ Tuoi Tre , ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງກ່າວວ່າ ການເປີດເສັ້ນທາງບິນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງຖ້ຽວບິນ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນດ້ານການບໍລິການ ໄດ້ປັບປຸງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງສາຍການບິນພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ.

ການສຳຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະໜາມບິນໃຫຍ່ໆຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານະເປັນ "ຈຸດໝາຍປາຍທາງ" ທີ່ແທ້ຈິງ. ເຂດປອດພາສີຂາດຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກໜ້ອຍ, ແລະ ມີລາຄາທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ການບໍລິການ ອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ , ຫ້ອງພັກຜ່ອນ, ສະປາ, ພື້ນທີ່ບັນເທີງ, ແລະ ພື້ນທີ່ປະສົບການທາງວັດທະນະທຳແມ່ນມີຈຳກັດ. ຂັ້ນຕອນການຄືນເງິນພາສີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຢາກຊື້ສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະໜາມບິນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ຊາງກີ (ສິງກະໂປ) ແລະ ອິນຊອນ (ເກົາຫຼີໃຕ້) ໄດ້ພັດທະນາເປັນ "ເມືອງສະໜາມບິນ", ບ່ອນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຊື້ເຄື່ອງ, ບັນເທີງ, ຜ່ອນຄາຍ ແລະ ທ່ຽວຊົມພາຍໃນສະໜາມບິນໄດ້. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂົນສົ່ງຢູ່ສະໜາມບິນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຢູ່ຫວຽດນາມຫຼາຍເທົ່າ.

ຕົວແທນຈາກສາຍການບິນກ່າວວ່າ ເມື່ອເປີດເສັ້ນທາງຈາກອິນເດຍໄປຫາສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ສາຍການບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍຈາກຜູ້ໂດຍສານອິນເດຍສຳລັບຖ້ຽວບິນເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງປະເທດທີສາມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອິນເດຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງທີ່ມາຫວຽດນາມເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກາະບາຫຼີ, ໄທ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼື ເກົາຫຼີໃຕ້. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເວລາທີ່ເໝາະສົມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງທີສາມຈະສ້າງປະສົບການໃໝ່ ແລະ ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໃນການບໍລິການ."

ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນບໍລິການການບິນ Tan Son Nhat (SASCO) ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມອາຫານອິນເດຍໃສ່ເມນູຂອງພວກເຂົາ, ປັບປຸງມັນ ແລະ ອອກແບບພື້ນທີ່ຄືນໃໝ່ເພື່ອຮອງຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາ. ອີງຕາມຕົວແທນຄົນນີ້, ເພື່ອເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ລະບົບນິເວດຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ປ່ຽນສະໜາມບິນຈາກສະຖານທີ່ "ຜ່ານ" ໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ລະບົບການບໍລິການຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຕັ້ງແຕ່ພື້ນທີ່ຊື້ເຄື່ອງ ແລະ ຮັບປະທານອາຫານ ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ບັນເທີງ ແລະ ການບໍລິການລະດັບສູງ.

ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາຮູບແບບ "ເມືອງສະໜາມບິນ", ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທາງເລືອກສິນຄ້າປອດພາສີ ແລະ ອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ, ແລະ ການສ້າງພື້ນທີ່ປະສົບການທາງວັດທະນະທຳພາຍໃນສະໜາມບິນ. ພວກເຂົາຍັງແນະນຳໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ສະເໜີພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຜ່ານສະໜາມບິນ, ເຊັ່ນ: ບັດເຄຣດິດໃນຖ້ຽວບິນ, ສ່ວນຫຼຸດອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ, ຫຼື ການບໍລິການຫ້ອງພັກຜ່ອນ. ສິ່ງສຳຄັນ, ຂະບວນການຄືນເງິນພາສີຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນດິຈິຕອນເພື່ອຫຼຸດເວລາດຳເນີນການ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈາກສະໜາມບິນໄປຫາໃຈກາງເມືອງຜ່ານທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຫຼື ການບໍລິການລົດໂດຍສານກໍ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເຊັ່ນກັນ. "ປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ທ່ານລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນຈົນກວ່າທ່ານຈະເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນເມືອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ແຂກພັກຢູ່ດົນຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ," ບຸກຄົນຜູ້ນີ້ໄດ້ເນັ້ນໜັກ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນ, ຕະຫຼາດອິນເດຍແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ. "ຖ້າຫວຽດນາມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກຕ້ອງໃນດ້ານອາຫານ, ວັດທະນະທໍາ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນສາມາດກາຍເປັນຈຸດຜ່ານແດນທີ່ໜ້າສົນໃຈສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວອິນເດຍໃນພາກພື້ນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້ກ່າວ.

ມີການຂາດແຄນສູນການຄ້າທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນ, ໃນແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວໂລກ, ການຊື້ສິນຄ້າຍີ່ຫໍ້ດີໄຊເນີ, ສິນຄ້າ ແຟຊັ່ນລະດັບຫລູຫລາ, ເຄື່ອງປະດັບ, ໂມງ, ເຄື່ອງສຳອາງລະດັບສູງ, ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນຖືກຖືວ່າເປັນ "ແມ່ເຫຼັກ" ທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ອັງກິດ ແລະ ສະຫະລັດ.

ຈຸດໝາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜ້າສົນໃຈຍ້ອນສູນການຄ້າທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ລະບົບນິເວດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຍີ່ຫໍ້ລະດັບຫລູຫລາ, ນະໂຍບາຍການຄືນເງິນພາສີທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະ ປະສົບການການຊື້ເຄື່ອງລະດັບສູງ. "ດັ່ງນັ້ນ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນສູນການຄ້າທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມບໍ່ສະດວກໃນນະໂຍບາຍການຄືນເງິນພາສີສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວໂຕ້ຖຽງວ່າການວາງແຜນເສດຖະກິດກາງຄືນຕ້ອງເປັນລະບົບ ແລະ ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເປັນຮູບແບບເສດຖະກິດຕາມຖະໜົນ. ຊາວຫວຽດນາມອາດຈະຢູ່ຂ້າງນອກດື່ມເຫຼົ້າຈົນຮອດດຶກ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມັກຈະມີເບຍພຽງຂວດດຽວ, ອາຫານເບົາໆ, ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ອອກໄປ. "ຖ້າບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໜ້າສົນໃຈພຽງພໍ, ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວ 'ເປີດກະເປົາເງິນ' ເມື່ອຢູ່ໃນຫວຽດນາມ," ທຸລະກິດໜຶ່ງຢືນຢັນ.

ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນກາງ ແລະ ຊັ້ນສູງ.

ເຖິງວ່າຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດມາທ່ຽວຫວຽດນາມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ລະດັບການໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ຂໍ້ມູນໃໝ່ຈາກເວທີ Yango Ads ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫວຽດນາມກຳລັງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ເບລາຣຸດ, ຈໍເຈຍ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, CIS, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຖ້ຽວບິນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທາງວັດທະນະທຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການຂໍວີຊາທີ່ງ່າຍ.

ກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວກຸ່ມນີ້ມັກໄປທ່ຽວທີ່ຫາດຊາຍເປັນພິເສດ (80%), ຕິດຕາມມາດ້ວຍການທ່ອງທ່ຽວທຳມະຊາດ (46%) ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ (43.2%). ເຄິ່ງໜຶ່ງເດີນທາງໄປກັບຄອບຄົວ ແລະ 62% ພັກເຊົາສູງສຸດສອງອາທິດ, ຊີ້ບອກເຖິງທ່າແຮງການໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແຕ່ຈຳນວນເງິນທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການບໍລິການຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ເປີດກະເປົາເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ Yangon Ads, ເພື່ອປ່ຽນນັກທ່ອງທ່ຽວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກາຍເປັນລາຍຮັບທີ່ແທ້ຈິງ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດ.

ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍການເປີດຕົວແຄມເປນຕາມລະດູການແຕ່ຫົວທີ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ ແລະ ເນື້ອຫາການໂຄສະນາຫຼາຍຊ່ອງທາງ, ທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວສາມາດເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມລະດັບກາງ ແລະ ລະດັບສູງ - ກຸ່ມທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນສຳລັບປະສົບການທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີ, ຕັ້ງແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວແບບມີຄູ່ມືຈົນເຖິງໂຮມສະເຕທີ່ຫຼູຫຼາ. ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຖືກຊັກຊວນໂດຍການໂຄສະນາສ່ວນບຸກຄົນ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງມືການໂຄສະນາດິຈິຕອນເພື່ອສະເໜີຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຊຸດການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ.

ເສັ້ນທາງການບິນຫວຽດນາມ-ໄທ ກຳລັງຮ້ອນແຮງຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການແຂ່ງຂັນກິລາຊີເກມ.

ງານມະຫະກຳກິລາຊີເກມຄັ້ງທີ 33 ທີ່ປະເທດໄທ ກຳລັງສ້າງບັນຍາກາດທີ່ຄຶກຄື້ນໃນຖ້ຽວບິນສາກົນ ຍ້ອນວ່າຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມທີ່ເດີນທາງໄປບາງກອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາທິດກ່ອນພິທີເປີດ.

ບົດລາຍງານຈາກສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຖ້ຽວບິນໄປປະເທດໄທເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມງານກິລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແຂ່ງຂັນບານເຕະຊາຍ U22, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ 40-60%. ອີງຕາມລະບົບການຈອງປີ້ຍົນ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍໄປບາງກອກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1.3-2.7 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມສຳລັບປີ້ຍົນໄປທາງດຽວ, ໂດຍປີ້ຍົນໄປ-ກັບມັກຈະມີລາຄາ 3.5-5 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມ.

ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນສຳລັບຖ້ຽວບິນສາກົນທີ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍິດ - ຮູບພາບ: ກວ໋າງດິ່ງ

ປະຈຸບັນ, ຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ໄທ ມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 20 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ດານັງ ໄປ ບາງກອກ. ສາຍການບິນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ສາຍການບິນຫວຽດເຈັດ, ສາຍການບິນໄທ ແລະ ສາຍການບິນໄທແອເອເຊຍ ລາຍງານວ່າ ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວໃນມື້ແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບເວລາປົກກະຕິ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງ, ທ່ານ ດັງ ແອງ ຕວນ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນຈະເພີ່ມຄວາມຈຸໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງໃນບາງເສັ້ນທາງ. ສາຍການບິນຍັງຈະສືບຕໍ່ເປັນສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບຄະນະນັກກິລາຫວຽດນາມໃນງານມະຫະກຳກິລາຊີເກມຄັ້ງທີ 33 ແລະ ກິລາອາຊຽນພາຣາເກມຄັ້ງທີ 13, ໂດຍໃຫ້ນ້ຳໜັກກະເປົ໋າຟຣີ 3 ໂຕນສຳລັບນັກກິລາ, ການຈັດເຄົາເຕີ້ເຊັກອິນບູລິມະສິດ, ແລະ ການເພີ່ມພະນັກງານສະໜັບສະໜູນຢູ່ສະໜາມບິນ.

ໃນຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວ, ທົວກິລາຊີເກມແມ່ນຖືກຈອງເຕັມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງລາຍງານວ່າ ທົວບາງກອກ-ພັດທະຍາ 3-4 ມື້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ທົວທີ່ປະສົມປະສານການເບິ່ງກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວໃນເມືອງ ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ແຜນການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄື ທົວບາງກອກ - ພັດທະຍາ 5 ມື້ 4 ຄືນ ເຊິ່ງບິນກັບສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເຊິ່ງອອກເດີນທາງໃນວັນທີ 17 ທັນວາ ລາຄາ 11.9 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄົນ ລວມທັງປີ້ເຂົ້າຊົມຮອບຊິງຊະນະເລີດບານເຕະຊາຍ U22. ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດລະບຸວ່າ ກຸ່ມໄວໜຸ່ມ, ຄອບຄົວ ແລະ ສະໂມສອນແຟນໆຫຼາຍກຸ່ມໄດ້ຈອງແພັກເກດລ່ວງໜ້າເພື່ອ "ສຳຜັດປະສົບການກິລາຊີເກມຢ່າງຄົບຖ້ວນ". ອີງຕາມບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ, ແພັກເກດທົວປົກກະຕິຂາຍບໍ່ດີ, ແຕ່ແພັກເກດທີ່ມາພ້ອມກັບປີ້ເຂົ້າຊົມຮອບຊິງຊະນະເລີດບານເຕະກຳລັງຂາຍດີ.

ງານມະຫະກຳກິລາຊີເກມຄັ້ງທີ 33 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນແຕ່ວັນທີ 9 ຫາວັນທີ 20 ທັນວາ, ໂດຍມີນັກກິລາຫວຽດນາມຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນໃນ 38 ປະເພດກິລາຈາກທັງໝົດ 54 ປະເພດກິລາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າງານມະຫະກຳກິລາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຮັກສາການເຕີບໂຕຂອງການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ-ໄທໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດໃນທ້າຍປີອີກດ້ວຍ.

ຄອງເໝືອງ - ດຶກທຽນ - ບຸນມາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/du-khach-den-viet-nam-chi-tien-an-uong-tham-quan-nhung-mua-sam-de-dat-vi-thieu-thu-hay-de-mua-2025121123493553.htm