ກະຊວງການເງິນ ສະເໜີໃຫ້ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້

ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ VietNamNet , ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ຫາ​ກໍ່​ສຳ​ເລັດ​ຮ່າງ​ມະຕິ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້. ຮ່າງ​ເອກະສານ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ສົ່ງ​ໄປ​ໃຫ້ ​ກະຊວງ​ຍຸຕິ​ທຳ ​ພິຈາລະນາ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ, ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ດ້ານ​ພາສີ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ​ແຍກ​ຕົວ​ອອກ​ໃຫ້​ບັນດາ​ໂຄງການ​ປະຕິບັດ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍປ່ອຍເງິນກູ້ຂອງລັດໃຫ້ສູງສຸດບໍ່ເກີນ 80% ຂອງຍອດການລົງທຶນໂຄງການ, ໃນຮ່າງມະຕິ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດ, ສັງລວມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ລົງທຶນຈໍານວນໜຶ່ງ (ບໍລິສັດ ວີນສະປີດ, ບໍລິສັດ ທາໂກ) ທີ່ກະຊວງໄດ້ຮັບ, ໃນນັ້ນສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ ກູ້ຢືມຈາກການລົງທຶນທັງໝົດ 8%. (ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມທາງ) ອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ພາຍໃນ 30 ປີ; ສ່ວນທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອ 20% ຈະຖືກລະດົມຈາກນັກລົງທຶນເອງ.

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງໜີ້ສິນສາທາລະນະປີ 2017, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກໃຫ້ລັດຖະບານນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນການກູ້ຢືມຄືນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ສະນັ້ນ, ຕາມຄວາມເຫັນຂອງກະຊວງການເງິນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.

W-loan interest rate.png
ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ສະ​ເໜີ​ວ່າ: ​ໃນ​ກໍລະນີ​ລົງທຶນ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ, ​ເງິນ​ກູ້​ຂອງ​ລັດ​ບໍ່​ຄວນ​ໃຫ້​ເກີນ 80% ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທັງ​ໝົດ, ອັດຕາ​ດອກ​ເບ້ຍ​ຕ່ຳ​ສຸດ 0% ​ແລະ ​ໄລຍະ​ກູ້​ຢືມ​ສູງ​ສຸດ 30 ປີ. ພາບ: ນ້ຳຄານ

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ຍັງ​ໄດ້​ອ້າງ​ຄວາມ​ເຫັນ​ຂອງ​ກະຊວງ​ການ​ເງິນ​ຕໍ່​ບັນຫາ​ນີ້. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງການເງິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂຄງການໃນອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ໃນໄລຍະ (ບໍ່ເກີນ) 30 ປີ ເທົ່າກັບລັດຖະບານຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້. ສິ່ງ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ພັນທະ​ການ​ຊຳລະ​ດອກ​ເບ້ຍ​ໂດຍ​ກົງ​ຂອງ​ລັດຖະບານ/ລາຍ​ຮັບ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ​ທັງ​ໝົດ, ອາດ​ຈະ​ເກີນ​ເພດານ, ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ບໍ່​ດີ​ຕໍ່​ລະດັບ​ສິນ​ເຊື່ອ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ນອກ​ນີ້, ອັດຕາ​ດອກ​ເບ້ຍ 0% ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສາມາດ​ກູ້​ຢືມ​ທຶນ​ອ່ອນ​ແອ ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃນ​ການ​ຊຳລະ​ໜີ້​ສິນ. ເມື່ອວິສາຫະກິດບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການຊໍາລະໜີ້ (ຍ້ອນວ່າງົບປະມານແຫ່ງລັດຈ່າຍດອກເບ້ຍ), ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກູ້ໜີ້ສິນ, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງການຄຸ້ມຄອງໜີ້ສິນຕາມຕະຫຼາດ.

ອີງຕາມກົນໄກພິເສດທີ່ສະເຫນີ, ນັກລົງທຶນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຊໍາລະຄືນເງິນກູ້ທັງຫມົດໃນທັນທີເມື່ອຫມົດອາຍຸການກູ້ຢືມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທາງເລືອກນີ້ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການກູ້ຢືມທັງໝົດມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການກູ້ທຶນຕົວຈິງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະຟື້ນຕົວຊ້າ ຫຼື ບໍ່ບັນລຸປະສິດທິຜົນທາງການເງິນທີ່ຄາດໄວ້.

​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເອກະ​ຊົນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຮວບ​ຮວມ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ນັກ​ລົງທຶນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ກະຊວງ, ຂະ​ແໜງ​ການ​ເພື່ອ​ກວດກາ, ຕີ​ລາຄາ, ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ​ນະ​ໂຍບາຍ.

"ເນື້ອໃນຂອງນະໂຍບາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແຫນງການເງິນ, ກະຊວງບໍ່ມີຫນ້າທີ່, ຄວາມຊໍານານ, ຫຼືຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດປະເມີນຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍນີ້ຕໍ່ເສດຖະກິດມະຫາພາກ," ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍອມຮັບ. ສະ​ນັ້ນ, ດ້ວຍ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ, ກະຊວງ​ບໍ່​ມີ​ພື້ນຖານ​ເພື່ອ​ສັງ​ເຄາະ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ລັດຖະບານ​ພິຈາລະນາ​ກົນ​ໄກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ນີ້.

ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນສໍາລັບນັກລົງທຶນແມ່ນປະມານ 33.61 ປີ

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງລັດບໍ່ເກີນ 80% ໃນກໍລະນີໂຄງການທີ່ປະຕິບັດຕາມວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສຶກສາປະສົບການສາກົນຂອງ 27 ໂຄງການລົງທຶນໃນຂະແໜງລົດໄຟຕາມວິທີການ PPP ໃນໂລກ. ດ້ວຍ​ເຫດ​ນີ້, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ບາງ​ປະ​ເທດ​ຕ້ອງ​ຍົກ​ສູງ​ລະດັບ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຂອງ​ລັດ​ໃຫ້​ແກ່​ບັນດາ​ໂຄງການ PPP ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສູງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ ໃນກໍລະນີນັກລົງທຶນ PPP ລົງທຶນໃສ່ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນປະຕິບັດການເບື້ອງຕົ້ນ 6,57 ຕື້ USD (ປະມານ 9,7% ຂອງການລົງທຶນໂຄງການລວມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ແລະ ສືບຕໍ່ລົງທຶນໃສ່ພາຫະນະຕື່ມອີກປະມານ 13,31 ຕື້ USD ໃນຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ລັດໜູນຊ່ວຍໃນມູນຄ່າການຂຸດຄົ້ນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 7 ຕື້ USD. (ໂດຍຜ່ານການສະຫນັບສະຫນູນລາຄາຕົ໋ວ), ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນສໍາລັບນັກລົງທຶນແມ່ນປະມານ 33.61 ປີ.

ກໍລະນີລາຍຮັບຫຼຸດລົງ 5%, ໄລຍະຈ່າຍຄືນໃຫ້ນັກລົງທຶນປະມານ 41,18 ປີ ແລະ ລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍ 1,05 ຕື້ USD. ໃນກໍລະນີທີ່ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 10%, ນັກລົງທຶນບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄືນໄດ້.

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ຍັງ​ກ່າວ​ເຖິງ​ລະບຽບ​ການ​ວ່າ: ສຳລັບ​ໂຄງການ PPP, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ຕ້ອງ​ບໍ່​ໃຫ້​ເກີນ 70% ຂອງ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ໂຄງການ. ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ, ສັບສົນ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ, ຮັບ​ໃຊ້​ວຽກ​ງານ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ, ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ເປັນ​ຕົ້ນຕໍ, ສະ​ນັ້ນ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ການ​ເງິນ​ບໍ່​ສູງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ, ພ້ອມທັງດຶງດູດນັກລົງທຶນເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໃນຮູບແບບນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາການເພີ່ມລະດັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດ. ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ວ່າ: ອັດຕາ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ບໍ່​ຄວນ​ເກີນ 80% ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເສຍ​ພາສີ, ຕາມ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ, ກົດໝາຍ​ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ບັນຊີ​ລາຍ​ຊື່​ສິນຄ້າ​ທີ່​ຜະລິດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ສາມາດ​ຜະລິດ​ໄດ້​ແຕ່​ບໍ່​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຍ້ອນ​ລັກສະນະ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ໂຄງການ, ຕ້ອງ​ມີ​ກົນ​ໄກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເກັບ​ພາສີ​ນຳ​ເຂົ້າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ຜະລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ປຶກສາ​ຫາລື​ຂອງ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ການ​ຄ້າ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ວ່າ: ນັກ​ລົງທຶນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນພາສີ​ນຳ​ເຂົ້າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ, ອຸປະກອນ, ພາຫະນະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຊັບ​ສິນ​ຄົງ​ທີ່ ​ແລະ ສິນຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ, ວັດຖຸ​ປະກອບ, ວັດສະດຸ, ອາ​ໄຫຼ່​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ, ປັບປຸງ, ບຳລຸງ​ສ້າງ, ຂຸດ​ຄົ້ນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ວັດຖຸ​ອຸປະກອນ​ທີ່​ຜະລິດ​ໂດຍ​ກົງ​ພາຍ​ໃນ​ໂຄງການ​ບໍ່​ໄດ້. ມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງໂຄງການ."

ສະເໜີນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄື: ເງິນກູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ໃນກໍລະນີລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດ, ລັດຈະໃຫ້ກູ້ຢືມສູງສຸດບໍ່ເກີນ 80% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າສຸດແມ່ນ 0%.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bo-xay-dung-noi-ve-de-xuat-vay-von-lai-suat-0-2458937.html