ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໃຫ້ສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ

ຫວຽດນາມ ພວມນຳໜ້າຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ການຄ້າຢູ່ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໄດ້ເລັ່ງລັດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ ເພື່ອຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່າອ່ຽງ.

ວິສາຫະກິດ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ຖືວ່າມີກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ. ໃນຮູບ: ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ 2024 ຈັດຕັ້ງໂດຍໜັງສືພິມການລົງທຶນ

ບາດກ້າວໃໝ່

ທ່ານ Yap Kwong Weng, CEO ຂອງ Vietnam SuperPortTM ກ່າວໃນກອງປະຊຸມ Logistics ຫວຽດນາມ ປີ 2024, ໂດຍໜັງສືພິມ ດ່າວູມິນ ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງແມ່ນຄືກັບເສັ້ນເລືອດໃນຮ່າງກາຍ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໜຶ່ງບໍ່ສະດວກ, ຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈະມີບັນຫາ.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງຜ່ານຂໍ້ມູນທີ່ທະນາຄານ ໂລກ (WB) ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2023, ເມື່ອຫວຽດນາມໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 43 ຂອງດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ (LPI), ໃນບັນດາ 5 ປະເທດອາຊຽນ. ຕາມການຈັດອັນດັບ Emerging Market Index ຂອງ Agility - ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງແຖວໜ້າຂອງໂລກ, ໃນປີ 2023, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 10 ໃນຈຳນວນ 50 ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງໂລກ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ບ່ອນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.

ທ່ານຢາບວົງວັນກ່າວວ່າ, ການຫັນປ່ຽນດ້ານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ກາຍເປັນສູນກາງສຳຄັນໃນການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງ. ພິເສດ, ຫວຽດນາມ ພວມນຳໜ້າຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ, ການສົ່ງອອກຈາກ ຫວຽດນາມ ກວມກ່ວາ 20% ຍອດວົງເງິນສົ່ງອອກຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄປຍັງບາງພາກພື້ນ.

ທ່ານ ຢາບກວາງວີງ ຖືວ່າ: “ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາດ້ວຍລະບົບທ່າກຳປັ່ນທີ່ຍາວນານ ແລະ ປັບປຸງການບໍລິການເທື່ອລະກ້າວ.

ຕາມທັດສະນະຂອງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ Do Thanh Trung ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ເຖິງວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດີຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາວິສາຫະກິດໃນບັນດາຂະແໜງການອື່ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ວາອີກ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນອຸດສາຫະກຳໜຸ່ມ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຄື: ຂາດບັນດານະໂຍບາຍ, ສະຖາບັນອຸດສາຫະກຳ;

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ແລ້ວ, ບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳອື່ນພວມຜັນແປໄປຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອນຳໃຊ້ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ. ອຸດສາຫະກໍາ logistics ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເຊີນກັບປະຫວັດສາດ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດ Logistics ທີ່ປາດຖະໜາຢາກຢູ່ລອດ ແລະ ພັດທະນາ ຕ້ອງປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ລົງທຶນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າບັນດາວິສາຫະກິດຈະປະກອບສ່ວນໜູນຊ່ວຍບັນດາອົງການຂອງລັດ ປັບປຸງບັນດານະໂຍບາຍສ້າງຄວາມງ່າຍໃນບັນດາຂະບວນການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດຕ້ອງມີຄວາມຕັດສິນໃຈກວ່າ, ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າອີກ ເພື່ອຜ່ານຜ່າບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ Logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມແຕກແຍກ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ ດ່າວຕູ, ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າເຂົ້າ ຫວຽດນາມ ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ.

ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາກາລະໂອກາດ, ທ່ານ ໂດຮ່ວາງເຟືອງ, ປະທານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ ບາວຕິນ ເທຣດດິ້ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຕ້ອງຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດເພື່ອເລັ່ງລັດຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ການຫັນເປັນສີຂຽວ.

ການຫັນການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າເຂົ້າຫວຽດນາມ ແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຜ່ານ. ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຫັນປ່ຽນທາງດິຈິຕອນ ແລະ ສີຂຽວ ເພື່ອເລັ່ງພັດທະນາ.

ໂດຍອ້າງອີງເຖິງເລື່ອງຊີວິດຈິງ, ທ່ານພູວົງກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດຂອງຕົນໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນດ້ານດິຈິຕອລ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຕ່າງໆເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ, ຈາກການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນໄປຮອດການຕິດຕາມເສັ້ນທາງແລະການປັບປຸງສາງສິນຄ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ, ຈໍາກັດສິ່ງເສດເຫຼືອແລະຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າຕາມເວລາ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນຜ່ານ "ສີຂຽວ" ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ, ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານການເງິນແລະຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນໃນການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.

“ການຫັນເປັນດິຈິຕອລບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປັບປຸງຜະລິດຕະພາບເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ອັນນີ້ສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດ logistics ແບບຍືນຍົງ”.

ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ດ່າວຕູ່ແລ້ວ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງພວມເລັ່ງລັດລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ສາງ, ເດີ່ນຍົນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ທ່ານ Cao Hong Phong, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ທ່າເຮືອ Gemalink (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Gemadep) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ວິສາຫະກິດພວມຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອ Gemalink ຢູ່ເຂດ Cai Mep – Thi Vai, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ກັບບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື: ອາເມລິກາ, ເອີຣົບ ແລະ ພາກພື້ນອາຊີ.

ຕ້ອນຮັບທ່າອ່ຽງການຫັນການລົງທຶນມາຫວຽດນາມ, Gemalink ພວມສຳເລັດບັນດາຂັ້ນຕອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ Gemalink ໄລຍະ 2A ໃນໄວໆນີ້, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນແຕ່ປີ 2026.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຫັນເປັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ທ່ານ ພົງສະຫວັນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງລະບົບນິເວດທ່າເຮືອ-ຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ສີຂຽວແມ່ນເປົ້າໝາຍ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Gemadep. ນີ້ກໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະໂລກ.

“ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈວ່າ ຖ້າຫາກບໍ່ປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້, ພວກເຮົາຈະຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຕົວຈິງ, ພວກເຮົາມາຊ້າຍ້ອນທ່າກຳປັ່ນ Rotterdam (ໂຮນລັງ) ປະຕິບັດຮູບແບບທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວໃນປີ 2000. ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ ທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດສະຫະປະຊາຊາດ - COP26, ໃນນັ້ນບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງລັດ 500 ແມ່ນ 2 ລັດ. ແລະຊຸມຊົນທັງ ໝົດ,” ທ່ານ ພົງສາ ກ່າວກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວ.

ເວົ້າເຖິງປະສົບການຂອງ Gemadept, ທ່ານ ກາວ ຮົ່ງຟອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ), ໄດ້ດຳເນີນການເກັບກູ້ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວປະຈຳປີຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຕົນ, ສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ລົງທຶນໃນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. Gemadept ຍັງໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າແທນກາຊວນ, ເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ; ໄດ້ລິເລີ່ມການລິເລີ່ມການປູກປ່າເມັດພືດທະເລຢູ່ເມືອງ Vinh Long; ແລະໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບທະນາຄານ HSBC ກ່ຽວກັບສັນຍາສິນເຊື່ອແບບຍືນຍົງ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍສີຂຽວຕໍ່ໄປໃນແຜນພັດທະນາຂອງ Gemadept ແລະການເຂົ້າເຖິງທຶນສີຂຽວ.

ສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຈາກຝ່າຍດຽວ, ຈະບໍ່ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈຶ່ງຄາດຫວັງ ແລະ ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂັ້ນຕອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນໂດຍຜ່ານການກູ້ຢືມເງິນບຸລິມະສິດ, ແຜນການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນຫັນເປັນສີຂຽວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງຂອບເຂດກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນສີຂຽວ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ສະເພາະຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ, ຕ້ອງໄດ້ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວ ໂດຍຜ່ານການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອກັບລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ນອກນີ້, ຄວນມີນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກຊຸກຍູ້ທ່າກຳປັ່ນລົງທຶນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສະຫຼາດ ແລະ ຍືນຍົງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປັບລາຄາການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ ເພາະຍັງຕໍ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາທ່າເຮືອມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນເຂົ້າໃນການຫັນເປັນດີຈີຕອນ ແລະ ທ່າເຮືອສີຂຽວ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html