ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ມີແຜນຈະຮັບເອົາ ແລະ ເປັນແຫ່ງຊາດ ເມື່ອການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຄວາມສ່ຽງ.

ວັນທີ 3 ພະຈິກ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງການລາຍງານ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

Báo Tuổi Trẻ•03/11/2025

ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ມີແຜນຈະຮັບເອົາ ແລະ ເປັນແຫ່ງຊາດ ເມື່ອການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຄວາມສ່ຽງ - ຮູບ 1.

ຮອງ ນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ - ພາບ: VGP

ຕາມທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃຫຍ່.

ຕ້ອງກຳນົດການພົວພັນລະຫວ່າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃນຮ່າງມະຕິ ແລະ ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ວາງອອກສຳລັບວິທີການລົງທຶນຂອງລັດໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນ.

ສ້າງກົນໄກສະເພາະໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ 3 ຮູບແບບ

ຊີ້ແຈງບັນດາແຮງຈູງໃຈທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການລົງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP); ກົນໄກຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ, ແລະປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ.

ເມື່ອລົງທຶນໃນພາກລັດ, ລັດມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ; ເມື່ອລົງທຶນເຂົ້າພາກເອກະຊົນ, ວິສາຫະກິດຈະຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະນັ້ນ, ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຕ້ອງສ້າງການພົວພັນຢ່າງກົມກຽວລະຫວ່າງສິດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການເງິນ.

ບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່າວວ່າ, ບັນດາກຸ່ມບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດຈະລວມມີ: ລະບຽບການທົ່ວໄປທີ່ນຳໃຊ້ທັງ 3 ຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ, PPP, ແລະ ການລົງທຶນທຸລະກິດ; ລະບຽບການທີ່ນຳໃຊ້ສະເພາະກັບຮູບແບບການລົງທຶນທຸລະກິດ; ກົດລະບຽບສະເພາະສະເພາະກັບວິທີການລົງທຶນ PPP; ກົນໄກຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ...

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Do Thanh Trung ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມທະວີກົນໄກແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຊັບພະຍາກອນກັບງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ຄ້າຍຄືກັບບັນດາໂຄງການທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ.

ໃນກໍລະນີທີ່ລັດວິສາຫະກິດມີຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລະດົມທຶນຈາກວິສາຫະກິດ, ແທນທີ່ຈະກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດທັງໝົດຈາກງົບປະມານສູນກາງ.

ທ່ານຮອງຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດ Nguyen Ngoc Canh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງກົນໄກປ່ອຍເງິນກູ້ຂອງລັດໃນກໍລະນີການລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບວົງເງິນສິນເຊື່ອ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບກວດກາ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຍຸຕິທຳ ຫງວຽນແທງຕູ່ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ມະຕິຕ້ອງເປັນເອກະພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບົບກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ກົດໝາຍ PPP, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ແລະ ບັນດາມະຕິກ່ຽວຂ້ອງ.

ກົນໄກການເງິນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ອັດຕາສ່ວນການກູ້ຢືມທຶນຂອງລັດ ຫຼື ວົງເງິນສິນເຊື່ອ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄວາມສ່ຽງ, ການປ້ອງກັນທາງລົບ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານນະໂຍບາຍ.

ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຜູກມັດ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ກົນໄກການຄຸ້ມຄອງ ຖ້າຫາກນັກລົງທຶນມາຊ້າ, ລະເມີດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ຂາດສະພາບການດ້ານການເງິນ ຫຼື ລົ້ມລະລາຍ.

ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ມີແຜນຈະຮັບເອົາ ແລະ ເປັນແຫ່ງຊາດ ເມື່ອການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຄວາມສ່ຽງ - ພາບ 3.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ - ພາບ: VGP

ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນຂອງທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ

ສະຫລຸບແລ້ວ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວສຳເລັດ ເພື່ອຮັບປະກັນ 3 ທາງເລືອກຄື: ການລົງທຶນພາກລັດ, ການລົງທຶນພາກເອກະຊົນ ແລະ PPP. ຕ້ອງຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບການພົວພັນກັບບັນດາມະຕິຄືບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງຂະແໜງການທາງລົດໄຟ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ...

ໂດຍສະເພາະ, ກົນໄກການກູ້ຢືມຂອງລັດໃນກໍລະນີການລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນທຸລະກິດຕ້ອງມີເຫດຜົນຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ກົນໄກການຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງທຶນໄປສູ່ແຜນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ, ການຮັກສາຊັບສິນທີ່ມາຈາກທຶນຂອງລັດ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງວິສາຫະກິດທັງສອງກໍລະນີຄື: ໄພທຳມະຊາດ, ໂລກລະບາດ, ເຫດບັງຄັບໃຊ້, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຍ້ອນຄວາມສາມາດອ່ອນແອຫຼືການລະເມີດ, ໃນນັ້ນມີທາງເລືອກທີ່ລັດຍຶດເອົາຫຼືຊັບສິນແຫ່ງຊາດເມື່ອຈຳເປັນເພື່ອປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ.

ຍົກສູງຄວາມອາດສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນບັນຫາສຳຄັນ, ທ່ານ ຮ່າ ຢາງ ຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນຕ້ອງສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງນັບແຕ່ການຕ້ອນຮັບ, ດຳເນີນງານ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ການຜະລິດເປັນກ້າວໆ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຂະໜາດຕະຫຼາດພາຍໃນ; ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ແຜນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະ ແລະ ເປັນໄປໄດ້.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງກົນໄກຄຸ້ມຄອງ, ກຳມະສິດຊັບສິນ, ວິທີການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນຕະຫຼອດໄລຍະຊີວິດຂອງໂຄງການ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຊ້ອນແຝງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດໝາຍໃນພາຍຫຼັງ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

NGOC AN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/pho-thu-tuong-co-phuong-an-tiep-quan-quoc-huu-hoa-khi-tu-nhan-dau-tu-duong-sat-cao-toc-co-rui-ro-20251103182702013.htm