ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າ

ໃນລະຫວ່າງການກວດກາໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນພາກກາງໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ເພີ່ມທະວີການປະສານງານລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ຄຳສັ່ງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງມາດົນນານໃນເສດຖະກິດ: ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງຄົງສູງເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດ ແລະ ສິນຄ້າ.

ອີງຕາມການປະເມີນ ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ຫວຽດນາມບໍ່ໄດ້ຂາດແຄນວິທີການຂົນສົ່ງ ຫຼື ໂຄງການລົງທຶນ, ແຕ່ມັນຍັງຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນເສດຖະກິດ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງຄົງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີການທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິນຄ້າຈຶ່ງຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ແພງທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນສະພາບການນີ້, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ແລະ ເຂດ ເສດຖະກິດ ທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກວດກາດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ພາກກາງຫວຽດນາມ, ແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດ. ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເວລາຂົນສົ່ງຈະສັ້ນລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄຳສັ່ງຂອງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງກະຊວງ, ອົງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ. ບົດຮຽນຈາກຫຼາຍປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ອົງການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກວາງແຜນຕາມເຫດຜົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ຖະໜົນຫົນທາງສຳເລັດແລ້ວແຕ່ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ສູນຂົນສົ່ງ. ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງກັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະ ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄຫຼວຽນ. ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຍັງຕ້ອງປ່ຽນຈາກແນວຄິດຂອງການພັດທະນາສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ.

ປັດໄຈສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະຕິຮູບສະຖາບັນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສູງບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມາຈາກຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ ແລະ ເວລາລໍຖ້າອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ສາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພິເສດເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງລະບົບຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ການສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຄວນຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງສູນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະຕົ້ນໆຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ພັດທະນາສາງ. ສູນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງກາຍເປັນສູນກາງສຳລັບການຈັດຕັ້ງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຍືນຍົງ.

ຍຸດທະສາດການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງຈົນເຖິງປີ 2035 ໄດ້ກຳນົດທິດທາງທີ່ຊັດເຈນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງມັນເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການແກ້ໄຂ "ບັນຫາຄໍຂວດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ" ຂອງເສດຖະກິດ, ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງຄວນເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສຳຄັນທັງໝົດ. ເມື່ອສູນກາງທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ສິນຄ້າຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດຂອງຫວຽດນາມຈະຖືກປ່ຽນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສິ່ງນີ້ຍັງຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ເສດຖະກິດຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນພາກພື້ນໃນທ່າທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຄືກັບໃນປະຈຸບັນ.

ມິນ ຢຸຍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html