ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສູ້ຊົນເລີ່ມການກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030

TPO - ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ປາດຖະໜາຢາກພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ບັນດາຂະແໜງກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ ຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ”.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 25 ກັນຍາ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມີການພົບປະກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້.

ສ້າງແຮງດັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຸດໝາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຄືນໃໝ່ຢູ່ແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເລີ່ມການກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030 ພາບທີ 1

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ທີ່ກອງປະຊຸມ.

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງເສັ້ນໃໝ່ຄວາມໄວສູງ 1,435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ. ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທາງໄກ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມຸ່ງໄປເຖິງການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກ່ອນປີ 2025; ບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030; ແລະໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.

ຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຄື: ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ (ສູນກາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກໃຕ້ຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ). ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ສະຖານີ Thu Thiem (ສູນກາງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາກຕາເວັນອອກຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ເທວາທຽນ-ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິງ, ຟູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງເຫ້ວ, ນະຄອນ ດົ່ງມິນ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030 ພາບທີ 2

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສັງຄົມ.

ທີ່ການພົບປະ, ບັນດາຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຄືທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ “ຮັດແໜ້ນສາຍແອວ” ເພື່ອແນໃສ່ລົງທຶນ ແລະ ສ້າງແຮງດັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ການນຳບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະເຂົ້າໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈະມາເຖິງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ຮູບແບບການລົງທຶນ, ການແກ້ໄຂການລະດົມທຶນ; ແຜນການປະຕິບັດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ທິດທາງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ ແລະການບໍລິການທາງລົດໄຟ; ການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ການແບ່ງຂັ້ນ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນສອງຟາກທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ສະຫລຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກຂອບເຂດການລົງທຶນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ຮອດຈຸດສຸດທ້າຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ສຶກສາແຜນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Mong Cai ຫາ Ca Mau.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງວິເຄາະຂໍ້ດີແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນໃນບາງເສັ້ນທາງລ່ວງໜ້າ. ປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ຫຼືລວມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ) ສໍາລັບເສດຖະກິດທັງຫມົດ, ບໍ່ຈໍາກັດອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030 ພາບທີ 3

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ນອກນີ້, ທ່ານ ຮ່ານາມ ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ "ຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້", "ຂ້າມພູເມື່ອພົບກັບພູ, ກໍ່ສ້າງຂົວເມື່ອພົບກັບແມ່ນ້ຳ".

ກ່ຽວກັບຮູບແບບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບໄລຍະລົງທຶນ, ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເທື່ອລະເທື່ອ ຫຼື ໄລຍະ 5 ປີ, ນຳໃຊ້ພັນທະບັດ, ODA ແລະ ແຫຼ່ງທຶນກົດໝາຍອື່ນໆ, ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກເພດານໜີ້ສາທາລະນະ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຮັບໃຊ້, ຖ່າຍທອດ, ກໍ່ສ້າງເຕັກໂນໂລຊີ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ຈາກການຜະລິດ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄຸ້ມຄອງ; ຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບຽບການ, ແລະມາດຕະຖານ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖືການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ເພື່ອສ້າງການຊຸກຍູ້ຂະແໜງກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ ຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ”.

ກະຊວງສຶກສາທິການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ ເປັນເຈົ້າການ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນລ່ວງໜ້າ, ກຽມພ້ອມຮັບ, ຊຳນານ ແລະ ເປັນເຈົ້າການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ການອອກແບບເຕັກນິກ, ການຜະລິດອຸປະກອນ, ການດຳເນີນງານ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ອື່ນໆ ໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

Van Kien

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-350kmgio-phan-dau-khoi-cong-truoc-nam-2030-post1676420.tpo